文｜陳晨

近日，多家媒體報道，德國郵政（Deutsche Post）和DHL宣布，暫停針對中國大陸的包裹寄送服務，原因是“物流連接能力不足”。報道還寫道，已經有留德學生稱，自己家附近的DHL攬收點已經停止接收發往中國的包裹。

也有網友稱，DHL分兩種業務，一個是DHL Parcel就是便宜的慢的服務，另一個是DHL Express，兩者是有區別的。在商業航班大量取消的情況下，DHL Parcel業務中的包裹業務只能停了，而DHL Express業務中的包裹和文件業務是正常的，DHL自家的飛機維護著中國的和世界的鏈接。

2月14日晚間，DHL緊急發表聲明，DHL快遞業務正常運營，只是德國郵政敦豪集團（DPDHL）旗下的德國郵政Deutsche Post將暫停其德國境內小包裹往中國內地、香港及澳門的郵寄服務，恢複日期將另行通知。

聲明還稱，據初步統計，截止2月14日晚，DHL快遞已累計承運、清關完成各類海外醫療防疫物資超過760噸至國內。DHL快遞將繼續遵守並配合各地政府的安排和部署，積極爲廣大客戶服務。

舍不掉的中國業務

雖然DHL快遞正常運營，但從聲明中有一點可以明確，德國郵政的小包裹業務的確已經停運中國包裹。德國郵政與DHL快遞究竟是什麽關系？

在中國，很不多人不知道，擁有400多架飛機，日入13億人民幣的德國敦豪集團才是全球物流業的龍頭老大。據德國敦豪速遞公司2018年年報顯示，報告期內集團收入616億歐元，利潤31.6億歐元。

DHL敦豪航空貨運公司被德國郵政收購後，德國郵政擁有DHL敦豪航空貨運公司的所有股份，他們的關系更像是中國郵政和EMS郵政特快專遞的關系。

據財報，2018年德國郵政業務部門的收入爲97億歐元，相比DHL快遞業務的收入和盈利表現強勁許多，DHL快遞2018年營收達161億歐元，占總收入比重26.2%，利潤占比超過60%。

爲了提高郵政部門的盈利能力，2019年1月1日起，集團花5.02億歐元進行了調整，原郵政電子商務包裹（PeP）部門現重組爲兩個獨立的部門：DHL電子商務解決方案（由原德國包裹部門和DHL電子商務合並）以及P&P部門，前者負責集團的國際包裹和電商業務，後者將專注于德國市場的郵件和包裹業務。

德國郵政敦豪集團也就分成了四個部門，分別爲DHL快遞、DHL全球貨運、DHL供應鏈、DHL電子商務解決方案。

“在德國郵政和包裹業務中，集團采取措施確保該部門的長期息稅前利潤增長，也有意識地接受這會給EBIT帶來短期負擔。”該集團首席執行官Frank Appe曾表示。

所以，DHL快遞業務正常運營，德國郵政的小包裹業務暫停，可能影響不會很大，而緊急發布辟謠，恐怕也可以看出DHL快遞對中國市場的重視。

1986年DHL就在中國成立了合資公司，爲外貿公司提供包裹運輸服務。德國郵政成爲DHL股東後，在2007-2009年間強勢收購中國金鷹、全一、中外運速遞、金果等企業，進一步發展中國物流業務。

經過幾年的價格戰打拼，因爲DHL在華水土不服，賤賣了三家收購過來的快遞企業給友和道通，並且以55億出售在華供應鏈給順豐。

雖然在中國市場的進展並沒有那麽順利，但DHL快遞中國區高層依然多次公開表示，要深耕中國市場。

2月12日，DHL快遞官方也曾發布快遞服務安排調整通知：“根據目前各地政府通知，部分省市已于2月10日起陸續複工。DHL快遞始終遵守並配合各地政府的安排和部署，同步調整我們的服務安排。由于疫情發展，各地疫情防控措施不斷調整，部分地區服務將會受到影響。”

國際物流受影響

雖然DHL進行了辟謠，但是國際物流必然受到疫情的影響。

仍有網友表示國際物流的異常情況

美聯社2月11日報道稱，受到新冠疫情的影響，美國郵政總局(USPS)即日起暫停接收送件到中國大陸地區、中國香港、中國澳門的服務。

不過，美國郵政局澄清，美國郵政局即日起停止由第3國寄往中國大陸地區、香港和澳門的郵件轉運服務（transit mail），直到有充足的運輸能力可以應付爲止。此外，2月10日起，美國郵政局不能夠確保寄往中國的國際空郵快遞（priority mail express international）可以准時送到目的地。

美國USPS表示，與其合作的大部分航運公司，都暫停了飛往中國的航班，因而所有發往中國的信件、包裹和快遞，都面臨極大的運輸配送困難，無法實現按時配送。

美國航空11日表示，受新冠肺炎疫情影響，將把中國大陸及香港地區的航班停飛時間延長至4月24日。

不僅僅是美國USPS，全球多個國家和地區的郵政快遞，同樣暫停對中國往來包裹提供服務，包括新加坡、澳大利亞、瑞士和南非等國家和地區，會不會波及更多的國家和地區還未可知。

新冠肺炎還影響了從中國中轉到其他國家的郵件。受影響的國家包括朝鮮、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、蒙古、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦和越南。中國郵政表示，將暫時儲存未送達的中轉郵件，“當這些運輸方式再次可用時，將把這些郵件運送到目的地國家。”

跨境物流的自救

“新冠肺炎”疫情導致往來中國大陸的國際航班減少，以及造成國際物流的部分停滯。而且，一些出口商家擔心貨物被目的國海關查扣銷毀而不敢發貨，企業生産和員工生活陷入低迷。

36氪采訪了一位跨境電商賣家，他表示，目前疫情導致很多物流沒有辦法上班攬收，所以我們的貨物即使打好包了，也不能及時發出去。這麽多賣家，這麽多天積壓，這個貨量其實是比雙十一還恐怖的。

不過，根據世界衛生組織(WHO)的消息，接收來自中國的包裹是安全的，同時，商家和平台也在自救中。比如，爲了盡快幫助中小企業把貨物運出去，菜鳥將大規模啓用包機，預計2月內將累計使用近50架次包機飛往全球各地。

2月15日6時許，一架菜鳥包機從杭州蕭山機場起飛，載著30多萬件電商包裹飛往比利時。這是跨境電商自2月10日全面複工以來，杭州機場首趟飛往歐洲的貨運包機。

疫情發生以來，阿裏巴巴菜鳥啓用了兩條綠色通道：一條是幫助抗疫救災，繼續爲全球捐贈者提供免費的醫療物資運輸服務；另一條是扶助經濟，通過補貼、包機等多種方式，幫助中小企業盡快恢複生産經營。

據悉，這趟菜鳥包機也是一架雙向包機，承擔了抗疫救援和促進外貿的雙重任務。飛機于15日淩晨從列日飛抵杭州，免費運來了歐洲華人捐贈的101萬件口罩和防護服，這些物資將被送往廣州等地的醫療機構。

包機返航時，滿載著義烏商家發出的手機配件、裝飾物等日用品。航班抵達列日後，將通過菜鳥部署在歐洲的卡車網絡、末端配送及自提網絡，送往比利時、法國、意大利、荷蘭、波蘭和西班牙等國消費者手中。