沒有一條船都如我們所願一帆風順，但我們有迎難而上的魄力，有吃苦耐勞的毅力，直面應對的勇氣，船終將被我們駕馭遠航！
這是我最近剛碰到的事情，多麽詭異讓我不禁覺得是我人品出了問題？
詭異一：半夜火警報警，主機爆缸了
我輪主機型號是6G50ME-C9.6 HP SCR&TIERⅢ，本航次從印尼BALIPAPAN港空載回新加坡裝貨，到港前常規慢車做倒車試驗，做完倒車試驗後，由于到港ETA時間充足，于是飄航半個多小時後，動車，當車到達SLOW時，值班二管輪聽到主機有異響，立即打電話給駕駛台將車拉回STOP，然後打電話給大管輪下來查看，大管輪下來後，聽二管輪簡單描述過程，考慮主機停車時無法查看異響部位，監控電腦又沒有任何報警，所以讓駕駛台動車以便查看，當車鍾剛拉至DEADSLOW AHEAD，主機啓動時，大量濃煙從2號缸周圍噴出，機艙火警，水霧噴淋報警，立即停車檢查，的卻是從2缸噴出，應該是未燃燒的油氣。
詭異二：明明是2缸的問題，竟然牽扯到1缸，關鍵2缸的安全膜片沒事兒
碰到這樣的事，首先要跟輪機長彙報，輪機長到達機艙後，聽到大管輪描述，鎮定自若，肯定是缸頭墊床沖破，跟駕駛台一番溝通後，由于不能更改ETA時間，那就只能封缸運行了，先開到新加坡再說。動車後發現1缸的起動管安全閥漏氣，更換安全膜片後裝複，在主機動車後，又發現起動總管的泄氣口一直有漏氣，而且漏氣沒有溫度，輪機長和大管輪判斷可能是2缸封缸後，從該港的啓動閥泄漏過去，由于推斷，此次主機爆缸可能是因爲啓動閥在開啓後無法關閉，導致該缸壓縮壓力變小，可能剛起動時沒有發火，然後再起動時出現爆燃現象，從而缸頭墊床被沖破。
詭異三：主機液壓工具“急死人”，壓個螺栓要接近1個小時
順利到達新加坡錨地，一錨紮下去的那刻，船長，老軌，大管輪的心也定下來了，雖然馬上還要加裝燃料油，但是想想，就是拎個缸頭，應該不費事，于是我們就分爲兩撥人開工，在加油穩定後，大管輪就帶著機工長和機工開始吊缸，雖然是同時兩個關鍵性操作，但是我們已經做好了風險評估，得到了岸基的許可。由于前期准備工作到位，三下五除二，一個小時不到，排煙管、高壓油管等等缸頭附近全部拆完，時間還不到1700，正好拆完缸頭螺栓吃晚飯，液壓拉伸器裝好，接上液壓管，氣動液壓泵接上空氣，准備泵壓，剛開始還好，到了1000bar以後就砰次砰次的慢下來了，感覺像打不動一樣，經常吊缸的兄弟肯定有體會，吊缸的時候就怕液壓工具出現問題，這是最耽擱時間的，當然像這種緊急吊缸，一般液壓工具能維持使用的也不會去拆檢它，因爲拆檢液壓工具風險不可控而且耽擱時間，我們這個液壓泵就是這樣，雖然慢一些，還是在慢慢打壓的，就這樣，本來是吃飯前就能把缸頭螺栓拆除的事硬生生的拖到了1830。
詭異四：缸頭起動閥沒有問題，漏氣竟然是……
吃完晚飯，大家還是幹勁十足，到機艙後也沒有休息直接開幹，加油的那批人也加入到吊缸的隊伍，人員充足，因爲之前考慮的是缸頭啓動閥故障，缸頭吊出第一時間，大管輪就吊出啓動閥，但是未發現異常，用壓縮空氣試啓動閥啓閉靈活，而且啓動空氣管中一點油迹都沒有，不像排煙管裏頭一樣，全是未完全燃燒的油氣，這可難怪了老軌和大管了，這是怎麽回事？繼續檢查缸頭發現啓動閥座有吹蝕現象，這樣就可以解釋封缸後起動總管有氣流聲了。這樣這個汽缸蓋肯定是不能再用了，需要修複，于是准備更換備用汽缸蓋。
詭異五：出廠配備的備用汽缸蓋總成和備用排氣閥總成都不能“備用”
機工長帶著機工做備用汽缸蓋的清潔，老軌和大管商量要不要直接用備用排氣閥總成？一是原來2缸的排氣閥在下面不一定能順利輕松的吊出來，二是這個排氣閥空氣缸密封有微小滲漏一直也沒撈到機會檢修，那就換呗，揭開備用排氣閥帆布的時候，竟然看到上面寫著空氣缸密封件拆除，老軌問大管，這個備注爲什麽寫在裏面？大管也是一臉懵逼，接班才一兩個月，外面包著好好的，寫著備用排氣閥總成，誰會想到前任或者前前任把東西拆了呢？唉……一聲歎氣後還是用原先的排氣閥總成把，另外爲了排除噴油器的問題導致爆燃，也更換了備用噴油器，就這樣按部就班的將缸頭裝複完成，由于液壓工具不給力，這時已經到淩晨4點左右了，大管輪開始試水，剛開一點缸套水閥，缸頭下面就像瀑布一樣嘩嘩的漏水，一定是備用汽缸蓋的水套沒有O-RING，彙報給老軌後，大家都有點泄氣了，所謂一鼓作氣，再而衰，三而竭，這個時候，大家已經筋疲力盡了。老軌跟船長商量後安排大家先休息了，就算明天靠碼頭大家也已經盡力了。
詭異六： 雖然未影響到船期，但是爆缸的原因究竟是啥？
上午睡醒了，得到的通知是沒有靠泊計劃，但是有走錨迹象，早早的就把老軌喊醒，老軌回複就是，確實需要動車，就准備再次封缸保證船舶安全，幸運的是船又刹住了，就這樣，中午吃過飯大家再次出動，重新吊出缸頭，裝複水套的O-RING，全部恢複完畢，准備試車，老軌大管心想可別再出現什麽意外了，這奇奇怪怪的事都趕到一塊了，最後聽到主機聲響的那一刻，大家的心都定下來了，這主機是恢複正常了，可是爆缸的原因究竟是什麽呢？到底是不是老軌懷疑的油頭呢？一泵便知，遺憾的是拆下來的油頭泵壓均正常，沒有泄漏現象。這也太奇怪了把，沒有任何報警，缸頭起動閥和油頭又沒有問題！
現在我們已經開航一個星期了，經常我們的排查，詭異事件逐一擊破，先從簡單的說，爲什麽沖破的是1缸的起動管安全膜片，我們將2缸的安全膜片拆下來的時候雖然沒有破，但是已經變形嚴重，可能膜片的強度有稍許偏差，故導致相鄰缸膜片沖破。缸頭起動閥的吹蝕確實讓我們比較頭疼，但是通過大管輪的辛苦磨屑，換下來的2缸汽缸蓋還是可以備用的，利用原廠配備的磨削工具，兩天終于磨好了。至于備用汽缸蓋和排氣閥，只能讓我們吸取下教訓，像這種大型備件，上船後一定要檢查，就算是前任拆檢保養過，最好自己再確認一遍。關于主機液壓工具，我們也是研究了半天，將它的原理搞明白，打的慢是因爲氣泵上方的泄氣口松動，從而導致內部的套閥3移位和滑閥5動作不到位，無法泄氣。
以下爲幹貨，如果你也有想法歡迎在下方留言。
最關鍵的問題，爲什麽會出現缸蓋泄氣的情況，我們先後進行了大量分析，從我們輪機管理的層面上，我們做了一一排除，1、從駕駛台自動車鍾打印儀中翻出當時的操車記錄，都正常；2、事發時查看MOP電腦HCU events，COCOS-EDS中爆壓圖，2缸並未發現異常；3、ELFI,ELVA測試正常，故障發生時無任何報警；4、拆下來的噴油器，缸頭起動閥檢查均正常。5、缸蓋與缸體墊床位置平整，未發現異常。
查閱關于此方面的案例，一般常見的缸頭墊床泄氣的常見原因有：1、擡缸，當氣缸壓力達到一定值後，會導致缸頭螺栓彈性變形，故而提升擡缸；2、缸頭螺栓未按照規定要求上緊，或者氣動液壓泵的儀表有偏差導致螺栓預緊力不足；3、缸頭墊床裝複不到位，存在偏離現象；4、缸體和缸蓋密封端面有缺陷或吹蝕等；5、燃油系統故障；6、燃燒室密封不良導致壓縮壓力下降等等。
我們船剛出廠一年多，這個缸已經兩次出現這樣的現象了，作爲船上來講，我們只能從我們的層面分析排查故障原因，在我們能力之內一一排查，至于是不是缸頭螺栓的問題，我們無法驗證，需要岸基和服務商支持。
事情告一段落，作爲船舶機艙工作者，每一次故障的發生，排查與檢修，都是我們成長的過程，不斷學習，積累經驗。我是@輪機海員小新，歡迎大家留言討論，共同進步！