今年初中國民航局發布了《“十四五”民用航空發展規劃》。在當時就有許多人分析：“國際航線複蘇或將在 2022 年末至 2023 年初開始”。而從今年開始，很多赴華的國際航班也逐漸恢複。
最近，部分航線在已經恢複的航班上又加密了班次、新增了城市。馬來西亞交通部長魏家祥指出，中國民航局在上周再批准新增12趟馬來西亞直飛航班，將現有航班從3趟增加至15趟。
（圖源：魏家祥臉書）
據業內人士透露，新中航班預計很快也會增加，今年底前有望從每周12班增加至每周36班。
具體何時增加航班，歡迎下載新加坡眼app加入飛中國結伴群蹲消息，據說業內人士也在此群內：
近千日的堅持
T1234恢複運營
樟宜機場滿血複活
也就在今天，9月13日，總算盼來了這天。
樟宜機場T4航站樓重開。至此，樟宜機場T1至T4所有四個航站樓正在運營。
今天（9月13日）下午，樟宜機場T4航站樓，正式迎來了第一批乘客。
抵達T4的首班航機爲國泰航空CX739，抵達時間爲15:05。
在T4的第一個出發航班是CX716飛往香港，預計起飛時間爲18:00。
（CX716飛往香港的值機口）
至此，被新冠疫情煎熬了近1000天的樟宜機場，總算全部重開了。
這984天，對樟宜機場來說，每一天都是漫長的煎熬，每一天都是艱辛的奮鬥。
讓我們盤點一下樟宜機場這984個血、淚、汗凝成的日日夜夜。
開始給旅客進行體溫檢測
2020年初，武漢出現不明肺炎疫情。從1月3日起，新加坡樟宜機場對所有從武漢入境的旅客進行體溫檢測。
（圖源：樟宜機場）
從1月22日起，對所有從中國入境的旅客進行體溫檢測。
1月23日，新加坡出現首起新冠確診病例，是1月20日從廣州乘搭CZ351入境的66歲武漢男子。
1月26日，《新加坡眼》組織讀者捐贈，籌集口罩、防護服等防疫用品，通過樟宜機場發往武漢。
1月30日，新加坡外交部從武漢撤僑，92人航班回到樟宜機場。
2月8日，載了新加坡捐贈的抗疫物資的航班從樟宜機場起飛，前往武漢。
航空旅客量暴跌99.5%
3月，多個國家陸續執行邊境封鎖。3月17日，新航宣布把四月底的航班總運量減少一半。
4月7日，新加坡實施代號爲“斷路器”的半封城措施。
整個四月，樟宜機場客流量爲2萬5200人，同比暴跌99.5%；客運航班量爲3870架次，同比暴跌87.7%；航空貨運量爲9萬6500噸，同比大跌三分之一。
到了四月底，新航實際取消的航班總運量達到96%，遠遠比預期的高。
（2020年5月，空無一人的樟宜機場。圖源：許文遠臉書）
兩周內連續關閉機場T2和T4
航空業空前慘淡，從5月1日起，樟宜機場T2航站樓關閉，爲期18個月。
兩周後，5月16日，T4航站樓也關閉。
11月6日，新加坡對來自中國的航空旅客單方面開放，入境之後只要檢測陰性即可免隔離，自由活動。
11月11日，新加坡交通部長王乙康宣布，新加坡與香港的“航空泡泡”指定航班將于11月22日啓動。新加坡旅客入境香港後須自費接受檢測，並在機場等候直至結果出爐，若檢測結果爲陰性即可自由活動無須隔離。香港旅客入境新加坡則無須檢測，可以直接自由活動。
然而，由于香港疫情反撲，11月21日，宣布計劃暫定。之後，由于兩地疫情不斷，而且采取的防疫策略大相徑庭，新加坡—香港航空泡泡一直未能建立。
首批疫苗運抵新加坡
12月21日，新航SQ7979航班把首批輝瑞BioNTech冠病疫苗運抵新加坡。這是第一批送抵亞洲國家的輝瑞BioNTech疫苗。
（圖源：王乙康臉書）
2020年整整一年，航空旅客量暴跌至1180萬人次，而且其中絕大部分是在第一季度還沒封鎖邊境時産生的；到了2021年，航空旅客量更是跌至305萬人次。
2021年1月13日，繼醫療前線人員之後，航空業和海事業前線人員開始接種疫苗。
2月17日下午，首批莫德納疫苗由新航貨機從比利時送抵新加坡。
（首批莫德納疫苗送抵新加坡。圖源：新聞與通訊部）
爆發機場感染群
從2020年8月到2021年4月，在長達九個月的時間中，新加坡每日新增本土病例基本控制在個位數，偶爾還連續一兩周時間降至零。可以說，那段時間新加坡基本已接近清零。
但是，這一切很快就被德爾塔波擊得粉碎。
5月5日，樟宜機場第三航站樓出現確診病例，爲88歲清潔工；5月4日出現流鼻涕、咳嗽症狀，同日求醫，翌日確診；之前多次參加定期檢測結果皆爲陰性；已完成兩劑疫苗接種。當局展開流調，證明樟宜機場出現了感染群，並迅速擴大。
調查顯示，樟宜機場一名員工在4月29日接觸了一戶入境新加坡的南亞家庭而被感染。之後，該員工與機場清潔工、安保人員、客服人員、商店店員等發生交叉感染，而且從機場傳播至社區，形成108人的大型感染群。
由于這機場感染群涉及多起年長者病例，當局于5月8日開始收緊防疫措施，例如把堂食八人爲限壓縮至五人，之後又進一步禁止堂食；本來允許50%員工到公司上班，後來改爲一律居家辦公等等。
（機場入境大廳門可羅雀）
出現機場感染群之後，5月13日，當局關閉星耀樟宜、T1和T3航站樓，禁止公衆入內，只有旅客和工作人員可以進入。
一個月後，6月14日，星耀樟宜重開。
一直到9月1日，T1和T3航站樓才重新對公衆開放。
重啓國際旅遊
9月，新加坡開始與一些國家簽訂並執行“VTL接種旅客通道”計劃。9月8日，首批德國出發旅客在VTL“接種者旅行通道”下入境。
這些旅客已經完成了疫苗全程接種，如果乘搭VTL專屬航班（即全體旅客皆完成疫苗接種），在入境新加坡之後進行測試，只須檢測陰性即可自由活動，期間多次進行檢測，再無須隔離。
同時，已經完成疫苗全程接種的新加坡旅客入境德國也執行同等的免隔離措施。
9月8日，首批德國出發旅客在VTL“接種者旅行通道”下入境。旅客必須已經完成疫苗全程接種，並且乘搭專屬航班（即全體旅客皆完成疫苗接種），在入境新加坡之後進行測試，只須檢測陰性即可自由活動，期間多次進行檢測，無須隔離。
同時，德國對新加坡旅客執行同等待遇。
後來，新加坡陸續與多個國家開通了VTL，包括澳洲、柬埔寨、加拿大、丹麥、斐濟、法國、印度、印尼、意大利、馬來西亞、馬爾代夫、荷蘭、韓國、西班牙、斯裏蘭卡、瑞典、瑞士、泰國、土耳其、英國、美國等等。
除了開通VTL的國家之外，新加坡也跟其他非VTL國家重啓了國際旅行。
截至2021年12月底，新航集團已重啓85個國際航線，新航與酷航環比客運量暴增七倍，同比增加一倍，近60萬人，是2020年初冠病疫情發生之前的45%。
2021年全年，樟宜機場客流量305萬人；12月當月有81萬7000人，是11月的翻倍，也是疫情發生以來的單月新高。
不過，這只是疫前的零頭，是2019年全年客流量的4.5%。
9月20日，首批科興疫苗空運至新加坡。
新冠不再是可怕的疾病
10月9日，總理李顯龍發表電視直播講話。他說，疫苗接種計劃啓動，大部分人口已接種。疫苗接種大大降低了重症率，98%確診病人是無症狀或輕症，只有極少部分是重症，其中0.1%需要ICU治療。換句話說，由于疫苗的保護，新冠不再是可怕的疾病。
李顯龍說，德爾塔株傳染力很強，遍布全球。即便全民接種，即便封城，也無法阻斷病毒的傳播。幾乎所有國家接受了這個現實。
他說，新加坡無法長期封鎖。封鎖不會成功，而且代價很高，無法恢複正常生活，無法社交，無法重開邊境，無法重啓經濟。
而且，即便新加坡通過嚴格限制措施暫時壓下病毒傳播，一旦重新開放，必須迎來一波波新疫情。如果每一波疫情都進行封鎖，就會再一次沖擊商業，員工會失業，兒童會失去正常的童年和校園生活，分居兩地的家人難以見面。這些都加劇了心理和精神壓力。
李顯龍說，有鑒于此，新加坡放棄“清零”政策。
一個月後，11月8日，堅持清零近兩年的新西蘭，也宣布放棄清零政策。
首個奧密克戎本土病例
是24歲機場客服人員
12月2日，衛生部通報，兩名從南非入境的旅客奧密克戎確診。兩人皆已完成疫苗全程接種，只出現咳嗽、喉嚨痛等輕微症狀。
12月9日，衛生部通報首起本土奧密克戎病例，爲24歲樟宜機場客服人員。
12月20日，衛生部通報首個奧密克戎感染群，位于武吉知馬的Anytime Fitness健身房。
比德爾塔傳播力更強的奧密克戎正式登陸新加坡。
從去年12月至今，奧密克戎在新加坡形成高達三分之二人口的陽性率。
果斷開放邊境
2022年4月1日，新加坡執行“疫苗接種者旅遊框架”（VTF），果斷開放邊境，讓新加坡重新與世界互聯互通。
在VTF框架下，已全程接種疫苗旅客入境新加坡之後免一切檢測、免隔離。
（圖源：樟宜機場）
從8月29日起，新加坡進一步開放邊境，連未完成疫苗全程接種的旅客入境新加坡也不必隔離。
樟宜機場客流量恢複至58%
年底旅遊旺季預計恢複至80%
今年三月，樟宜機場客流量僅爲疫前的15%左右。
4月17日，樟宜機場客流量增至疫前的31%；六月，增至48%；八月，增至58%。
新加坡政府原定的全年目標是航空客流量恢複至疫前的50%。
盡管新加坡的傳統主要客源國如中國、日本尚未開放普通國際旅行，但，在新加坡開放邊境的短短五個月內，樟宜機場的客流量就增加了四倍。
今年1月至7月，新加坡航空旅客量幾乎是過去兩年之和。
交通部長易華仁說，到了今年年底，北半球冬季旅遊旺季，樟宜機場客流量預計將進一步恢複至疫前的80%。
在疫前，樟宜機場一年接待旅客7000萬人次，是新加坡常住人口的12倍。樟宜機場今年底之前要恢複7000萬人次接待能力。
爲了應付優于預期的航空旅客流量，樟宜機場5月29日重開T2航站樓的一部分，今天則重開T4航站樓。
重開之後的T4有哪些黑科技
T4航站樓于2017年啓用，是樟宜機場最新的航站樓，從辦理登機手續到登機，全程自動化程度很高，乘客可以在方便的時候辦理登機。它因其對機場體驗的創新性重新設計而獲得新加坡總統設計獎。
自動化的手續辦理體驗
T4的辦理登機手續到乘客登機的整個過程都實現了高度的自動化，從而使乘客能夠在自己方便的時候辦理登機手續，並使航空公司受益于生産率的提高。
3D篩查技術
先進的3D篩查技術使乘客在登記篩查的時候可以把自己的電腦和平板留在包裏，不必取出。
數碼牆
令人身臨其境的70米寬數碼牆橫跨整個安檢區，向來往乘客展示美麗的目的地場景和旅行相關視頻，極大提升乘客的感官體驗。
乘客的抵達/離開
在陸上與空中都提供免費的穿梭巴士服務，供乘客和遊客來往T4以及其他的航站樓。
空中班車：全天候運行，每隔10至13分鍾發車一次。
陸上班車：早上6點至午夜，提供直達T1和T3航站樓的班車，每隔6至9分鍾發車一次；從午夜至早上6點，陸上班車將在T3、T1和T4航站樓之間提供循環服務，但會減少班次。想搭乘地鐵的乘客和遊客應選擇陸上班車。
其他交通工具如德士、私召車以及公共巴士（服務號24、34、36及110）也可供選擇。抵達的乘客也可以在抵達大廳與地面交通服務員聯系，爲大型團體預訂7座車輛。
乘客的候機體驗：飲食和購物
除了中轉區的免稅店，乘客也可以期待其他的商店如：Charles & Keith以及TWG Tea在T4重新開啓。
抵達免稅區的新羅免稅店和樂天免稅店也向乘客開放。
公共區和中轉區的餐廳、食閣以及食檔等，都提供多種多樣的食品選擇。
更多的購物和餐飲選擇會在後續幾個月裏逐步開放。
乘客的候機體驗：重新開放各景點供乘客遊玩。
1、傳統文化區（演出戲劇《娘惹之戀》與《綻放南洋》）
2、獨特的藝術作品，如“雲彩之曲”和“旅行一家親”
3、花卉奇園
4、Chandelier，作爲T4的最新遊樂場也會開啓。這個16米高的結構，由深紅色的攀岩繩索構成，讓大家在搭乘飛機前可以盡情地攀爬。遊樂場還增加了一個管狀滑梯，這樣乘客就可以選擇從離境中轉區滑到遊樂場，而不需要通過搭乘電梯的方式。
5、Blossom，按次付費的休息室，也將重新開放。該休息室提供全面的設施和服務，包括現代化的淋浴設施和一系列美味的食物與飲品。
不但T4重開
T5也要啓動了
樟宜機場不但T1到T4恢複運營，而且，T5建設項目也將重新啓動。
雖然中國大陸、香港、日本等主要市場仍未開放，但本區域的國際航空旅客量已呈上升趨勢。接下來幾個月應該會加速複蘇步伐，有些國家有可能建設新機場，或把原來的擴建。
新加坡交通部長易華仁說，在疫情之前，許多機場已有擴建計劃，現在，許多國家重新檢討計劃，必須能夠安全地、無縫連接地、可持續地支持航空業的複蘇。
（樟宜機場T5的首期工程面積大約有667個足球場，每年可接待5000萬名旅客。）
兩年前，2020年5月，由于新冠疫情造成的不確定性，新加坡政府決定暫停T5項目，待疫後旅行模式有了進一步的眉目之後再議。
在項目暫停的過去兩年，新加坡政府充分利用時間，重新評估航空旅行的長期前景，並改進了航站樓設計，新設計比較模塊化，也比較靈活。當局會對新設計進行定期的調整和優化。
將來的T5航站樓，面積與目前的T1到T4合起來一樣大，將具備5000萬人次旅客的運力，相當于T1和T3運力的相加。從項目占地來看，T5和新項目等于是在建造一個全新的樟宜機場。十分巨大。T5旁邊將開發樟宜東商業休閑區，給人們提供商業和生活方式，也爲新加坡人創造更多就業機會。
新加坡政府得出的結論是，航空業的未來依然光明。現在，隨著各國邊境重新開放，人們又開始旅行了。目前，客運量已經超過疫前水平的一半。從長遠來看，由于本區域的中産階級迅速擴大，航空旅行將繼續增長。
因此，政府決定重新啓動T5項目，並對T5進行重新設計，讓它更具有韌性，特別是在將來的流行病疫情期間，能夠更安全、更靈活地運營——例如：可以簡易改變運營規模，可以讓乘客與不同航班進行隔離，以限制交叉感染。同時，新設計也讓T5更環保、更節能。在2030年代中期完工後，T5將是所有新加坡人都可以引以爲豪和享受的地方。
李顯龍在今年國慶群衆大會上說，新加坡決定繼續推進樟宜機場T5航站樓的建設，是在向世界發出了一個強烈而明確的信號——新加坡正在從冠病全球疫情中變得更加強大，並奮力向前程邁進。
在考慮邊境開放課題時
許多國家參考了新加坡經驗
5月16日，國際航空運輸協會IATA理事長沃爾什表示，原本IATA預計全球航空旅行需要等到2024年才能恢複至疫前水平，不過現在看來，有可能2023年就能達到這個目標。
他說，去年，國際旅行恢複到了疫前的24.5%，盡管中國大陸和香港特區尚未開放，但今年第一季度航空客流量已是去年的翻倍。
沃爾什說，航空業的疫後重建，一些航空公司會比較願意選擇新加坡，因爲新加坡防疫策略和措施較有可預見性，對國際旅行也持較爲開放的態度。
沃爾什認爲，新加坡是比較早開放邊境的國家，疫情和社會環境穩定，政府努力說服民衆開放邊境的必要性和重要性；在考慮邊境開放課題時，許多國家參考了新加坡的經驗。
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