政策&風向
● 交通運輸部印發《綠色交通標准體系(2022年)》，旨在通過標准體系建設推動綠色交通重點領域標准補短板、強弱項、促提升，完善標准體系架構，明確新形勢下的標准制修訂任務，爲加快建設交通強國提供有力支撐。
● 日本發布《日本船舶工業的脫碳與數字化》報告，介紹日本船舶工業在清潔燃料(氨、氫、碳回收甲烷)、液氫運輸、氫燃料船舶、數字化智能化與自主船舶等領域的技術創新研發和示範應用計劃及最新進展。
活躍身影
✦ 中國電建
8月13日，公司宣布擬由間接全資子公司中電建海上風電工程有限公司斥資13.4億元購買浮式起重船、海工吊、風機吊裝平台各一座和兩艘海上自升式勘測試驗平台。據悉，中國電建暫時沒有海上風電安裝船，本次購置新造船和平台將有效緩解該公司目前海上風電工程裝備數量嚴重不足的問題。
✦ 陽明海運
公司5艘LNG雙燃料動力1.5萬TEU集裝箱船新建訂單開始招標，競標將持續至9月6日。陽明海運要求，此系列箱船總長366米、型寬不超51.2米、型深29至32米、設計吃水14.5米、空高不超65米、設計航速22節，LNG模式續航23500海裏，燃油模式續航12400海裏，滿足IMO第三階段氮氧化物減排要求及EEDI第三階段要求，首艘于2025上半年交付，末艘于2026上半年交付。
✦ 江南造船
推出自主設計的“江南智能風帆”，並基于“中國江南型”大型液化氣體船(VLGC)品牌PANDA系列，適時推出了中國智能風帆助航船概念設計——江南風帆助航船(Wind Boosted Panda™)，以節能降耗和減少GHG排放爲近期目標，以自主設計中國智能風帆産業化爲遠期目標，不斷創新新技術來提高船舶綜合競爭力。
✦ 金陵船舶(威海)
8月15日，招商局金陵船舶(威海)有限公司爲新加坡EPS船東建造的6艘7000車雙燃料汽車運輸船首制船正式舉行開工儀式。該型船總噸位72000噸，設計航速19.5節，共設有12層貨物甲板；該型船采用高壓雙燃料主機，配備兩個2000立方米液化天然氣(LNG)儲氣罐，滿足國際海事組織(IMO)TIER III排放標准。
✦ 揚州金陵
近日，招商工業揚州金陵接獲瑞典船東Furetank旗下合資公司FureBear 2艘16300噸雙燃料化學品船訂單，這是Furetank的Vinga系列節能環保船隊在揚州金陵建造的第12和13艘新船。Vinga系列船型由FKAB和Furetank聯合開發，總長149米，寬22.8米，均配備雙燃料發動機，可以使用LNG/LBG燃料運營。新船還將全面配備6.6千伏高壓岸電系統，以便在港口時能進一步減少排放。
✦ 勝華船舶
連雲港勝華船舶修造有限公司獲新加坡新發國際私人有限公司(Singfar International Pte Ltd)5+5艘7380DWT雙燃料供油船建造合同。計劃2023年交付，交付後將在新加坡海域長期運營。據悉，新發國際是一家在新加坡注冊的公司，主要業務活動是建造、租賃及船舶交易。
✦ 大宇造船
8月12日，公司宣布與一家亞洲船東簽訂了一艘17.4萬立方米級大型LNG船建造合同，合同金額3112億韓元(約合2.385億美元)，計劃在2026年下半年之前交付。該船將搭載大宇造船ME-GA高壓雙燃料動力發動機以及高端再液化氣體管理系統。包括此次訂單在內，大宇造船今年以來已承接了29艘新船及海工裝備訂單，合同總金額約66.7億美元，達到今年接單目標89億美元的75%。
✦ 現代重工
8月11日，公司爲韓國KSS海運(KSS Line)建造的9.1萬立方米LPG雙燃料動力VLGC“GAS IVORY”號正式交付，並投入泰國國家石油股份有限公司(PTT Public Company Limited)的LPG運輸航線運營。該船總長230米、型寬36.6米、型深23.6米，是韓國首艘搭載了可以同時使用LPG和船用重、輕質油的雙燃料發動機的環保船舶，也是滿足國際海事組織(IMO)環保新規要求的新型船舶。
✦ 商船三井
宣布在大島造船下單訂造第二艘62900載重噸風帆動力散貨船，該船將配備兩公司共同開發的硬翼帆式風力推進系統“Wind Challenger”，以及英國旋翼帆制造商Anemoi Marine Technologies開發的旋翼帆裝置，這兩種技術都將通過利用風能減少排放，總共可以減少約20%的溫室氣體排放。該船預計將在2024年交付，負責爲美國可持續木材生物能源生産商Enviva運輸木屑，以減少可持續木質顆粒和生物燃料在海洋運輸中的溫室氣體排放。
✦ 太平船務
新加坡太平船務(PIL)與瑞士WinGD公司簽訂合同，將爲新建4艘LNG雙燃料8000TEU集裝箱船配套X82DF2.0發動機。
✦ 吉寶船廠
8月15日，新加坡吉寶岸外與海事發布公告稱，該公司的全資子公司吉寶船廠獲得了巴西國家石油公司(Petrobras)1艘浮式生産儲卸油船(FPSO)P-80的工程總承包(EPC)合同，總價值29億美元，預計2026年上半年完成建造。據悉，P-80將采用碳捕捉和再注入技術，配備熱能、廢能和氣體的能源回收系統以及海水脫氧裝置，最大限度地減少碳排放。P-80日均生産能力22.5萬桶石油和1200萬立方米天然氣，儲油能力達200萬桶，建成後，將成爲全球最大的浮式生産裝置之一，投入巴西Buzios油田運營。
✦ PaxOcean Engineering
該新加坡造船集團與新加坡燃料加注船運營商Hong Lam Marine公司以及法國船級社(BV)簽署諒解備忘錄，共同開發設計一款氨燃料加注船。根據諒解備忘錄，PaxOcean將側重于開發氨燃料動力船和氨燃料加注船的設計。法國船級社將驗證是否符合最新的規則要求。Hong Lam Marine公司則將提供相關的運營數據，並且驗證這些船舶設計對商用運營的適用性。
✦ 科欽造船
這家印度最大船廠Cochin Shipyard將在明年交付印度國內建造的首艘氫燃料電動船。印度港口、這是一艘使用氫燃料電池作爲動力的客船。預計花費17.5億盧比(約合人民幣1.49億元)，其中75%由印度政府資助。
熱詞盤點
❖環保快遞
近日，日本通運(Nippon Express)旗下的意大利公司在威尼斯推出了一項使用氫動力船的環保快遞服務，通過使用氫動力船向奢侈品時裝店送貨，來減少卡車運輸帶來的二氧化碳排放。這些氫動力船配備了可拆卸的氫燃料發電機，大幅減少二氧化碳的排放。
❖ AIP認可
清潔海事初創公司(ACUA Ocean)的氫動力系統、控制工程系統和配電系統獲得船級社的原則性認可(AIP)，這些系統將裝載到世界上第一艘零排放氫動力無人航行船上。
❖空氣潤滑技術
Silverstream空氣潤滑技術脫碳效果顯著，目前，已收到來自包括殼牌、MSC、Grimaldi和Carnival等超過100套系統的安裝訂單，其中不乏大量續訂訂單。
❖ CCUS
馬來西亞石油和天然氣公司Petronas與六家韓國公司簽署了一份諒解備忘錄，就二氧化碳捕獲、運輸和封存(CCUS)相關完整價值鏈進行可行性研究。
❖ 技術轉讓
韓國K造船決定將LNG燃料供應系統(LNG FGSS)的設備、運營和維護維修方法等相關技術轉讓給COSERY。
每周碳價
● 歐盟(歐元/噸)
● 英國(英鎊/噸)
