“隨著行業參與者尋求整合，像過去幾年出現創紀錄的新造船大筆訂單的情況將會減少。”VesselsValue專家的話音未落，又一家航運公司准備下單訂造10艘23000TEU級超大型集裝箱船。
挪威海事媒體《貿易風》消息稱，日本船公司ONE計劃訂造10艘23000teu超大型集裝箱船。據消息來源稱，ONE公司將由自己出資而不是由股東出資訂購這批新船。
如果消息屬實，ONE將是繼中遠海運、MSC、達飛集團、長榮海運之後又一個加入超大型集裝箱船俱樂部的航運公司。
消息稱，ONE已經與遠東多家船廠進行接觸，計劃訂造最多10艘 23,000 TEU超大型集裝箱船舶。一名造船業人士表示:“官方造船招標尚未公布。”“但我認爲很快就會公布了。”
但在回答相關提問時，這家目前總部位于新加坡的航運公司表示，我們確認你聽到的不是真的。
但另有造船知情人士表示，ONE正在尋求6+4艘超大型集裝箱船舶的訂單，並期望在2023年交付。該公司正在研究是使用雙燃料船舶還是安裝脫硫設備。
2017年7月ONE由日本三大航運企業NYK/MOL/K LINE合並各自旗下集裝箱航運板塊正式成立，2018年4月1日，該公司正式運營。但由于前期整合期內各種問題的存在，加上集運業整體環境的低迷，該公司直到本財年第一季度才扭虧實現500萬美元的微利。
如果該筆訂單最終確認，這也意味著其將成爲該公司成立以來的第一份新船訂單。
根據ALphaliner提供的數據顯示，目前ONE爲世界第六大集裝箱航運公司，旗下運力規模接近159萬TEU，222船，如果上述10艘大單最終成行，赫伯羅特也不新增運力，那麽該公司將超越赫伯羅特成爲世界第五大集運公司。
一位經紀人表示，如果說ONE想訂造23000TEU的大船，這並不令人意外，目前已經有很多大型集運公司擁有了這種船舶，其他的玩家當然想跟上。
此前，達飛集團的23000TEU雙燃料新船訂單全部花落中國造船廠，但MSC的超大型集裝箱船訂單落在了韓國造船。
現代商船所訂造的12艘23,000 TEU以及8艘15,000 TEU新造船將自2020年陸續交付，今年7月1日，由赫伯羅特、陽明海運、ONE組建的THE Alliance聯盟正式宣布韓國現代商船（HMM）加入THE Alliance陣營。可爲THE Alliance帶來升級的航線服務，讓THE Alliance在全球集裝箱航運市場的地位更加鞏固。
在2019年早些時候，馬士基的首席執行官施索仁表示，造大船趨勢已經結束，雖然馬士基此前是通過超大型船舶獲得市場份額和成本優勢的推動者。他還強調，有必要停止一味的追求市場份額的目標，而目前應該把公司的戰略重點放在怎樣獲取更高的利潤上來。
而就在不久前中遠海控中期業績發布會上，公司副董事長王海民就此前外媒關于中遠海運訂造25000TEU的傳聞進行了公開辟謠。其表示，“公司並沒有考慮過訂造25000TEU的大船，謠言止于智者。”王海民還解釋稱，除非老舊運力以及到期期租運力更換，公司暫不會繼續訂造大型集裝箱船。
而這次，文首所述，馬士基的領頭效應似乎並沒有立即起到作用。因爲此前一些船東已經下單或則還未來得及下單，因此我們看到2019年仍然相繼有20000teu以上的超大型集裝箱船舶下水投入運營，以及少量的大船訂單産生。
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