來源：海合網公衆號
事故突發
8月3日， “振陵機XXX”輪航行至長江附近水域時主機故障，機艙進水，常熟海事局指揮中心及時排除險情，成功幫助船舶脫險。
8月3日，新加坡海事及港務管理局（MPA）發布通告，已完成2022年3月發生的港口船用燃料汙染調查，嘉能可因故意向船舶供應受汙染船用燃料供應商執照被暫停兩個月。
8月4日，在新加坡警方與新加坡海事及港務管理局 (MPA) 的聯合行動中，發現涉嫌參與新加坡南大士盆地海域的非法 MGO 交易案件，海岸警衛隊 (PCG) 逮捕了一艘新加坡注冊拖船的六名船員和一艘外國注冊拖船的四名船員。
8月5日，一艘11.5萬載重噸散貨船失控在伊斯坦布爾Ahirkapi錨地撞上另一艘正在補給的土耳其貨船，事故未造成人員傷亡。
8月5日，楊浦海事局接報，航行在複興島附近水域的船舶“新**”輪一船員突然暈倒，昏迷不醒，急需上岸就醫。楊浦海事局積極溝通各方救助力量，克服多重困難，開辟“綠色通道”成功將昏迷船員送到120救護車，整個救助過程僅用時40分鍾左右。
8月8日，集裝箱船“ZIM CHARLESTON ”輪在駛離科倫坡時貨艙發生火災，大約 300 個集裝箱受到火災、高溫、煙霧以及消防的影響。
8月9日，希臘船舶運營商 New Trade Ship Management SA及散貨船“Longshore”號輪機長 Dennis Plasabas 在對在美國水域非法排放含油艙底水認罪，前者被罰款110萬美元及四年緩刑。
8月10日，一艘超大型集裝箱船“Ain Snan Express”輪在法國韋桑島附近海域與一艘漁船相撞，事故並未造成人員傷亡。
8月10日，一艘剛交付6個月的中國LNG罐箱運輸船“TIGER MAANSHAN”輪，在越南海防市庭武港碼頭靠泊時，船舶駕駛台左翼和船頭與碼頭橋吊發生強烈擦碰，船尾與碼頭停泊的另一艘集裝箱船相撞（身份目前尚未確認），事故原因不明。事故發生後，船東與庭武港無法就損害賠償達成一致。目前，庭武港已向海防市人民法院提起訴訟，要求賠償合同以外的損失。海防市人民法院已下令扣押‘TIGER MAANSHAN’輪，以確保解決海事索賠。
8月10日，受長江水位下降影響，九江海事局已啓動單向通航水上交通管制。而位于長江上遊的宜賓段，近期水位也比往年偏低約4米，對船舶航造成安全隱患。
8月12日，長江口‘諾德財富’輪船上有一名外籍船員突發闌尾炎，上海海關打通生命通道保障外籍船員緊急就醫。
8月15日，利比裏亞國家港務局（NPA）常務董事Bill Twehway 因涉嫌公共腐敗，遭到美國制裁。
8月17日，烏克蘭官員報告稱，俄羅斯再次對港口城市敖德薩發動襲擊，一個娛樂中心及幾座建築物被摧毀，造成至少4人受傷。
8月18日，一名烏克蘭實習海員疑因船上管理疏忽死亡。據悉，事發前一天，弗拉迪斯拉夫在烈日下搬運了一整天的工具和物資等重物。在感到身體不適後，其告知了船長及大副自身身體情況，請求從到陰涼處休息，但遭到二者忽略。第二天，弗拉迪斯拉夫不得不再次搬運重物，直到最後昏迷不醒，死于心髒病發作或中風。
8月18日，在福建閩江口東面水域，中國籍集裝箱船一名船員腹痛難忍，疑似急性闌尾炎，伴有發熱症狀，亟需就醫。“東海救202”輪成功救助，將病員安全轉交給當地120醫護人員進行醫治。
8月19日，福州海警局在轄區內查獲3起違法案件，查扣非法改裝大馬力快艇1艘、向海洋非法傾廢船舶2艘，抓獲涉案人員6名，現場查證非法傾倒疏浚泥約15噸。
8月20日，在日本本州東南部和歌山縣串本附近約2海裏處，化學品船“RYOSHIN MARU”號與中國雜貨船“XIN HAI 99”號雜貨船相撞。
8月21日，達門造船集團旗下修船廠幹船塢一艘正在維修的雜貨船“HAPPY ROVER”輪發生火災。當地消防隊迅速作出反應，曆時5小時撲滅大火。此次事故未造成人員傷亡。
8月21日，英國最大集裝箱港口費利克斯托近2000名工人自21日起開始爲期八天的罷工。這是英國員工因工資未能跟上通貨膨脹步伐進行的最新一輪罷工行動。
8月22日，“ZIM Charleston”輪事故更新，承租人以星航運已宣布共同海損，所有貨方在交付貨物之前都需要提供共同海損擔保。目前，正在與海損理算師聯系，以確定所提供的海損擔保條款。
8月23日，黎巴嫩首都貝魯特的港口大型糧倉建築群北區在淩晨時突發大面積垮塌。這是兩年前貝魯特港大爆炸摧毀港口大部分設施後又一次“後遺症”發作。
8月24日，2022年舟山東南部海域船舶碰撞溢油綜合應急演習在西閃島北側水域舉行。
8月24日，新加坡當局結束了對來寶集團(Noble Group Limited，NGL)長達近4年的調查，這家前亞洲最大大宗商品貿易商因違反《證券和期貨法》，遭重罰1260萬新元（約合6210萬人民幣）。
8月25日，海上自衛隊潛“蒼龍”號與中國香港籍商船“鴻通”（OCEAN ARTEMIS）號去年2月在高知縣近海相撞事故的調查報告公布。報告認爲，潛艇在用聲納探測周圍狀況並上浮時誤判了聲源，未能發現商船，導致事故發生。
8月27日，散貨船“Berge Rishiri”輪上一名中國海員在值班結束後失蹤，疑似落水。事發後，船長曾將調轉方向並增派望哨進行搜救,但並未發現該船員。目前搜救工作已經暫停。
8月27日，長榮海運旗下超大型集裝箱船“Ever Forever”輪在台北港卸貨時，七個集裝箱墜地，嚴重受損，詳細事發情況仍待調查。
8月29日，一散貨船在直布羅陀撞上一艘液化天然氣船後擱淺，右舷傾斜3度，情況暫時穩定，但仍有沉沒風險。24名船員仍在船上。
8月31日，一艘名爲“AFFINITY”的油輪在蘇伊士運河擱淺。據蘇伊士運河管理局最新聲明，運河管理局工作人員已成功使擱淺油輪重新浮起，運河已恢複正常通航。
市場動態
8月1日，塞拉利昂籍散貨船“ Razoni”輪駛離敖德薩港，成爲俄烏戰爭爆發五個多月以來首艘從烏克蘭水域過境黑海的“試驗船”。
8月1日，從印度尼西亞運往日本的原油運費躍升至24.76美元/噸，創下自2020年1月以來的新高。阿芙拉型船波羅的海至UKC航次的最新評估期租租金爲70,788美元/天，而東南亞至北亞或澳大利亞航線的期租租金爲30000美元/天。
8月1日，美國財政部發布對伊朗石油的新制裁，香港、阿聯酋、新加坡三地6家相關公司、1艘船舶被添加至OFAC的SDN名單中。
8月1日，韓國海洋科學技術院(KIOST)表示已通過美國船級社(ABS)船舶水下輻射噪聲(Vessel’s Underwater Radiated Noise)測量資質審核，成爲韓國國內首個獲得該船級社船舶水下輻射噪聲測量監測機構認可資質證書的機構。
8月2日，蘇美達船舶有限公司與南京鋼鐵股份有限公司簽訂框架合作協議。
8月3日，海關總署發布公告，暫停台灣地區柑橘類水果和冰鮮白帶魚、凍竹莢魚輸入大陸，暫停天然砂對台灣地區出口。
8月3日，第一艘駛離烏克蘭的運糧船已獲准離開土耳其水域，前往黎巴嫩。
8月3日，保加利亞天然氣公司表示，保加利亞正在與俄羅斯天然氣工業股份公司就恢複天然氣供應問題進行談判，目前存在俄羅斯恢複對保加利亞天然氣供應的可能性。
8月3日，波羅的海幹散貨指數（BDI）連續第八天下跌，跌至二月份以來新低，報1,731點。波羅的海海岬型船指數（BCI）暴跌181點，或9.2%，至4月21日以來低點1,790點，平均日租金收入下降 1,505 美元，至 14,842 美元，過去五天累計跌幅達22.8%。
8月3日，數字海事平台RightShip宣布已同意收購産品開發和軟件咨詢公司Thynk Software的海事技術業務。
8月3日，全球第二大航運公司馬士基發布了2022年第二季度財報。單季營收216.5億美元，同比增長52%；利潤86億美元，同比增長131%，是馬士基連續15個季度實現利潤同比增長。
8月3日，2022年《財富》世界500強排行榜全球同步發布，我國共有145家企業上榜，上榜數量連續第三年居首。其中，多家港航船舶領域企業榜上有名。
8月4日，上海海事大學與鹽城港集團産教融合人才培養基地揭牌儀式在鹽成功舉行。
8月5日，招商輪船發布公告，其境外全資子公司CMES LNG與中化航運完成3份《LNG船舶長期運輸協議》及《補充協議》。公告顯示，長期協議涉及三艘船舶爲招商輪船在大連船舶重工建造的2+2艘LNG中的三艘。租船年限不超過30年，期間租家享有多次租期選擇權。協議涉及三艘船舶預計在2025年至2026年之間交付。貨物爲液化天然氣。三份協議預計運費總額不高于25億美元。
8月5日，波羅的海交易所評估的VLCC-TCE價格上漲69美元/天，至39美元/天，自2021年1月12日以來再度錄得正值。根據波羅的海交易所的數據，2021年1月13日，VLCC-TCE從上一交易日的565美元/天跌至-644美元/天後，進入了長達19個月的“負值”時代，在今年6月更是一度跌破-30000美元/天的大關。
8月5日，大宇造船表示，日本國際石油開發株式會社（Inpex）已向國際商會（ICC）提交申請，要求大宇造船就FPSO（浮式石油生産儲存裝置）調試延誤造成的損失和不完整建設導致的缺陷賠償9.75億美元。
8月7日，黑海港口外運農産品問題聯合協調中心發表聲明稱，當天授權兩艘糧船8日從烏克蘭的港口出發。這兩艘船共載有近6萬噸糧食，是黑海港口外運農産品協議簽署後從烏克蘭港口出發的第四批糧船。
8月8日，山東港口在青島舉行集裝箱“七線一列”集中開通儀式。
8月9日，油輪船東International Seaways表示，2022年第二季度成品油輪和中型原油油輪的航行收益水平較高，且隨著市場繼續努力應對能源安全，貿易流繼續轉變，預計未來幾個月將保持穩定甚至更高。
8月10日，江海直達船“江海直達17”輪從甯波舟山港岑港港區老塘山三期碼頭離泊，裝載著11208噸進口大豆由海進江，直奔湖北武漢。這標志著我國首個江海直達“運力池”正式啓用。
8月14日，第一艘載有根據聯合國斡旋協議出口的烏克蘭小麥的雜貨船“SORMOVSKIY 121”號抵達伊斯坦布爾。
8月14日，招商南油所屬成品油輪“長航水晶”順利在阿聯酋RUWAIS港卸載莫桑比克馬普托港所裝的兩萬七千噸凝析油。這是招商南油新加坡公司今年首次承攬的非洲出口到阿聯酋的回程貨航次，標志著新加坡公司在承攬非洲回程貨源上的突破。
8月15日，波羅的海幹散貨指數（BDI）延續跌勢，下跌73點，或4.9%，至 1,404 點，爲 1 月 28 日以來的最低點。波羅的海海岬型船指數（BCI）暴跌216點，跌幅達到16.4%，至1,098點；波羅的海巴拿馬型船指數（BPI）連續15個交易日下跌，下跌22點，或1.2%，至1,885點；波羅的海超靈便型船指數（BSI）上漲14點，至1607點。
8月15日，在天津海關的監管下，國內最大、全球第二大的半潛船“新光華”號完成入境衛生檢疫及全船換班手續，並進行了淡水和夥食等物資的補給。
8月16日，船用生物燃料供應商GoodFuels表示，近期已成功爲日本郵船旗下散貨船“Frontier Explorer”輪在新加坡加注可持續船用生物燃料。
8月16日，爲期3個半月的南海伏季休漁期結束。廣州海事部門提醒廣大船員：開漁期到來，珠江口航道來往船舶密集，請加強瞭望，謹慎駕駛，使用安全航速，及時采取有效的避讓措施。如遇緊急情況，請撥打水上遇險求救電話“12395”。
8月17日，成品油輪船東Ardmore Shipping 宣布今年將擴大在新加坡的業務。
8月17日，連雲港港30萬噸級航道二期工程徐圩航道順利通過交工驗收。至此，連雲港港30萬噸級航道全面建成，主港區和徐圩港區航道均達到30萬噸級深水航道等級，這從根本上提升了港口功能，進一步穩固了連雲港港國際樞紐港的地位。
8月17日，挪威船王John Fredriksen旗下船東公司SFL Corporation公布了2022年第二季度初步財務業績。2022年第二季度，SFL Corporation合並營業收入總額爲1.533億美元，而上一季度爲1.524億美元，淨利潤達到5740萬美元，或每股0.45美元，環比增長1038萬美元，或22%，來自合並子公司的調整後 EBITDA爲 1.158 億美元，連續第74個季度派息，每股 0.23 美元。
8月17日，招商南油發布了2022年半年度報告。上半年，公司共完成貨運量2189萬噸，貨運周轉量427億噸千米。實現營業收入25.5億元，同比增長35.09%；歸屬于母公司股東淨利潤4.33億元，同比增長107.91%；基本每股收益0.089元。
8月18日，載重量達6.2萬噸的多用途紙漿船“中遠海運智慧”輪從江蘇太倉港順利裝載1000多台商品車前往南美。這也標志著中遠海運與太倉港合作打造的商品車出口專線正式投入運營，這爲穩定相關領域外貿進出口提供了有力支撐。
8月18日，全球最大船舶管理公司V.Group宣布，其技術服務部門SeaTec在中國南通設立了第二個辦事處，進一步提高SeaTec在中國的廣泛服務競爭力。
8月18日，波羅的海幹散貨指數（BDI）下跌4點，或5.3%，至 1,320 點；波羅的海海岬型船指數（BCI）暴跌216點，跌幅達到19.9%，至867點；波羅的海巴拿馬型船指數（BPI）連續18個交易日下跌，下跌56點，或3.1%，至1,749點；波羅的海超靈便型船指數（BSI）上漲39點，至1698點，連續5個交易日上漲，創下五個多月來的最佳單日表現。
8月19日，瑞典成品油輪船東Concordia Maritime已決定暫時擱置其首創的油輪改集裝箱船項目。
8月19日，東方海外國際發布2022年中期業績，收入約110.61億美元，同比增長約58.3%;公司股東應占溢利約56.64億美元，同比增長約1.01倍;每股盈利8.58美元，中期股息每股3.43美元及特別股息每股2.57美元。
8月20日，40萬噸級“明和”輪緩緩駛離鼠浪湖碼頭，實現了8天內連續4艘次40萬噸巨輪兩晝夜靠離的新突破。在此期間，“明瑞”輪37.08小時的作業時間也刷新了鼠浪湖公司滿載40萬噸礦船接卸記錄。
8月21日，武漢籍“長天海”輪完成裝載計劃任務安全駛離裝船碼頭，嵊泗寶鋼馬迹山碼頭累計吞吐量突破10億噸大關。
8月22日，江蘇出台18條政策措施，助力打造沿江區域世界級船舶海工先進制造業集群，到2025年，培育1家豪華郵輪制造企業、1家大型LNG運輸船制造企業和1家新型油氣裝備制造企業，打造一批主流船型名牌産品、單項冠軍企業和一批船舶海工裝備高質量發展示範區。
8月22日，赫伯羅特宣布船隊升級計劃全面啓動，計劃在未來5年內對其150多艘船舶進行升級，采用更高的燃油效率技術。
8月23日，波羅的海幹散貨指數（BDI）上漲1點，止住下跌頹勢。細分來看，波羅的海海岬型船指數（BCI）上漲50點，或6.7%，至797點，錄得兩周來單日最高漲幅；波羅的海巴拿馬型船指數（BPI）下跌73點，或4.4%，至1,572點，連續21個交易日下跌；波羅的海超靈便型船指數（BSI）上漲14點，或0.8%，至1,765點；波羅的海靈便型船運價指數(BHSI)下跌4點，至951點。
8月23日，中國船舶集團旗下上市公司中國動力公告稱，其子公司中船柴油機擬以自身股權及現金作爲對價，收購中國船舶等公司持有的柴油機動力業務相關公司股權，總交易價格達225.3億元。上述資産此前均隸屬于中國船舶集團。此次交易完成後，該公司將成爲中國動力旗下從事柴油機動力業務的控股子公司，並持有中國船柴、陝柴重工、河柴重工和中船動力集團的全部股權。
8月24日，太倉海事局政務自助服務站點迎來功能升級後首位海員證信息采集船員。
8月25日，中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司發布關于終止購買馬士基集裝箱工業的公告。
8月25日，波羅的海幹散貨指數（BDI）下跌90點，或7.4%，至1,123點，創下2020年12月9日以來的新低；波羅的海海岬型船指數（BCI）暴跌206點，或30.3%，至 474 點；波羅的海巴拿馬型船指數（BPI）延續跌勢，下跌67點，或4.5%，至 1,424點；波羅的海超靈便型船指數（BSI）結束九連漲，下跌 10 點，至1,763點。
8月26日，波羅的海幹散貨指數（BDI）出現大幅下滑，收于1082點，較月初下跌42%，較5月下旬3369點的高位下滑了68%，創出2020年7月以來最低水平。BCI收于411點，較月初下滑80%，BPI和BSI分別收于1372點和1744點，較月初分別下跌33%和10%。
8月28日，土耳其國防部一份聲明稱，烏克蘭港口谷物出口仍在繼續。自 8 月 1 日海上封鎖解除以來，已有 51 艘運載烏克蘭農産品的船只離開敖德薩地區的黑海港口，保費較往常溢價超35%。
8月31日，廣州中石油燃料油有限責任公司在南沙成功開展首單保稅油加注。
8月31日，A.P. 穆勒 – 馬士基 (馬士基)宣布完成收購合同物流公司 LF Logistics。
8月31日，中集海洋科技集團揭牌暨前海管理局與中集集團戰略合作協議簽約儀式在深圳前海中集國際中心大廈舉行。作爲戰略合作的重點項目，中集海洋科技集團由中集集團、鹽田港集團、前海金控共同出資設立，總部設在前海合作區。
船舶買賣
8月1日，中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司爲地中海航運公司（MSC）建造的24116TEU超大型集裝箱船在長興造船基地順利出塢。該船是迄今爲止全球建造的最大裝箱量集裝箱船。
8月2日，我國首個LNG（液化天然氣）加注船改造項目在廣州文沖船廠龍穴島基地開工。
8月2日，新時代造船公司通過“雲交付”儀式與船東希臘Seaworld公司簽署55#156500噸油船交船文本。
8月2日，新時代造船公司與船東沙特BIHAR INTERNATIONAL COMPANY的代表簽署11#110000噸油船交船文本。
8月2日，浦銀租賃超大型液化乙烷船“格蘭迪”號輪首航成功。
8月3日，新時代造船公司與希臘船東Pantheon Tankers代表簽署42#156500噸油船交船文本。
8月4日，意大利石油公司埃尼集團從比利時船東Exmar購得一艘1.6萬立方米浮式液化天然氣生産儲卸（FLNG）船“Tango”號。Exmar表示，此次交易的價格爲5.72億~6.94億美元。作爲該項目的一部分，埃尼集團和Exmar集團還簽署了一艘浮式儲油船（FSU）的新租約，租期長達10年。
8月5日，由中國船舶集團有限公司旗下公司承建的“中國海油中長期FOB資源配套液化天然氣（LNG）運輸船項目”首制船在長興造船基地點火開工。
8月5日，陽明海運全新11,000 TEU級集裝箱船“根明”輪(YM Throne))完成命名典禮儀式。
8月8日，第二艘國産大型郵輪在中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司開工建造。這標志著中國船舶工業已初步掌握大型郵輪設計建造關鍵核心技術，向大型郵輪批量化、系列化建造邁出堅實一步。
8月10日，俄羅斯諾瓦泰克公司將向土耳其卡爾發電船公司（Karpowership）定制浮動電站，向“北極液化天然氣-2”項目在建工廠的首條線路供電。
8月10日，全球石油和航運集團Monjasa出售了其西非業務的一艘油輪。
8月11日，希臘純海岬型船東Seanergy Maritime Holdings（旗下衍生公司United Maritime Corporation接收了此前收購四艘油輪中的第一艘。
8月11日，希臘幹散貨航運公司戴安娜航運(Diana Shipping)以3.3億美元收購了美國船東Sea Trade Holdings整個船隊9艘Ultramax型散貨船。
8月11日，中國船舶集團旗下中國船舶工業貿易有限公司聯合大連船舶重工集團有限公司，爲山東海洋集團旗下山東華宸融資租賃股份有限公司建造的一艘8.5萬載重噸散貨船命名儀式在大船集團山船重工舉行。
8月15日，迪拜上市航運公司Gulf Navigation Holding PJSC（以下簡稱“GULFNAV”）宣布成功完成五艘石油化學品運輸船的再融資。
8月16日，長榮24000TEU超大型裝箱船項目2號船H1859A曆時7天圓滿完成試航任務，靠泊公司長興造船基地3號碼頭，試航周期較首制船縮短1天。
8月22日，德翔海運1900TEU級集裝箱船“德翔天津”輪在中船黃埔文沖船廠命名交付。
8月22日，中谷物流“中谷南甯”輪出塢儀式在江蘇新揚子造船有限公司舉行。
8月23日，中國船舶集團旗下大船集團爲北海船務建造的15.5萬噸穿梭油輪1號船順利實現下水節點，該船是國內船東訂造的首艘蘇伊士級穿梭油輪，實現了國內航運業和造船業的雙重突破。
8月25日，揚子江船業集團旗下揚子鑫福造船爲SEASPAN建造的第二批次兩艘11800TEU集裝箱船姊妹船“ONE ORINOCO”號（X2270船）和“ONE AMAZON”號（X2271船）舉行了隆重的命名儀式。
8月28日，廈門籍集裝箱新船“弘泰637”輪在甯波石浦港順利出塢下水，成爲提升廈門港口船舶運力的重要新生力量。
8月30日，航通公司承建的7999DWT雙燃料加油船（2#船）正式開工。
8月30日，惠生（南通）重工有限公司舉行俄羅斯首艘新一代浮動核電站船體龍骨鋪設儀式。
8月31日，中國船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司爲裕民航運建造的兩艘19萬噸首制雙燃料散貨船H1540、H1541完成高質量出塢節點。
8月31日，中國船舶集團旗下大船集團聯合中船貿易再次承接波蘭船東PZM公司4艘37000噸大湖型散貨船建造項目。這標志著大船集團已獲得該船東8艘大湖型散貨船訂單，目前該船型手持訂單量躍居世界第二。
8月31日，中國船舶集團廣西公司所屬桂船公司承建的“綠色珠江”工程3000噸多用途散貨船系列船中的10#船“達峰3035”順利完成下水節點。
8月31日，福甯重工建造的兩艘58米內河集散兩用貨船（武夷1號/2號）順利簽字交付。