雖然近幾年新加坡也在大力發展其他産業，如服務業、金融業以及醫療業等等。但是他們並沒有忘記新加坡嘴核心的支柱産業——港口貿易。
2022年剛剛結束的國慶群衆演講上，李顯龍的演講中闡述了新加坡建設大馬士革港口的計劃，而在近期李顯龍表示大士港口建成後將成爲世界上最大的自動化港口。
大士港口是新加坡近幾年下了重金發展的項目，從中我們可以看出新加坡的野心不只是想打造一個新加坡國內最大的自動化港口，而是想成爲全世界最大的的自動化港口，這隱隱透出劍指上海的意味。
但是大士港口真的能超越上海嗎？？？
丹戎巴葛/港灣港區，巴西班讓碼頭可能是大家更爲熟悉的新加坡港口，但是因爲地理條件的限制，想讓這些老牌港口大規模擴建以至于成爲一個世界第一港口是不能的事情。
于是新加坡政府把目光放在了新加坡最西邊的一個港口——大士港口。憑借著過人的膽識，9月1日，新加坡大士港正式啓動。
根據新加坡當局的計劃，大士港口將分四個階段進行建設。
目前，港口第一階段首個發展階段已經投入運作中，之後幾個階段的計劃將陸續開始實施。
預計到了2040年，整個項目將完全落成，總面積爲1337公頃，約有330個足球場那麽大！
還有66個船舶泊位，即使再大的集裝箱貨船，在這裏停靠也絲毫沒有任何問題。
一待項目完工，大士港口將會給新加坡帶來無窮的收益。
花費如此多錢和心血建設的大士港口，將成爲全球最大的自動化港口。
李顯龍之前在國慶群衆大會時也透露，待項目落成後，大士港口每年都將可以處理6500萬個標准集裝箱。一旦港口完全落成，將讓新加坡港口的吞吐量可能將直接翻個檔次。
大士港口建成後將是推動新加坡經濟發展的新引擎。不僅能夠鞏固新加坡這一全球海事中心的地位，也能帶動新加坡其他行業的發展。
新加坡政府如此高調地宣布新港口的建設，展望未來港口的前景，這和新加坡當下遇到的挑戰有關系。
根據2022年3月國際航運咨詢分析機構Alphaliner公布的2021年集裝箱吞吐量排名中，新加坡不敵上海港，位列世界第二。
十年前，新加坡失去了全球第一大港的寶座。過去兩年中，新加坡港口增速遠遠低于中國，現在，中國除上海港以外的港口，對于新加坡的追趕也相當明顯。
今年位于浙江舟山，實際上是上海港重要組成部分的洋山港工程，已經基本完成建設。這項耗資700億人民幣的項目，吞吐量將超越美國雖有港口的總和。
另外在無人化這方面，大士港口也落後于中國。2020年全球首個5G智慧碼頭在中國青島港建成，這也是亞洲第一個“無人港口”。比新加坡大士港口早了不止兩年時間。
雖然中國港口的發展迅速，甚至能威脅到新加坡港在世界上的地位，但是因爲地理因素的原因，效果可能並不明顯。
新加坡所處的馬六甲海峽和新加坡海峽，作爲連接東西方的對沖要道，容納了全球近乎三分之一的集裝箱貿易，這一點上是中國港口不具備的先天優勢。
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不過相比發展勢頭一直很迅猛的中國，另外一個項目的重新啓動，可能更會讓新加坡輾轉反側。
曾經聲勢浩大的皇京港項目，因爲馬來西亞政局上的一些不穩定，在2020年被馬六甲州政府叫停。
在今年，原本似乎已經看不到重啓希望的皇京港項目，似乎迎來了重大轉折。馬六甲州政府似乎已經于凱傑公司達成了和解協議，恢複由其主導的皇京港項目。
一旦皇京港的建成，新加坡的地理優勢將幾乎不複存在。畢竟，皇京港也位于馬六甲海峽沿岸，只要當地的基建和效率能夠媲美新加坡港。
那來往馬六甲海峽的遠洋船舶，就不一定要停靠在新加坡了。
還有一個隱形威脅，就是雷聲大雨點小的泰國克拉運河項目。
這個項目如果落成，對新加坡的打擊將是毀滅性的，這意味著歐洲、非洲、中東地區前往東亞的船只，將不一定需要通過馬六甲海峽，而且航程將縮短1200公裏。
不過，克拉運河目前爲止卻遲遲未見動工迹象。中國和泰國兩國政府都否認參與克拉地峽修建新運河的項目。但是兩國的民間企業曾展開過可行性研究。
至于這個項目能不能落成，一切都還是未知數。面對這麽一個隱形威脅，新加坡無法坐視不理，大士港口的建造會不會也是在未雨綢缪呢？
新加坡的成功，有地理位置優越的因素，但更多的還是廣泛而成熟的專業全球海事服務生態系統、良好的治理、便利的商業環境以及具有戰略地位的大型港口使得新加坡港口稱爲航運路線上的一顆明珠。
至于尚在建造的皇京港和影子都沒見著的泰國克拉運河，新加坡只要好好建造大士港口，未來的發展前景肯定不會是媒體口中的不見天日。