從位于上海浦東新區黃浦江畔的中國遠洋海運集團有限公司總部大樓望出去，一路通江接海。三年前的2016年2月18日，中遠海運集團宣告成立，揚帆起航。
僅僅用了三年時間，中遠海運先後完成組織架構、集運、航運金融、能源運輸、散運、碼頭、物流等重點領域的重組整合，截至2018年底，總資産超過8000億元，船隊規模達到1285艘，綜合運力突破1億載重噸，成爲全球最大的綜合性航運企業。
比資産擴張更令人欣喜的是，重組前的中遠和中海兩家央企屢屢虧損，尤其是中國遠洋曾“榮登”A股虧損榜首，但在重組之後，盡管航運市場依舊低迷，中遠海運集團這三年卻逆勢累計實現利潤總額超過550億，連續兩年在央企經營業績考核評價中，被國資委評爲A級企業。
“過去的三年中，我們之所以能取得較好的經營效益，得益于集團6+1産業結構優化。”2月18日，中遠海運集團董事長許立榮接受21世紀經濟報道記者專訪時表示，今年要繼續深化改革，持續産業優化並提升到新的水平，使集團的經濟效益始終能保持盈利水平。他還透露，2019年中遠海運要跑贏市場、跑贏變革、跑贏時代。跑贏同時還要實現“三個切換”，從做大向做優切換、從外延式的拓展向內涵式的提升切換、從高速發展向高質量發展切換。
重組樣本
這三年，著實可圈可點。
衆所周知，企業體量越大，在面對改革重組時的風險和不確定性就越大。但中遠海運這三年曆程卻成就了一個現代企業改革重組的成功樣本——不僅在規模上持續穩定增長，在盈利能力、抗周期性風險和國際化發展上更是取得了長足進步。
2016年新集團成立時，許立榮接受21世紀經濟報道獨家專訪時便曾透露，中遠海運以服務國家戰略爲引領，制定了“航運、物流、航運金融、裝備制造、航運服務、社會化産業及互聯網+相關業務”的“6+1”産業集群發展戰略，優先發展集裝箱運輸、港口、綜合物流、航運金融等産業。
回顧重組這三年，中遠海運先後完成總部、集運、航運金融、能源運輸、散運、碼頭、物流、重工、海外網絡、中遠海控、船員管理體制、財務公司、信息資源等重點領域的重組整合。通過重組，集團實現了綜合運力、幹散貨船隊、油輪船隊、雜貨特種船隊、集裝箱碼頭吞吐量和船員管理“六個世界第一”。
除了內部架構與業務的重組，中遠海運在過去三年多次不失時機收購海外資産，優化全球網絡配置。
2016年3月28日，中遠海運與新加坡港務集團簽署大型集裝箱碼頭合資經營協議，升級在新加坡港口的投資。2016年5月11日，中遠海運與和記港口集團簽署股權轉讓協議，擁有鹿特丹EUROMAX集裝箱碼頭47.5%的股份，成爲其最大的股東。
2016年8月10日， 中遠海運正式接管比雷埃夫斯港務局經營。2016年9月28日，又與阿布紮比港務局簽訂特許權協議，成立合營公司聯合經營哈裏發港二期集裝箱碼頭。2016年10月12日，與馬士基碼頭公司簽署協議，購買APM Terminals Vado Holding B.V.40%股權，參與意大利瓦多港口的投資運營。
2017年則與連雲港港口集團聯合收購由哈薩克斯坦國家鐵路公司持有的霍爾果斯東門無水港49%股權，2017年6月12日收購西班牙Noatum港口控股公司51%股權。
2018年1月22日，中遠海運獲比利時澤布呂赫碼頭特許經營權，在西北歐首個控股碼頭的“小目標”達成。
2019年1月17日，中遠海運在新加坡原有3個泊位的基礎上，再增加兩個新的大型深水集裝箱泊位。
2019年1月23日，中遠海運與秘魯火山礦業集團簽署了收購秘魯錢凱碼頭60%股權的協議。收購完成後，錢凱碼頭將成爲中遠海運集團在南美投資的首個控股港口，也是其在海外的第二個綠地控股碼頭項目，港口投資的全球化網絡將進一步完善。
除了港口業務，2018年7月，中遠海運完成對東方海外的收購，集裝箱船隊規模達到近300萬標准箱，迅速進入全球班輪行業第一梯隊，改變了全球航運競爭格局。
如今，作爲全球最大的綜合性航運企業，截至2018年底，中遠海運總資産超過8000億元，船隊規模達到1285艘，綜合運力突破1億載重噸。其中，集裝箱船隊運力292.8萬TEU/486艘，幹散貨船隊運力3984.5萬載重噸/428艘，油氣船隊運力2476.5萬載重噸/193艘，特種船隊運力436.3萬載重噸/163艘。
對央企來說，重組最重要的價值不僅打造了“大”，更重要是“強”。許立榮強調，這三年中遠海運上下強化全要素的集約化管理和內外協同，不斷優化資源使用效率，將改革重組的規模優勢有效轉化爲規模效益。三年來累計實現利潤總額超過550億，連續兩年在央企經營業績考核評價中，被國資委評爲A級企業。
2018年，盡管受經濟增速放緩和中美貿易摩擦等不利因素影響，中遠海運生産經營仍保持良好態勢。在燃油消耗單價增長32%，燃油支出額外增加62億元的情況下，中遠海運實現營業總收入同比增長21.4%，實現利潤總額超200億元。
承運全球
“以前我們的定位是‘全球承運’，如今新的定位是‘承運全球’。”許立榮解釋稱，這是把中遠海運放在經濟全球化大背景下，放在“一帶一路”建設的大合作中，放在全球航運物流變化的大格局裏的一種思考與轉變，實現全球競爭能力的再次飛躍，達到“航運強國”的國家戰略的信心與目標。
承運全球需突出支點作用，強化“一帶一路”沿線港口建設。這也是爲何過去三年中遠海運頻繁收購碼頭業務，據悉截至2018年底，中遠海運全球投資經營碼頭共55個，在“一帶一路”沿線投資額達到558億元，“一帶一路”沿線投資碼頭17個，包括比利時、荷蘭、希臘、阿聯酋、西班牙、新加坡、土耳其等國碼頭。
有了碼頭“基點”，第二步便是優化“海上絲路”航線網絡架構。爲進一步推動“一帶一路”互聯互通，中遠海運持續優化全球航線布局，相繼開通歐亞等地區多條班輪航線。據悉，目前在“一帶一路”沿線，中遠海運布局集裝箱班輪航線167條，投入172萬TEU的運力。在“一帶一路”區域，2018年，中遠海運共運輸集裝箱箱量1215.2萬箱，同比增長9%;完成散貨運量6469萬噸，;完成油氣運量5542萬噸;完成雜貨運量878萬計費噸。
“陸上絲路”物流服務基礎也是不可或缺的一環。“一帶一路”倡議提出以來，中遠海運加大了對亞歐海鐵聯運、亞歐國際班列業務的投入，先後開通班列共18列。支持互聯互通南向通道建設，增加以廣西欽州港爲始發港或經停港的遠洋航線，開通海南洋浦港至東盟的班輪航線，助推內陸沿邊地區成爲開放前沿，帶動形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局。中遠海運還大力推進以希臘比港爲基地的“中歐陸海快線”建設，深入中東歐腹地開辟中國與東歐之間物流新通道。2018年，中歐陸海快線累計完成貨量同比增長25%。中歐陸海快線直接輻射7個國家、3200多萬人口，將有效改變歐洲貨物中轉格局。
目前，中遠海運遠洋航線覆蓋全球160多個國家和地區的1500多個港口，在海外十大區域、50多個國家和地區設有企業，境內外擁有10家上市公司，船員管理數量4.7萬人。
許立榮表示，2018年，從規模化、抗周期性、盈利能力和全球公司四個維度看，中遠海運有了長足的進步。他指出，在規模增長方面，中遠海運成立以來收入年均增長8.3%，綜合運力超1億載重噸，成爲名副其實的全球最大航運企業;在盈利能力方面，航運主業全面盈利，企業效益持續提升;在抗周期性方面，中遠海運非周期性資産占總資産比重達到52%;非周期性資産實現利潤占比達到63%，確保了集團國際化經營穩定可持續發展;在全球公司方面，中遠海運境外資産占總資産的比重達到57.6%;近兩年，境外收入占比年均達到56.2%，境外利潤占比年均達到53.7%，已成爲具有全球競爭力的綜合性航運企業。
完成三年重組任務的中遠海運集團在2019年又有了新的目標——“跑贏市場、跑贏變革、跑贏時代”。許立榮解釋稱，跑贏市場，就是要提高市場預判能力，提高創收創新能力，“跑贏市場大勢，達到市場平均水平，比同業同行有更好的經濟效益”。跑贏變革，則是站在改革第一線，不斷加大“深改”力度，不斷提高“快改”的速度。跑贏時代，“就是要准確把握時代脈搏，勇于站在時代前沿，贏得從跟跑到並跑，再到領跑的全球航運新競賽，贏得世界一流企業的入場券。”(21世紀經濟報道 記者 高江虹 上海、北京報道)