消費商品需求旺盛、勞動力短缺、新冠疫情,加上台風攪局帶來的骨牌效應，導致從美國、中國華南到新加坡等全球重要港口阻塞，供應鏈打結問題雪上加霜。
根據10月14 日的航運數據顯示，目前有67 艘貨運船在香港和深圳港口附近等待入港，比4 至10 月的均數高出22%。
新加坡爲北美航線、歐洲地中海航線等的最初裝貨港與最終卸貨港，向來是全球裝卸貨效率最高的港口之一，周四有37 艘貨船在新加坡港外等候，比平時高出18%，一旦新加坡塞港，恐將對其他港口掀起連鎖效應。
馬來西亞丹戎帕拉帕斯港(Tanjung Pelepas) 外有11 艘貨輪等候進港，塞船數量比平常高出25%。越南的胡志明市與頭頓港擁塞更嚴重，比平時高出38%。韓國釜山港指出，貨櫃船現在要在港外停泊三天才能入港卸貨。
美國南加州的洛杉矶港、長灘港擁堵情況加劇
根據南加州海洋交易所的數據，美國南加州的洛杉矶港、長灘港擁堵情況加劇，62 艘貨船靠泊，81 艘貨船等待卸貨，占進入美國所有貨船的40%。
爲緩解南加州塞港、貨物堵塞問題，美國總統拜登周三宣布將加入長灘港提供24 小時全天候營運，以纾解貨櫃堆積如山的狀況，確保年底購物旺季送貨暢通。
美國其他港口亦面臨擁堵威脅。馬士基航運7 月推出中國至諾福克港和巴爾的摩港的航線，數日前巴爾的摩港宣布，馬士基新東南亞、越南和中國貨船服務的第一艘貨船已抵達。
隨著美國、馬來西亞、新加坡、中國香港和上海的港口塞港惡化，西方聖誕節到來時零售貨架恐怕將會空空如也。
Shinyoung Securities 分析師Um Kyung-a 表示：“航運公司與相關單位正試圖解決積壓貨品的問題，因爲確實擔心許多年終商品永遠無法及時到達消費者手中。”
該分析師指出：“十月將是最具挑戰性的時期,但希望堵塞情況會從第四季開始緩和。”
來源——海事服務網