一、哪裏是最好的”安身立命”處

9.9634億噸，2019年中國粗鋼産量再創新高，連續攀升4年後逼近10億噸，過去四年，中國粗鋼産量累計增長24%。但同時，受進口鐵礦石等原材料價格上漲，環保成本增加及鋼材價格下降等因素影響，鋼鐵行業利潤下降明顯。

同時，兩頭在外的中國鋼鐵企業也在經受著兩頭受氣，一方面國內鋼廠嚴重依賴于巴西、澳大利亞等五大礦山的鐵礦石，進口鐵礦石數量近四年基本維持在10億噸左右，但2019年，進口量同比增長0.5%，進口金額卻同比增加266.4億美元，增幅達33.6%，可以說，辛辛苦苦幹一年，自己應得的利潤都被外國礦山拿走了。

中國鐵礦石進口來源地

此外，由于國內産能過剩，中國鋼材産品有很大比例依賴于出口。但是最近幾年以來，國外頻繁發起對中國鋼材産品的”雙反”調查，讓出口大幅下降。最新的反傾銷就包括印度6月起對從中國、韓國和越南進口的部分扁平材征收反5年的傾銷稅；菲律賓貿易和工業部對部分進口塗鍍鋼材産品啓動初步貿易調查；孟加拉國建材制造商協會敦促政府對進口成材征收關稅，以保護國內鋼鐵行業。

最讓鋼鐵經營者感到壓力的是，國家壓減産能的力度越來越越大，環保管控越來越嚴，超低排放規範要求2020年重點區域鋼鐵企業力爭完成60%左右産能改造。大氣質量排名落後的城市，尤其是處于汙染通道的城市，則要求屬地鋼廠必須全部完成。在這樣的情況下，原來香饽饽般，被保駕護航的高耗能産業，都成了市區大氣質量的”破壞者”，”出城進園，異地搬遷”的産業政策在每一個城市幾乎都在實施。

海邊鋼廠夜景

但是搬遷或建廠，如果到港口或海邊還好些，如果到山裏，各項成本實在是沒有競爭力。”在國內新建鋼廠太難了，自己原來有産能還好說，按1.25:1，要是沒有，煉鋼産能、煉鐵産能、焦化産能都要花錢購買，什麽都沒開始，幾十個億先出去了。”一位經營者表示。

所有的外部因素，督促著致力于有著鋼鐵夢的高層管理者們思考：除了國內搬遷的選擇外，還有另一個似乎更艱難的選擇，到海外去，收購或建廠，走一條充滿風浪的出海路。

二、致敬，那些海外鋼鐵先行者們

一位鋼廠老總稱，中國即將進入”鋼鐵GNP”大于”鋼鐵GDP”時代。GDP是指國內生産總值，代表國內本土産出，而GNP是國民生産總值，代表本國資本在全球的産出減去外資在本國的産出。國家自十二五規劃開始就在鼓勵鋼鐵業往外跑。河北省2014年就開始鼓勵鋼鐵水泥玻璃等優勢産業過剩産能境外轉移，2019年要求立足鋼鐵産業優勢，發揮河鋼塞爾維亞鋼廠的示範作用，依托省內有實力的重點鋼鐵企業，聚焦重點國別區域，積極融入”一帶一路”建設，圍繞鋼鐵産業配套延伸産業鏈條，通過多種方式建立海外生産基地，獲取國外優質資産、國際知名品牌、研發中心和營銷網絡，帶動裝備、技術、品牌、標准、管理和服務”走出去”，到2020年末，河北省鋼鐵企業在境外産能力爭達到1200萬噸。

走出國門有兩種方式，直接收購國外鋼廠和海外建廠。在這方面環保承壓最重，鋼産量也最大的河北省各企業再次走在了全國的前面。

鋼鐵生産

排名世界第四，國內第二的河鋼集團邁出的步伐是最快的，2019年河鋼集團海外員工1.2萬人，收入突破1000億元，爲在海外收入最高的國內鋼鐵企業。2016年4月，河鋼集團與中東歐國家塞爾維亞共和國政府簽署了斯梅代雷沃鋼廠收購協議。2019年1月28日，河鋼集團與印度塔塔鋼鐵集團簽署股權收購及相關協議。河鋼集團將出資收購塔塔鋼鐵位于新加坡、泰國、越南和馬來西亞等東南亞地區的鋼鐵資産70%股權。9月10日，河北鋼鐵集團與南非工業發展公司和中非發展基金簽署了《河北鋼鐵集團南非鋼鐵項目合作諒解備忘錄》，力爭在三年內將南非基地打造成銷售收入超過100億美元的海外業務部門，該集團500萬噸南非鋼鐵項目的正式啓動。

位于石家莊的敬業集團，2020年3月收購英國鋼鐵公司交割儀式在英國斯肯索普英鋼會議中心舉行。此次交割資産包括斯肯索普鋼鐵廠、提賽德鋼梁軋機廠和斯金甯格羅夫鋼鐵廠，以及英國鋼鐵旗下的FN鋼鐵廠和TSP工程公司。敬業承諾將在未來10年內投資12億英鎊對廠內設備進行升級改造，以提升英國鋼鐵的競爭力和可持續發展能力。

在海外直接建廠方面，青山鋼鐵集團屬于海外建廠最有心得、也最有成就的企業，2019年跨國指數40%以上，海外員工2.6萬人，收入400億元。其近年來發展風生水起，與提前國外設立生産基地是分不開的，早在2013年，青山集團就在位于印尼中蘇拉威西省摩羅瓦立縣的中國印尼經貿合作區青山工業園區建廠，原來人口寥寥的小海島已形成一座聚集數萬人口的”青山鎮”，2018年青山鋼鐵不鏽鋼粗鋼産量爲929萬噸，占全球産量的18.31%，産能連續四年位居世界第一。最新消息是，由青山鋼鐵集團、德龍控股、印度尼西亞摩羅瓦裏工業園區公司聯合投資建設的印度尼西亞德信鋼鐵350萬噸鋼鐵項目，2020年3月31日，1號産線的煉鋼、連鑄順利投産。

國外鋼廠

除國內鋼廠外，台灣等地鋼廠和國內一些投資機構也加大了國外建廠步伐，如2018年台塑越南河靜鋼鐵廠兩座4350立方米高爐工程順利完成，該項目將建成東南亞地區最大的鋼鐵聯合企業，總投資額230億美元，最終産能實現2185萬噸。同樣是2018年，廣西北部灣國際港務集團與廣西盛隆冶金有限公司共同投資的馬來西亞關丹聯合鋼鐵項目全流程生産線貫通，設計年産350萬噸H型鋼、耐腐蝕建築用鋼等高端鋼鐵産品。

中國鋼企在東南亞、非洲各國投資建廠，是一個和則兩利的事情，中國鋼鐵産業的技術、生産、規劃、施工非常成熟，通過輸出經驗、資金和技術，可以避免頻繁的雙反調查，也更加接近原料資源，而東南亞、非洲等發展中國家的基礎設施建設，正需要這種助力。

三、亂雲飛渡需從容

有了先行者的經驗和政府一帶一路指引，各鋼廠普遍加大了海外建設力度，近期出現在新聞中的就有文安鋼鐵公司擬在馬來西亞建設一個大型鋼鐵聯合企業，預計2021年建成投産；河北普陽鋼鐵有限公司在印尼新設普陽鋼鐵集團印尼有限公司，並投資建設年産60萬噸鎳鐵生産線項目正式備案；新興鑄管（中國）、新加坡CI公司和印度尼西亞哈利達礦業公司合作投資建設印度尼西亞OBI島鎳鐵項目。

雖然各鋼企都在磨刀霍霍，准備在國外大殺四方，但大海上風高浪急，同樣蘊含著許多風險。早在2003年，寶鋼就開始與巴西鐵礦石生産商淡水河谷（Vale）洽談合資建廠事宜，最終止步；2006年，山鋼與台灣聚亨集團擬合資在越南建立鋼廠，唐鋼也曾計劃在朝鮮建廠，但均中途停止；武鋼、鞍鋼等美國投資建廠計劃，也因各種反對被擱置。許多鋼企的海外夢更是”只聞樓梯響，不見人下來”。實際上海外投資建廠，風險考察一般就需兩年時間，即使最後能把廠子建起來，很多項目因爲虧損等種種原因無果而終。

鋼管

天時、地利、人和，三者缺一不可，無論是海外直接建廠，還是收購鋼鐵企業，都有許多必須繞過的坎。從天時看，國家的海外政策支持沒有問題，但鋼企必須對當地法律法規、相關政策、風俗習慣做細致的研究，加上東南亞國家容易發生政治動蕩，對海外風險了解不夠，不顧主客觀條件一哄而上，盲目投資，肯定會出問題。

地利方面，歐美國家建廠，看似價格不高，但這些地區對環評、征地、用工都非常嚴格，如果沒有充分地了解和認識，一頭紮進去，到最後有可能建廠的收益都不夠支付環保費用和勞工費用。印尼、馬來西亞等東南亞國家有自己的煤炭資源，原材料進口也非常方便，但最大的障礙是基礎建設，鋼廠建在島上，有的島連電都沒有，什麽都要自己建，這些都需要巨額的投入。海外建廠，想賺快錢根本不可能，必須要有做十年冷板凳，把基礎紮實的准備。

人和則是與周邊居民、職工和當地合作商的共榮共贏。某企業海外投資，就碰到過小股東采取”手段”舉報，使得當地國投資貿易委員會檢查非法用工，沒收員工護照問題。國外的工人由于沒有受過大規模工業協作體系訓練，在各鋼廠也是很鬧了不少笑話。此外國內員工在海外，一走就是半年、一年，每天離不開小島，雖然吃喝不錯，但很多也是牢騷滿腹，一位職工回來後說：如非生活所迫，誰願意背井離鄉呀。

夕陽下的鋼鐵廠

在中國鋼鐵走向世界建廠的過程中，可以說有無數的荊棘相伴，問題叢生，實際上除河鋼塞爾維亞公司很快實現盈利，以及青山鋼鐵集團海外基地真正實現做大做強外，其他海外鋼廠迅速實現大幅盈利的並不多。河鋼塞爾維亞公司依托全球最大鋼鐵貿易商所擁有的營銷平台，以及國際優質原料資源掌控配置能力。青山鋼鐵海外基地則是從掌控上遊資源著手，打通了鎳礦開采、鎳鐵冶煉、鉻鐵冶煉、不鏽鋼冶煉連鑄、不鏽鋼熱軋洗退全産業鏈。

對立志于出海的鋼鐵人，我們理應祝福，新征程上，面對亂雲飛渡、風吹浪打，只有以堅如磐石的信心、只爭朝夕的勁頭、堅韌不拔的毅力，一步一個腳印前進。

每一個出海人，都是追夢人。