二十年後,到了本世紀40年代,新加坡將建成全球最大的全自動化港口。
9月1日,新加坡總理李顯龍在大士港一期項目開幕儀式上透露這個空前計劃。
(大士港項目。圖源:新加坡海事與港務局) 疫情期間逆流而上新加坡堅持全面對外開放 李顯龍說,2019年前,大士港項目動土;這三年來,盡管新冠疫情帶來種種麻煩和挑戰,但大士港項目去年12月仍完成了一期項目,已經開始運營。
(2020年,新冠疫情之間堅持施工。圖源:新加坡海事與港務局)
(2022年9月1日,大士港一期項目開幕現場。圖源:李顯龍臉書) 李顯龍強調,通過大士港的按計劃進行並進展順利,新加坡要向世界發出明確的信號——新加坡逆流而上,堅持全面對外開放,卯足全力,邁向未來。
目前,每年全球三分之一的集裝箱貿易和四分之一的石油海運貿易,都要經過馬六甲海峽和新加坡海峽。在聯通新加坡與世界經濟方面,港口發揮著關鍵作用。
(馬六甲海峽是全球海運貿易的大動脈) 在建成之後,大士港占地將有兩個宏茂橋市鎮的大小,占新加坡總面積的二十分之一,年吞吐量將達到6500萬標箱,幾乎是目前的翻倍。
在接下來的二十年裏,隨著越來越多的泊位投入使用,大士港的重要性將在三個方面顯現出來:一、大士港將成爲世界上最大的全自動港口,不僅能容納當今世界上最大的集裝箱巨輪,還可以容納未來可能建造的更大的船只。同時,它還將安全有效地管理數量更多、密度更高的船舶移動。這些都能提高新加坡對外的互聯互通。
(無人駕駛貨櫃車)二,大士港將成爲推動新加坡經濟發展的關鍵發動機,除了鞏固新加坡作爲國際海運中心的地位之外,它還能推動許多相關行業的蓬勃發展,包括金融、海上保險、海商法、船舶經紀、船舶管理、船舶代理和船級社等專業服務。 由于大士港毗鄰裕廊湖區、裕廊創新區、裕廊工業區和大士工業區,意味著港口服務和周轉會更快、成本更低,也意味著出口效率更高。先進制造、冷鏈、電子商務和物流等行業將受益最大。
三、隨著大士港的發展,新加坡可以爲工人創造更多機會和提供更好的就業崗位。 例如,目前,堆場起重機操作員每天需要爬上起重機頂部的駕駛室,一人操縱一台起重機,一待就是八小時,吃飯、上廁所都很麻煩。將來,操作員不再需要爬上駕駛室,而是在控制中心遙控操縱,並且可以同時監督多台半自動起重機,無論生産力或工作的舒適度都大大提高。 大士港夜裏是“漆黑一片”大士港會比目前的港口更爲環保,具有可持續性,到了2050 年,要實現淨零碳排放。例如,碼頭起重機和車輛等港口設備將實現自動化並依靠電力運行,以提高生産力並減少碳足迹。
(傳統的港口到了夜裏是一片光明) 同時,由于采取全自動化起重機和貨櫃車,大士港夜裏屆時不再需要使用泛燈光照明,可以大大節約能源。 目前,全球最大的集裝箱貨櫃船長度399米,大士港充分考慮到未來發展,可以容納比這個還大的未來船舶停靠使用。 新加坡港的前世今生1966年,新加坡決定建造丹戎巴葛集裝箱碼頭。 從今天的眼光看來,建造集裝箱港是標准選擇,想也不必多想。但是,在六十年代,這卻是個成敗未蔔的戰略性決策。在當時,海運的主流仍是散裝貨船,集裝箱化才剛起步,遠遠未成規模,亞洲當時沒有任何一家航運公司願意承諾建造集裝箱船,並使用集裝箱船在歐洲和遠東之間運輸貨物。 另一方面,建設集裝箱港口需要大量資本投入。面對成敗未蔔,新加坡獨具慧眼,看准了集裝箱化將成爲今後的標准海運作業方式,于是大膽投入集裝箱港的建設。 六年後,1972年,丹戎巴葛碼頭啓用,是東南亞的第一個集裝箱港口。同年,新加坡迎來第一艘集裝箱船 MV Nihon,運力是300個集裝箱。
從那時開始,本區域的集裝箱運輸量出現爆發式增長,一直到2021年,新加坡港年吞吐量達到了3700萬個標箱。 從丹戎巴葛碼頭開始,多年來,新加坡著眼未來,不斷發展港口,從丹戎巴葛到吉寶,再到布拉尼,又到巴西班讓。 到了50年後的今天,本著當年的膽識,新加坡正式啓動了大士港項目。 傳說中讓新加坡“哭暈在廁所”的皇京港重出江湖 讀到這裏,關注新加坡和東南亞時事的讀者大概不約而同想起了皇京港。 皇京港是馬來西亞前首相納吉執政時期批准的大型建設,也是許多中資企業參與的“一帶一路”重要建設。 2016年10月19日,馬六甲皇京港的深水補給碼頭舉行了奠基儀式,一下子就火了,很快冒出很多網文,形容“皇京港深水港項目將于2019年完成,超越新加坡港成爲馬六甲海峽上最大的港口,而全部配套工程將于2025年竣工。”
後來,更多網文接著分析,說“新加坡早已哭暈在廁所” “新加坡跳梁小醜完了” “新加坡爲何急了” “新加坡終于慌了”……
《新加坡眼》當時就分析,很多人說皇京港是深水港,實際上,它的設計更多的是集旅遊、住宅、經濟特區及碼頭等功能爲一體的綜合性開發項目。 簡單說,可以把它視爲房地産或旅遊休閑項目。 皇京港所在地的馬來西亞媒體,很少有把它描繪爲“世界第一大港“。這個概念很可能是從來沒到過馬六甲的一些人炒出來的。
實際上,皇京港項目一波三折,在施工許可證期限內沒開工,幾乎“胎死腹中”。到了2018年,馬來西亞大選後,新政府上台,皇京港項目一度陷入不確定狀態。 2020年11月,馬六甲州政府中止皇京港的填海項目合約,要求主要開發商凱傑公司騰空和撤出工地。 就在幾天前,納吉因貪汙30多億新元,被判入獄12年。馬來西亞政局不穩,是大型投資項目的最大風險。
言歸正傳,退一步說,即便皇京港建成了,從它的港口設置上看,並不是爲了趕超新加坡港。例如,皇京港擴建打造的補給港,預料在n年之後完成建設,將會擁有儲油和燃料的添加設備,容量會達到150萬立方米;而現在的新加坡港,儲油容量已經超過了2000萬立方米,是前者的近乎14倍。 另,皇京物流港設計規劃的集裝箱處理能力是300萬標准箱;而新加坡大士港的未來規劃,則是6500萬標准箱,兩者比例是1:22。 2039年,我們相約皇京港度個周末吧 山窮水盡疑無路,柳暗花明又一村。 今年2月23日,馬六甲州政府與凱傑公司簽署和解協議,並決定恢複由該公司主導的皇京港發展計劃。 據媒體報道,皇京港1號島將發展成爲亞洲最吸引人的旅遊景點之一,包括國際郵輪碼頭、遊艇碼頭、豪華酒店和現代主題公園等;2號島是高科技工業園及自由貿易區;3號島是深水港及海事高科技工業園;4號島有集裝箱碼頭、散裝貨運碼頭和造船設施。
皇京港項目預計將吸引152.5億馬幣(約48億新元或236億人民幣)的總投資,預計在17年內完成,創造1萬1470個就業機會。 嗯,到了2039年,讓我們相約到皇京港度個周末happy一下,坐個遊輪吃個火鍋K個歌。 期待這一天。— END —