隨著公司尋求技術來提高運營效率並更好地爲客戶提供服務，東南亞爲希望在該地區擴展業務的公司提供了新的機遇。
根據新加坡商業聯合會2019/2020年度全國商業調查，表明有意擴張的公司中有76％熱衷于進入東盟地區，與2018/2019年的水平相似。調查中排名前三的目的地是越南、印度尼西亞和馬來西亞。
與此同時，彙豐銀行（HSBC）在2019年11月發布的一份全球貿易導航報告中顯示，在接下來的三到五年中，新加坡公司將印度尼西亞列爲全球第二重要的增長市場（16％）-僅次于中國，而馬來西亞（15％分）排名第三。
隨著技術的飛速發展，該地區的興趣日益濃厚，這種技術正在迅速改變消費者的行爲方式。
根據Google關于東南亞互聯網經濟的聯合報告，在過去的四年中，東南亞的互聯網用戶數量增加了1億，其中許多是15至19歲的年輕用戶。
該報告在2019年表示：“隨著這些年輕、精通數字和移動優先的東南亞人在未來15年內逐漸成熟，他們將進一步推動該地區互聯網經濟的增長。”
報告預計，到2025年，該地區的互聯網經濟規模將是目前的三倍，達到3000億美元，其中印度尼西亞和越南將扮演重要角色。
一、推動數字化轉型
區域性公司正在順應這一趨勢，並推動數字化轉型，以期提高運營效率並更好地爲數字優先客戶服務。
與其他替代服務相比，零售，電子商務，物流和運輸領域的公司確實感受到了向客戶提供最佳在線體驗的推動力，這對他們進行變革具有很大的推動作用。
Holistics爲公司提供數據分析平台以准備和管理其數據庫，該公司50％以上的當前客戶來自東南亞。
例如，它幫助印尼人工智能（AI）聊天機器人公司在不需要技術團隊協助的情況下訪問內部大數據源，從而提高了公司的運營效率。
新加坡企業部還幫助Holistics與其他區域性公司建立聯系，包括泰國的一家大型零售公司，以幫助該公司提高業務效率。
ViSenze首席執行官兼聯合創始人奧利弗·坦（Oliver Tan）說，這種渴望由地區公司嘗試新技術的渴望在幾年前並不常見。
ViSenze爲電子商務公司和Asos和Uniqlo等實體零售商提供了可視搜索功能。該創業公司自2012年在新加坡成立以來，一直試圖擴展到東南亞，但無濟于事。
Tan先生回顧時說：“也許我們比我們的時代領先了一些。”
但是現在情況有所不同。ViSenze擁有HipVan和Zalora等新加坡客戶以及Matahari Mall和Tokopedia等印度尼西亞合作夥伴，因此該地區的潛力正在不斷增長。
Tan先生贊揚印度尼西亞開放嘗試新技術，改善的數字基礎設施以及巨大的電子商務潛力。
根據該地區最大的市場，印尼的互聯網經濟在2019年的商品總值估計爲400億美元。根據Google，淡馬錫和貝恩咨詢公司的聯合報告，印尼的互聯網經濟在2025年有望進一步增長至1,330億美元。
ViSenze的Tan先生說：“（新加坡）是我們進行初始研發和原型制作的好地方。” “但是當您需要快速擴展時，您需要龐大的消費市場。”
ViSenze于2019年2月宣布與東南亞和大洋洲的三星電子建立合作夥伴關系，這使三星消費者可以通過Bixby Vision Shopping在線搜索帶有真實圖像或現有圖片的産品。
Near的首席營收官兼聯合創始人Shobhit Shukla也對該地區迅速的技術變革感到驚喜。
舒克拉說：“東南亞實際上完全跳過了整個一代人的發展。” “ 4G和5G與智能手機之間的連通性幫助他們繞過寬帶（舞台）進入智能手機（舞台）。誰會想到像Gojek這樣的公司會在發展中的經濟中崛起？”
Near是總部位于新加坡的AI平台，可分析數據以了解消費者的真實行爲。
有趣的是，雖然東南亞越來越多的實體公司開始涉足電子商務，但電子商務參與者也開始建立離線功能。
他說，這些公司渴望更好地了解他們的消費者，因此，越來越需要數據來連接消費者的在線和離線行爲，並提供“ 360度的消費者視角”。
二、物流業者的機會
物流部門還積極尋求將技術整合到其運營中。
隨著東南亞尋求改善其連通性以提高人力，資源和技術的流動性，對技術解決方案的需求也來了，盡管它受到基礎設施缺口的困擾。
南洋理工大學南洋商學院的高級講師庫馬蘭·拉賈拉姆（Kumaran Rajaram）說，該地區基礎設施欠發達“爲公司提供了提供專家服務以解決這一差距的機會。”
區域政府還發起了改善基礎設施和貿易的項目，例如泰國的東部經濟走廊（EEC）和由中國牽頭的將中國與東盟連接起來的南方運輸走廊。
這些舉措爲投資和物流公司提供了黃金機會，以支持該地區的新設施和制造活動。
EEC包括Chachoengsao，Chonburi和Rayong，旨在改善連接性並推動制造和創新活動。
總部位于新加坡的科技創業公司Haulio最近在EEC中試用了該軟件。該軟件爲駕駛員提供了導航工具和電子交付證明，旨在幫助泰國貨運公司更好地管理駕駛員並與駕駛員進行溝通。
Haulio的首席執行官兼聯合創始人Alvin Ea表示，他希望解決泰國“高度分散且技術含量低的”物流部門，他的軟件將使卡車運輸公司能夠更好地了解駕駛員行爲並優化他們的行爲。卡車效率。
有趣的是，Haulio發現自己比泰國同行更容易被泰國運輸公司接受。這部分是因爲泰國的物流市場規模太大。因此，泰國的貨運公司不會感到來自同行的競爭威脅。 另一方面，新加坡是一個小得多的市場，競爭更加激烈，導致人們對技術破壞的防禦態度更加堅定。
接收差異的另一個原因可能是Haulio在這兩個市場中産品的不同性質。
Haulio的軟件旨在幫助泰國貨運公司跟蹤其駕駛員的行爲，而其在新加坡的網絡平台旨在幫助企業找到可用的貨運集裝箱來運輸其貨物。
因此，盡管泰國卡車司機普遍贊賞Haulio的技術解決方案，但他們的新加坡同行卻傾向于懷疑Haulio。盡管豪裏奧（Haulio）表示正在努力提高卡車運輸行業的整體效率，但這種態度仍然存在。
在其他地方，越南政府鼓勵投資者在基礎設施項目中貢獻自己的技術專長和項目管理經驗，以幫助加快其發展。
的確，總部位于新加坡的物流巨頭YCH在2018年簽署諒解備忘錄後，它與越南多行業企業集團T＆T Group合作，在胡志明市河內，甚至可能在河內建設超級港口。
這些超級港口將與主要的鐵路、公路和貨運網絡相連，有望利用技術來協調貨物運輸，並形成一個有效的網絡以分配到城市及其他地區。
YCH公共關系和市場經理Yvonne Wong指出，盡管“大量”供應鏈轉移到越南，但港口周圍的許多鐵路和公路網絡仍“欠發達，導致成本增加和運輸延誤”。
黃女士說，YCH和T＆T的Superport項目將有助于促進基礎設施的發展，並滿足南方運輸走廊對連鎖配送的需求。
三、依靠新加坡品牌
隨著區域數字經濟的蓬勃發展，新加坡企業發展局的譚先生表示，新加坡公司可以滿足電子商務市場不斷增長的市場需求，支持諸如付款等電子商務服務以及支持諸如數據中心等電子商務基礎設施。
他補充說：“我們的公司、企業家和初創企業可以與東南亞地區不斷發展的創新和商業社區建立聯系，以尋求合作夥伴來進入市場或共同創造解決方案。”
進入該地區的公司表示，新加坡品牌簡化了他們在各個方面的進入。
“新加坡品牌話語權很重。他們（海外公司）將新加坡視爲質量和保證方面的基准。” Haulio的Ea先生表示。
“新加坡一直被視爲值得信賴，高效，最重要的是受到尊重。”
ViSenze的Tan先生對此表示贊同，並補充說，需要遵守新加坡更嚴格的數據保護法，這使ViSenze擁有“適當的壓力”，並使它成爲區域客戶更可信賴的合作夥伴。
企業新加坡的譚先生補充說：“由于每年來自各個東南亞市場的大量遊客到新加坡，因此對新加坡品牌非常熟悉。”
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螺號網，海外房産置業專家。
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