舒適號超巴拿馬型貨輪于2008年下水，排水量9萬噸，長度超300米，能運載8119個標准集裝箱造價5億美元，由日本人設計，三菱重工建造，入日本船社日本船東三井株式會社運營的純日本船，可以說是日本造船業技術的集大成者，作爲當時世界上最大的集裝箱船，它被稱作日本驕傲，
在風光了5年之後，2013年6月舒適號貨輪有新加坡前往沙特吉達港的途中，船體中部突然斷裂，斷裂的船尾和船頭部分分部在海上漂浮了10天和23天後沉入海底，隨船沉沒的還有船上運載的近1億美元的貨物，消息傳出，全球船運和船舶制造界一片嘩然，因爲這種船出現這種事故其難度不亞于太陽從西邊出來，但日本人做到了在一個月前舒適號剛剛由日本船級社完成首次特檢，那麽是什麽原因導致了這樣的一條正值壯年的超巴拿馬級貨輪斷成兩截並沉如海底的呢，
調查一年後日本終于給出結果，設計缺陷導致船體結構強度不夠，不過，最近日本爆出的一則消息又揭開一層真相，日本三大鋼鐵集團之一的神戶制鋼鐵公司被曝出造假，該公司旗下的三家工廠和一家子公司，長期篡改鋁銅的質檢證書，其中包括尺寸和拉伸強度等數據事件曝光後這家市值3000億的世界500強公司幾天內股價暴跌40%，
日本的大多數企業都屬于日本六大財團，日本企業善于團夥作案，即便隸屬不同財團的日企之間也聯系密切，比如神戶制鋼和三菱重工，三菱重工很多鋼鋁材就是來源于神戶制鋼這次不僅坑沉了舒適號，也讓三菱産的MRJ客機因爲機體強度問題屢屢延期，神戶制鋼作爲日本第三大鋼鐵企業，可以說專注造假十余年，
其實今天還有一件令中國人後怕的事情，就是17年前三峽大壩被澆築在混凝土壩身上永久使用的，直接連接與左岸7-14號水輪發電機組的渦殼部位的引水鋼管，曾經准備使用日本的鋼材，當時通過國際招標，選定了日本鋼鐵制造業巨頭住友金屬工業株式會社生産的低合金碳素結構鋼板，結果在檢測的屈服強度、抗拉強度、延展性能、沖擊韌性等4個項目中，出現多個指標不合格的現象，
當時多虧中國質監部門據理力爭，慎重檢測，退回這批鋼材，才未讓我們造成“千古的遺憾”如果當時稍稍松懈或者大意估計現在很多住在三峽大壩周邊的小夥伴們要提心吊膽了，回想數十年來，中國人對日本制造的崇拜從家用的電視劇、洗衣機、冰箱到汽車、照相機甚至連吸塵器這樣的小物件直到現在都還有很多人在跑到日本旅遊的時候大包小包的帶回來，而今後人們會怎麽看。
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