安全生産月
2020年6月是第19個“安全生産月”，主題是“消除事故隱患，築牢安全防線”，海事調查官呂鎮洋結合廣州海事局轄區2015-2019年發生的150多宗碰撞事故，給大家介紹轄區哪些水域碰撞事故多發，有什麽特點，以及航行安全注意事項，共同營造全社會關注航行安全、關注水上清潔的良好氛圍。
碰撞事故位置分布圖
上一期海事調查官現場說案已經介紹了珠江口擔杆水域的碰撞事故情況，請繼續跟隨海事調查官呂鎮洋從珠江口口門水域由外向內一路導航給您介紹轄區碰撞事故多發水域情況及航行安全提醒，本期海事調查官現場說案給您介紹珠江口引航錨地（13ZH和18GS錨地）水域的碰撞事故情況。
13ZH和18GS錨地水域
【碰撞危險系數★★★】
13ZH和18GS錨地水域海圖
01
水域通航環境特點
13ZH和18GS錨地是珠江口主要的兩個引航員登離船水域，其中13ZH錨地俗稱桂山大型船舶引航錨地，位于蜘洲列島與隘洲列島之間，是船舶進出廣州港、東莞港最主要的大型船舶候泊錨地，水深14至28米不等，泥沙底質，適合大型船舶候潮、檢疫、引航、防台；18GS錨地俗稱桂山引航錨地，位于桂山島西側，水深9.6至13米不等，泥底質，適合吃水小于9米船舶引航、檢疫、防台錨泊。
13ZH和18GS錨地水域碰撞事故情況
據統計，2019年廣州港引航站引航船舶達17401艘次，這些船舶需要在13ZH或18GS錨地水域錨泊、進行引航員登離船作業，另外還有很多船舶在這兩個錨地錨泊候泊，船舶駛入或駛離13ZH和18GS錨地水域容易發生碰撞事故。
02
典型事故案例
【案例1】兩船起錨准備上引航員發生碰撞
事故概況
2018年9月19日約0550時，新加坡籍散貨船“S”輪從13ZH錨地起錨駛往18GS錨地上引航員的航行過程中，與從該錨地起錨航行准備上引航員的塞浦路斯籍雜貨船“A”輪發生碰撞，事故造成兩船不同程度受損。
9月19日0500時至0600時兩輪AIS軌迹
事故原因
經調查，事故的原因主要是兩輪均疏忽了望，未對本船周圍的船舶航行動態進行持續的觀察，未正確判斷碰撞危險，未采取有效的避碰措施。
【案例2】起錨進港與錨泊船發生碰撞
事故概況
2015年9月11日0353時許，山東石島籍油船“源X”輪從桂山18GS錨地起錨准備駛往廣州南沙途中，與在該錨地錨泊中的江蘇連雲港籍幹貨船“恒XX”輪發生碰撞。事故導致“恒XX”輪坐沉，船上11人遇險，10人獲救，1人失蹤；“源X”輪球鼻艏受損，船首柱水線上凹陷變形；沉船現場附近發現少量油汙。
“恒XX”輪坐沉
事故原因
經調查，事故的原因主要是“源X”輪未充分做好開航前准備工作、疏忽了望、未使用安全航速、駕駛台資源管理存在問題。該輪起錨後加速航行，在船首起錨的大副和水手均發現前方的“恒XX”輪前後錨燈，以爲船長也知道前方船舶，在該輪持續朝著“恒XX”輪駛近的過程中，均未向船長報告前方船舶情況，沒有提出建設性的建議，直至兩船相距很近時，“源X”輪船長才發現“恒XX”輪，但已來不及采取避讓措施，碰撞時“源X”輪船速達7.4節。
兩船碰撞示意圖
03
航行安全貼士
謹慎駕駛，寬裕讓清錨泊船。
船舶穿越錨地，或者前往錨地錨泊，亦或者錨地起錨開航，應加強了望，充分利用雷達、AIS等助導航設備，密切注意周圍錨泊船的位置和動態，謹慎駕駛，使用安全航速，寬裕讓清錨泊船。
保持應有的戒備和謹慎。
13ZH和18GS錨地爲引航錨地，常常有引航員在該水域登離船，船舶在進行引航員登離船過程中，航速和航向會有所變化，船舶在該水域航行應對進行引航員登離的船舶的航向、航速的變化保持應有的戒備和謹慎，切勿簡單以爲是在避讓本船。
“M”輪、“G”輪及“金XX”輪會遇情況
比如2014年9月26日“M”輪與“金XX”輪碰撞事故，事故前“M”輪引航員爲方便出港船“G”輪引航員離船，連續左轉，與對遇的“G”輪右舷對右舷會船，而“金XX”輪看到“M”輪左轉，以爲是她准備從本船船尾通過，未保持應有的戒備和謹慎。
引航員登離輪過程莫忽視船舶航行安全。
船舶在該水域進行引航員登離輪時，不僅要注意引航艇的動態、引航員登離輪情況，還應密切注意周圍船舶的動態，謹慎駕駛，注意避讓。曾有多宗碰撞事故是發生船舶在引航員登離輪過程中，基本都是因爲船舶完全關注引航艇的動態或者引航員登離輪情況，而忽視了本船周圍船舶的動態，最終與其他船舶發生碰撞事故。
“東X”輪船首右舷破洞
比如2014年11月25日0550時左右台灣籍散貨船“東X”輪在18GS錨地上引航員過程中與在該錨地抛錨的“錦XX”船發生碰撞，其原因之一就是“東X”輪船長當時在把注意力放在引航船的位置和引航員登輪情況，疏忽了對前方的瞭望，未及時發現前方的錨泊船。
顯示燈號，守聽高頻，加強值班。
在該水域錨泊的船舶應按規定顯示正確的號燈、號型，能見度不良時，按規定鳴放霧號；按要求在VHF 09頻道守聽，保持AIS設備正常開啓。嚴格遵守值班規則，履行值班職責，加強了望，密切注意本船船位及周圍船舶動態情況，若判斷他船對本船有威脅時，應當以各種信號警告對方，當本船或者他船走錨，或者過往船舶距離過近造成危險局面時，應當果斷地采取一切有效措施，以避免或者減少損失，並立即通知船長。
加強駕駛台資源管理。
船舶應重視船舶駕駛台資源管理，加強駕駛台團隊建設，包括鼓勵船員充分表達自己的意見，相互監督、核實以及提醒對方，才可以充分發揮集體的智慧與力量，及時發現並改正不安全行爲或不安全狀態，共築安全。
強台風天氣，謹慎在該水域錨泊。
13ZH和18GS錨地雖然是防台錨地，但當強台風正面襲擊珠江口時，船舶很可能發生走錨，最終導致船舶碰撞、擱淺、觸碰事故。
“S D”輪與“廣XX”輪碰撞示意圖
比如2017年8月23日，由于受台風“天鴿”影響，在珠江口13ZH錨錨泊的“S D”與“廣XX”均走錨，最終發生碰撞。
