柔佛新山-新加坡捷運系統預料可將兩國之間超過1小時的行程，縮短至30分鍾。
陸路公共交通委員會總執行長阿茲哈魯丁說，上述工程預料從2019年開始，2024年開始營運，預料可將交通阻塞降低至15%。
他說，從新山武吉查卡至新加坡兀蘭北站的柔新捷運，每小時每個方向可運送1萬名乘客或每天7萬2000人，與目前柔新長堤尖峰時段每小時每個方向300人相比，增加了6萬人。
阿茲哈魯丁在媒體彙報會上說：“爲了方便公衆，武吉查卡和兀蘭北站將有關稅、移民及檢疫大廈（CIQ）。
“雙邊的乘客將在出境處接受我國和新加坡當局的檢查，不需在入境處接受移民局檢查。”
針對柔新捷運和吉隆坡-新加坡高速鐵路銜接的可能性，阿茲哈魯丁說，當局有這項計劃。
“確實有從依斯幹達公主城高鐵站銜接武吉查卡捷運站的計劃，不過目前尚未有定案。”
針對從地不佬至新加坡的馬來亞鐵道火車服務，他說，柔新捷運開始服務6個月後，這項火車服務將停止。
此外，他說，馬新兩國將委任基本建設公司（InfraCo），各別負責柔新捷運的融資、建設、維護和修複公共基礎設施。
阿茲哈魯丁說，我國委任國家基本建設公司爲我國的InfraCo，而新加坡的InfraCo涉及該國陸路交通管理局。
他指出，兩國將共同委任營運公司（OpCo），負責設計、建設、融資、管理和修複柔新捷運設施，例如列車、軌道和系統。
他說，OpCo將向兩國支付特許費，以獲得柔新捷運票價收入，該公司將制定票價，非兩國政府所控制。
阿茲哈魯丁說，兩國政府同意在首段30年特許經營期內，OpCo由大馬和新加坡公司聯合經營。
納吉：檢討馬新第二通道路費
納吉說，他將會要求有關方面檢討馬新第二通道的過路費，以鼓勵更多民衆使用該通道往返馬新兩地。
他說，新加坡方面今日會議上有提出相關要求，他會把此帶回國並要求有關方面做出檢討，視其可行性。
他說：“特別是在節慶和學校假期期間，阻塞問題會加劇，兩邊的人需要等上三四個小時。我們都同意需要解決這個問題，也有一些建議……希望能夠盡快作出決定。”
新柔地鐵預計2024年12月底前啓用後，初期階段每小時來回可接載多達1萬人，最終的雙向客運量則可多達2萬人，遠超出目前馬來亞鐵道公司（KTMB）短程接駁火車每小時平均600人的雙向載客量。
這也意味著，新柔地鐵系統在早上約3個小時繁忙時段裏，來回可接載約6萬人，相等于新柔長堤現有約三分之二的人流量。
針對柔新供水課題，他說，除處理新加坡的水供外，因柔州的發展，對水源需求也相當高，因此會關注柔州和新加坡的水源問題。
高鐵計劃篩選過程複雜
（吉隆坡16日訊）納吉說，篩選馬新高鐵計劃競標過程是複雜的，政府會從多方和全面性考量，包括地方層面，以讓人民真正受惠。
他強調，篩選過程不只是技術和資金，還包括長遠性的維修保養和人民真正從中受惠。
他是就政府在篩選馬新高鐵計劃營運公司的條件時，這麽指出。
據報導，日本政府將從資金及技術支持來自日本的公司競標馬新高鐵計劃。
李顯龍也說，有關方面也會評估競標公司過去的表現記錄。
他說，任何的競選，都有贏有輸，輸了的一方要接受。
李顯龍：柔新捷運解決長堤堵車
李顯龍說，柔新捷運將于2024年建竣，屆時每天可供數以萬計民衆乘搭，是一項重要的長期跨境計劃。
他說，捷運投入運作後，將有效解決長堤的堵車問題，而捷運系統也將取代大馬鐵路，通往兀蘭終站。
盡管如此，接駁火車將會增加班次。
他指出，馬新兩國友好關系，將可讓雙方合作落實更多計劃，讓可行的計劃使更多民衆受惠。
他說，兩國的合作，如日前由他與納吉聯合推介的“濱海盛景”及“雙景坊”,有關項目將成爲新加坡地標。
他指出，新加坡是依斯幹達經濟特區第二大的外國投資，兩國也有兩項官聯公司的聯營計劃。
他也說，今日的會議也談論柔新供水以及教育合作，在多方領域包括公共設施，教育和文化皆攜手合作，顯示兩國對彼此未來的合作和承諾有信心。