當今世界上最主要的交通運輸，
無非就是海陸空三種方式，
海運的重要性不必多少，
相信在坡的朋友們都深有感觸。
新加坡，背靠馬六甲海峽，
港口更是促進了本地的經濟發展。
中國曾花費數十億美元與巴基斯坦
在修建港口進行項目合作，這就是瓜達爾港。
它位于具有重要戰略意義的波斯灣的咽喉附近，
緊扼從非洲、歐洲經紅海、霍爾木茲海峽、波斯灣通往東亞、
太平洋地區數條海上重要航線的咽喉，
具有極其重要的地理位置。
本世紀初，巴基斯坦啓動了瓜達爾港的興建計劃。
這個港口主要用于中東轉運遠東的石油天然氣運輸中轉，
對于中國而言有著十分重要的作用。中
國自從提出一帶一路的大戰略格局後，力圖打造中巴經濟走廊，
瓜達爾港也就成爲了中國經濟走廊的一個重要環節。
而且瓜爾達港港口正好位于波灣斯的出口處，
具有得天獨厚的戰略位置，經此港中轉的石油直達中國新疆喀什，
可節省85%的運輸裏程，而且也將克服馬六甲海峽帶來的困局，
不需要再看別人的臉色行事。
這個港口建成以後面向全世界進行招標，
雖然瓜達爾港由中國援建，但當時的中國並沒有取得瓜達爾港的運營權。
2006年，新加坡港務國際公司在競標中擊敗中國，
取得了瓜達爾港的運營權，從而獲得了長達40年的租賃權。
但新加坡港務集團在獲得經營權的8年時間內沒有對瓜港進行任何投資，
港口也一直未形成商業運營，
8年時間下來瓜達爾港一直止步不前，
巴政府未獲得任何收益。
港口常年船只稀少，無貨可運，
在大部分時間裏，港口都沒有船只停泊，
完全是一種荒廢的狀態，俨然成了一個棄港。
對此現狀，巴方實在看不下去了，
在新加坡經營第七年時，不顧四十年的租賃合同，
強制收回了它的經營權，並退回部分違約金。
都說中巴友誼長存，
巴基斯坦也確實夠義氣，
轉身就把使用權交給中國管理，
中國港控在接手瓜達爾港的運營時，瓜達爾港滿目瘡痍，
大部分港口機械因年久失修無法使用，
儲油罐全部鏽掉，如山的垃圾堆滿了港口。
而且爲了節省成本，
新加坡“以次充好”運來一批有著30年高齡的岸機和吊機，
可以說新加坡人用了8年時間徹底報廢了瓜達爾港。
在接手港口後中國花費了很多的精力去經營維護，
港口的運營有了巨大的改善，一年便帶來了145億的利潤，
對巴基斯坦的經濟起到了重大的推動作用，
當然中國也從中獲利不少，
可以通過瓜達爾港直接將中東的石油運回中國，省錢又省時！
小編也想不明白新加坡港務是怎麽想的，
如此重要的港口最後卻變成了棄港，
幸虧最後在中國手裏又起死回生了。
