2018年是“一帶一路”倡議提出5周年，也是首屆“一帶一路”國際合作高峰論壇召開一周年。5年來，“一帶一路”倡議得到越來越多國家支持的同時，也有一些國家和投資者表達了擔憂。比如外界有聲音認爲，中國主導的“一帶一路”項目建設前期信息和運作不夠透明，偏袒中國企業等。
針對上述疑問，5月16日，國家發改委新聞發言人孟玮在定時定主題新聞發布會上強調，中國倡導的共建“一帶一路”倡議，不搞封閉排他的小圈子，不做淩駕于人的強買強賣，共建“一帶一路”的市場很大，足以容得下各國符合條件的企業參與其中。
在發布會上，孟玮還針對當前經濟運行、重點領域改革等方面情況，並就各地“引才引智”措施、物流業降本增效、高鐵站周邊區域合理開發建設等熱點問題回答了記者提問，其中提出國家發改委正協調推動爲物流業降本增效、爲一般工商業降低電價（涉及降價金額216億元）、在多城市“人才大戰”中爲促進人才等要素合理流動創造更有利條件等具體政策措施。
圖片來源：視覺中國
中企通過市場競爭獲得項目
在今年的十三屆全國人大一次會議新聞中心舉行的記者會上，有外媒聲稱，有外國投資者對“一帶一路”項目的透明度存在質疑。
對于這一觀點，孟玮回應表示，“一帶一路”共建的項目主要是商業項目，是企業的市場行爲，采取何種運作模式，以及如何公布項目前期信息，是由項目業主單位來決定的，並不取決于中國政府。“但是政府會建議企業盡可能公布項目前期信息，同時，也會向社會及時公布所獲知的有關項目信息。”
孟玮表示，共建“一帶一路”倡議是一個開放、包容的國際合作平台，中國始終秉持著共商、共建、共享的原則，堅持以企業爲主體和市場化運作，我們歡迎世界各國參與“一帶一路”共建。根據我們掌握的情況，目前已有不少西方跨國公司參與其中。
商務部研究院國際市場研究所副所長白明接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，中國是“一帶一路”合作的倡議者，中國企業參與“一帶一路”建設是市場行爲，“一帶一路”項目偏袒中國企業的說法是沒有依據的。“在基礎設施建設方面，中國企業在人力、技術等方面可能更加具有優勢，拿到了更多的項目，但這也是市場公平競爭的結果。”
《每日經濟新聞》記者注意到，在今年全國兩會期間，商務部部長鍾山在回應外媒針對“一帶一路”透明度的質疑時強調，“一帶一路”已經得到140多個國家和地區的積極響應，“一帶一路”合作也取得了豐碩成果。
一批重大項目取得早期收獲
據國家發改委消息，截至目前，中國已與88個國家和國際組織簽署了103份共建“一帶一路”倡議合作文件。去年國際合作高峰論壇一共形成了279項成果清單，目前已經有255項轉爲常態化工作，有24項工作正在有序推進。
與此同時，雅萬高鐵、瓜達爾港、中俄原油管道複線等一批重大項目已經取得了早期收獲，21世紀數字絲綢之路建設有序推進。中歐班列累計開行已突破了8000列，通達了歐洲14個國家和42個城市。
據商務部統計，2018年一季度，我國企業對“一帶一路”沿線的52個國家合計非金融類直接投資36.1億美元，同比增長22.4%，占同期總額的14.2%，主要投向新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、越南、老撾、巴基斯坦、緬甸和泰國等國家。
孟玮介紹，截至目前，中國與“一帶一路”沿線國家貨物貿易累計超過了5萬億美元，對外直接投資超過了700億美元。在沿線國家建設75個境外經貿合作區，累計投資270多億美元，爲當地創造了20多萬個就業崗位。
與此同時，“一帶一路”沿線的金融服務領域合作得到進一步加強。孟玮介紹，絲路基金已簽約了19個項目，承諾投資70億美元，支持項目涉及總金額達到800億美元。開發銀行、進出口銀行、各商業銀行支持“一帶一路”建設的力度在不斷地加大。
除了貨物貿易和金融服務以外，在人文交流方面同樣可圈可點。據介紹，中方發起成立了“一帶一路”綠色發展國際聯盟倡議，同60多個國家簽訂了文化合作協定，“一帶一路”框架下，雙向旅遊交流的規模超過了2500萬人次。
白明認爲，長期來看，“一帶一路”合作仍然需要在“五通”上下功夫；而從短期來看，尤其要在貿易暢通上下功夫。“中國已經是貿易大國，但我們要向貿易強國邁進，不僅追求數量，還要追求質量。中國與沿線國家的貿易合作領域要進一步拓寬，合作形式要更加多樣化。尤其是在服務貿易、高端制造業方面需要進一步鞏固自己的優勢。”
每日經濟新聞