上海南通國際機場，開啓魔都“一市三場”模式！
上海機場集團黨委書記、董事長秦雲，7月16日在做客上海市國資委和上海廣播電視台聯合推出的《上海國企直播間》融媒體新聞訪談節目中表示：2030年上海兩大機場年旅客吞吐量預計將達到1.8億人次，所以，從長三角一體化發展戰略的部署，上海機場集團將和南通市政府共同打造上海“第三機場”——南通新機場，未來將與虹橋機場、浦東機場通過高鐵、城際和市域鐵路“三場互通”，共同組成上海航空主樞紐！
筆者在企查查APP上查到：由上海機場集團100%控股，全權負責南通新機場建設管理的，上海機場集團通場建設管理有限公司，已于8月3日注冊成立！
據了解，南通新機場規劃占地面積約67萬㎡，比虹橋機場還大16萬㎡！將建設2條跑道，登機廊橋70個左右，其中10-12個大型飛機登機廊橋、三面廊橋、雙跑道設計，
總投資高達500億元。
南通新機場等級爲最高級別的4F機場，一期年旅客吞吐量4900萬人次，一上來就壓倒杭州蕭山和南京祿口機場，遠景規劃年旅客吞吐量9000萬人次，將成爲長三角地區，僅次于上海浦東的第2大國際機場！
更關鍵的是，這個建在江蘇省南通市海門區與通州區交界處的機場，名稱居然是上海南通國際機場！
國內此前也只有西安鹹陽國際機場是這樣命名的，畢竟西安市域範圍內沒有民航機場，但十三朝古都西安的名氣又足夠大，上海境內已有2大國際機場，南通這個新機場，仍冠以上海南通國際機場，且由上海機場集團全權管理，足見上海的霸氣和雄心！
目前，南通新機場的規劃已獲國家民航局批複，處于開工前的准備階段，預計2026年，一期工程將建成並開通運營。
上海南通國際機場建成後，魔都將成爲國內唯一擁有3個國際機場的城市！
“1市3場”在世界上也不多見，但還是有，比如：
紐約都會區有3大機場：肯尼迪機場JFK（類似浦東）、拉瓜迪機場LGA（類似虹橋，國內航班爲主）、紐瓦克機場EWR（在新澤西州，類似南通）
莫斯科有3大機場：謝列蔑契娃機場SVO（俄航爲主）、德莫傑多沃機場DME(外航爲主）、伏努科沃機場VKO（國內爲主）
巴黎有3個機場：戴高樂機場CDG(類似浦東)、奧利機場ORY（類似虹橋）、伯韋機場BVA（出了大巴黎，只有Ryanair、WIZZ等廉航，規模小，無軌交）
倫敦有5個機場：希思羅機場LHR（主樞紐機場），蓋特維克機場LGW（第二大國際機場）、斯坦斯特德機場STN（大型廉航機場)、盧頓機場LTN（飛南歐度假勝地爲主）、倫敦城機場LCY（離市區最近，且最小）
2
南通新機場：未來遠東的“亞特蘭大”？
現狀南通興東機場2019年旅客吞吐量348萬人次，全國排名51，江蘇省內排名第4
南京祿口機場以3058萬人次排名江蘇第1，全國第11名
無錫碩放機場以797萬人次排名江蘇第2，全國第42名
常州奔牛機場以405萬人次排名江蘇第3，全國第50名
上海兩場的數字則是：
上海浦東機場以7615萬人次排名全國第2，僅次于北京首都機場；
上海虹橋機場以4564萬人次排名全國第8
上海兩場的總和1.2179億人次，遠高于北京首都+南苑/大興的1.0821億人次
上海預測2030年浦東、虹橋兩場年旅客吞吐量將達到1.8億人次，相較2019年上海兩場已達到的1.2179億人次，還有5800萬人次的缺額，將由浦東機場已建成但未滿負荷的S1&S2衛星廳，以及即將開建的浦東T3航站樓來填補。
而南通新機場一期4900萬人次，遠景9000萬人次的設計容量，將使未來上海三場的年旅客吞吐量達到2.7億人次的負荷，相比2019年擴容了55%
也許長三角的朋友們會問，後疫情時代，還有那麽多國際航班量麽？
筆者本人持相當樂觀的態度，未來中國一定會最大“一帶一路”朋友圈!
疫情之前，由上海進出港的國際航班，也就美、日、韓的航線資源較爲充沛，飛歐洲、中東、非洲的航班明顯無法和北京比，上海除了飛倫敦、巴黎、法蘭克福、阿姆斯特丹、莫斯科等歐洲樞紐城市，尚能保證每天有航班外，飛歐洲二線城市都不能保證天天有航班，上海飛歐洲第三大旅遊目的地國希臘，甚至連直飛航班都沒有；上海飛東南亞、澳洲的航班，也明顯無法和廣州、香港比！上海以及以上海爲腹地的廣闊的長三角地區不是沒有客流，而是因爲機場規模有限，航線資源加不進來！
未來上海三場的定位，很有可能是浦東以中國航司的執飛的國際航班爲主，虹橋以國內航班爲主，南通以外國航司執飛的國際航班及國際中轉客流爲主。
大家可別小看國際中轉客流，要知道2019年全球旅客吞吐量第一的機場，不是東（京）紐（約）倫（敦）巴（黎），也不是北（京）上（海）廣（州）（香）港，而是美國名不見經傳的亞特蘭大機場，其11053萬人次的客流量中，大部分是洲際中轉客流。
未來的南通，就有可能扮演遠東的“亞特蘭大”，並不一定是入境客流，但可以做大洲際中轉客流，類似于新加坡、迪拜、卡塔爾這種角色。
3
軌道上的新機場，輻射江南江北
當然，南通新機場也肯定會建設輻射江南、江北的城際鐵路網，使之成爲長三角人民方便直達的國際空港。
1.滬渝蓉高鐵（時速350公裏，預計2026年通車）海門北站，即與新機場空鐵換乘站。
該線向西1小時內可輻射南京、揚州、泰州等蘇中城市，1.5小時可輻射至滁州、合肥！向東1小時內可連接啓東、崇明、太倉（接滬通鐵路1期至上海虹橋或上海站）、上海北（上海寶山），再接滬通鐵路2期過黃浦江至浦東機場T3航站樓旁的上海東站。
2.通蘇嘉甬高鐵及其如東延伸段（時速350公裏，預計2026年通車），方便新機場旅客，快速南下過江直達張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南（汾湖）、嘉興北（嘉善）、嘉興南、杭州、海鹽西、慈溪、甯波方向！
3.如通蘇湖城際鐵路及其太倉支線（時速160公裏，公交化密集班次運營城際線，預計“十五五期間”2030年前開通）
主線：方便新機場旅客前往海門西、常熟南、蘇州北、蘇州園區、蘇州東（桑田島）、吳中、吳江、南浔、湖州、長興方向
太倉支線是溝通如通蘇湖城際本線與上海市域鐵路嘉闵線及北延伸太倉段的“神來之筆”，未來一定會有跨線列車，運營“南通新機場—太倉—嘉定北—上海虹橋”線路。
4.滬通城際（遠期加密線），大致走向：南通站—南通新機場（海門北）—啓東西—崇明東—上海北（上海寶山），接滬通鐵路2期至浦東機場T3航站樓旁的上海東站。
4
萬億市、新機場、省域副中心，
南通未來地位超蘇州？
近兩年來，南通可謂“喜事連連”
去年7月1日，滬蘇通鐵路1期開通，南通終于開通了南向過江的火車，到上海最快66分鍾可達；年底，鹽通高鐵通車，從山東半島經蘇東沿海至上海的北方沿海大通道正式貫通！
去年（2020年），南通GDP破1萬億元大關，成爲長三角第7個”萬億市“，也是蘇中蘇北地區唯一的“萬億市”！
今年8月3日，上海機場集團通場公司成立，標志著上海南通國際機場建設正式啓動，上海方面把第三機場最終定在南通，就是明確了以南通爲跳板，大上海都市圈跨江輻射蘇北的信號！
江蘇方面，最近明確了建設3大區域中心城市：
省會南京，是唯一的省域中心城市，並積極爭取國家中心城市；
另外2個省域副中心城市，分別爲：
徐州，淮海經濟區區域中心城市；
南通，長三角北翼區域中心城市！
比南通經濟地位更高的蘇州、無錫，都沒有入選，反倒南通入選了！足見省府對南通的寵愛有加，南通由于江蘇省新出海口通州灣新區的開發，已經被省府提升到江蘇“雙子星”城市的高度，即南通的地位要對標青島、甯波、廈門、大連！
南通政治地位，被提升爲”省域副中心城市“，緊跟著的就是城市基建規模的大躍升！
另一省域副中心城市徐州，已開通3條地鐵，在建4條地鐵，南通當然不能落後。
盡管南通地鐵尚未開通，1、2號線已開建，將于明後年（2022-2023年）陸續開通，但市區地鐵已規劃到8號線，另有2條只有上海、杭州、南京這類超大城市才有的市域快線規劃，來支撐南通濱江發展主軸各組團及新機場、新出海口建設！
這兩條市域快線，分別是江海快線和機場快線。
機場快線起自南通地鐵2號線東端站南通東站，經家紡城、新機場後往東終至通州灣。線路全長75.6km，設站8座。
江海快線起自南通西站，經濱江、中南CBD、中創區、蘇錫通園區、海門區，終至新機場，線路全長80.5km，設站13座。
未來的南通，注定是圍繞著“濱江”+“新機場”+“新出海口”這條主線發展的！
買房循著“江海快線”這條主線就OK了！
改善型客戶，預算3萬+/平米，首選濱江片區（招商濱江道&濱江玺），次選中創區萬科、華潤、仁恒等品質盤；
剛需型客戶，預算2萬+/平米，首選南通站前商務區，次選能達開發區。
盡管過去三年南通房價漲勢迅猛，今年上半年已現高端區域橫盤、剛需區域微跌行情，但是南通未來5-10年城市能級看得見的大躍升，絕對是全江蘇省確定性的，數一數二的！
衆所周知，南通就好比“江蘇省的溫州”，藏富于民程度居全省首位，近幾年在上海買房最多的外埠人士，南通第1、鹽城第2，溫州只能排“小三”，足見南通人的購買力有多強大了！
5年後的南通，這座冉冉升起的長三角北翼中心城市，最能對標的城市就是甯波了。甯波版“中創區”鄞州南部新城目前房價天花板8萬+/平米，南通“中創區”才3萬+/平米，你還擔心南通向上提升會沒有空間麽？
當下的南通，已是長三角GDP“萬億市”裏，不限購+不限售+3成首付的“唯一城”，機會，只留給有眼光的人！南通未來地位超蘇州，不是不可能！
