來源:環球時報
【環球時報記者 程東】台鐵“太魯閣號”事故後,台灣鐵道安全已經脆弱到承受不了任何一點風吹草動。但適逢56年來最嚴重大旱,地下水抽取加劇,地層下陷的情況令島內相當憂慮。
合法鑿井不到一成
據台灣《聯合報》11日報道,台灣遭遇大旱,地下水抽取量大增,近年好不容易控制住的西南沿海地層下陷情況加劇,特別是高鐵沿線下陷嚴重的雲林、彰化,引發各界關切。報道稱,西南沿海地層下陷嚴重地區,主要集中在雲林、彰化、嘉義、台南、高雄和屏東等沿海地區,上世紀80年代每年下陷超過10厘米。
近日,中南部缺水嚴重,雲林縣土庫段附近的農田時常可見農民抽水灌溉;彰化縣也發現缺水嚴重,很多人非法鑿新井,都沒有提出申請。台灣的地方農會指出,對農民來說,“鑿井合法化”的水權是很敏感的政治問題,彰化縣前縣長魏明谷與雲林縣前縣長李進勇都連任失利,鑿井納管可說是敗選原因之一。台灣聯合新聞網稱,光雲林、彰化兩地,因爲沒有水庫可以供灌農田,自古以來就是挖井種田,數量可達25萬口井,合法井不到5%;嘉義合法水井有3000口,非法卻有3萬口;台南情況也差不多,合法479口井,非法卻有2.3萬口。
地層下陷不容樂觀
台灣成功大學水工試驗所水資源環境組的監控數據顯示,2019年4月到2020年2月,地表下0-300米的下陷量爲1.2厘米,但2020年4月到今年2月,下陷量已達2.8厘米,高鐵行車安全成爲焦點。預估受幹旱影響,雲林今年下陷量恐超過6.5厘米,沿海地區的下陷也可能再增加,情況不容樂觀。
對此,台“經濟部水利署”11日回應稱,新鑿的抗旱井均避開地層下陷區,不會造成地層下陷風險,不影響高鐵結構與營運安全。高鐵方面稱,高鐵在雲林和彰化路段約30公裏,分攤到每個區域相對不那麽嚴重。台灣中央大學應用地質研究所特聘教授李錫堤稱,地層下陷分爲“大面積均勻沉陷”及“差異沉陷”,高鐵彰雲路段所在位置多屬大面積均勻沉陷,當大範圍路段一起下陷,地面落差相對減緩,影響沒那麽大。不過他同時表示,旱象若未解,當民生用水不夠,民衆難免會偷偷抽取地下水,因此雲林部分地區地層下陷較前一年同期超過一倍,也不無可能。
台灣前“內政部長”李鴻警告稱,地層下陷問題嚴重,如果不加以管制,“高鐵遲早出問題”。《聯合報》11日評論稱,雖然當局再三保證安全,但大面積地層下陷是真,大旱更是導致非法鑿井的情況與日俱增。文章說,高鐵沿線以雲林、彰化等地下陷情況最爲嚴重,雖然高鐵基樁都打到離地表約70米的深度,與一般農業井約20米深有一段差距,但仍無法保證絕對不受影響。
媒體憂“好了傷疤忘了痛”
台灣這次因缺水所引發的爭議,早在幾年前就已有預警。“中研院”環境變遷中心2018年曾發布報告稱,未來氣候變遷對台灣的影響將會使台風大幅度減少,原爲豐水季的時節只要台風不來,下半年極有可能發生缺水。台灣“中台灣公民行動陣線”稱,面對極端氣候,當局行政部門一直沒有積極作爲,遇到幹旱、缺水,就要農民停灌休耕。他們要求當局應提高氣候變遷的治理層級,並以更積極、全面及具體的作爲、規劃來應對;水源調配應信息公開、制度化,讓民衆參與。
面對缺水危機,台當局提出了包括“供五停二”在內的一系列應對舉措,並呼籲民衆節約用水。但輿論對“台灣多雨卻缺水”的問題提出諸多質疑,多指向人謀不臧導致缺水。輿論認爲,台灣之所以“多雨卻缺水”,原因主要包括:一、台灣目前在用的水庫使用年限均偏長,淤積嚴重沒有及時清淤;二、占據台灣用水大頭的農業用水浪費嚴重,許多灌溉渠道年久失修,漏水率高;三、水資源循環利用率低;四、全社會節水意識不強。今年遇上幾十年罕見的旱災,缺水危機格外嚴重。
“幹旱別又好了傷疤,忘了痛!”台灣“風傳媒”刊登的一篇評論稱,台灣處于自然災害多發地區,過去只要旱象一解,一如船過水無痕,原先高唱的調整水價、征收耗水費、節水宣導、增建蓄水庫、以色列新加坡等節水模式推廣等就不再受關注,每人平均自來水生活用水量不降反升,對于花大錢獎勵多年的“平地造林”成果遭質疑卻從不檢討。如今伴隨著極端氣候帶來風災、水災、旱災的頻率、強度和複雜性不斷升高,台灣也無法幸免,缺水將可能成爲常態。當局如果再如此便宜行事,總有一天會付出慘痛代價,屆時恐怕不是靠農田休耕就可以解決的,影響層面將涉及糧食安全、工商業正常運作、民衆身體健康及日常生活,甚至“國防”安全。