瓜德爾港是中巴經濟走廊的標志性項目。
瓜德爾港的區位（物流啓示錄制圖）
瓜德爾港地處巴基斯坦的西海岸，靠近伊朗一側，前出阿拉伯海，毗鄰阿曼灣，遙望霍爾木茲海峽。
瓜德爾港對我國的重要意義，僅用一個馬六甲海峽作衡量就夠了。
馬六甲海峽（圖片來自網絡）
我國是世界最大的石油進口國。2021年，我國進口原油5.13億噸，天然氣（液化+管道）1616億方。我國石油對外依存度爲72%，天然氣對外依存度爲44%。
目前，我國從40多個國家進口原油和天然氣，除俄羅斯外，重點區域有4處：
-中東地區，主要有沙特、伊拉克、阿曼、阿聯酋、科威特、卡塔爾等。
-非洲地區，主要有安哥拉、剛果（金）、尼日利亞、利比亞等。
-裏海地區，主要有伊朗、土庫曼斯坦、哈薩克斯坦等。
-南美地區，主要有巴西、哥倫比亞、委內瑞拉等。
其中，中東地區是重中之重。我國60%的能源來自這裏，加之非洲、南美洲的能源，有80%需要經過馬六甲海峽。
而破局馬六甲海峽的關鍵，主要有兩個點位，一個是緬甸的皎漂港，一個是巴基斯坦的瓜德爾港。
瓜德爾港是深水港，可以停靠10萬噸油輪（圖片來自參考消息）
古今中外，凡是在區域競爭格局中處于關鍵節點的地方，都是大國角逐的交鋒點，瓜德爾港也不例外。
冷戰時期，前蘇聯一直想在巴基斯坦海岸獲得一個南方出海口。英美以“心髒地帶”理論，聯合巴基斯坦、伊朗、土耳其結成聯盟，瓦解了前蘇聯的觊觎。
美國曾經對瓜德爾港至少做過兩次嘗試，一次是美國Uncol公司計劃修建土庫曼斯坦阿特拉巴德油田至瓜德爾港的輸油管道，一次是美國福布斯公司計劃“以准軍事設施”投資方式開發瓜德爾港，均無果而終。
巴基斯坦沒有能力建設瓜德爾港，即使建起來，也沒有資源來經營。于是，巴基斯坦向我國抛出了橄榄枝，邀請我國援建瓜德爾港。
2001年，中巴雙方簽署瓜德爾港開發協議。2002年，中國海外港口控股公司正式開工建設。【注意這個時間點】
2005年，我國完成了瓜德爾港一期建設，在准備建設二期工程並著手對一期工程運營時，“攪局者”新加坡跳了出來。
我國在對瓜德爾港二期工程和運營投標中，意外落選。巴基斯坦把二期工程和連帶一期工程的運營權，交予新加坡港務集團，合同期限是40年。
法新社曾經這樣報道：
中國當年拿出了瓜德爾港建設初期資金2.5億美元的75%，但2007年，新加坡國際港務局從巴基斯坦手中贏得了40年的租約。
這是美國和新加坡兩者的共謀，新加坡是走到前台的CEO，美國是幕後老板。
-新加坡的想法很現實，擔心我國繞過馬六甲海峽，損害其港口經濟利益，影響新加坡港在亞太地區能源貿易的地位。
-美國的意圖也很明顯，擔心我國染指中東，動搖其石油美元和全球軍事霸權。
在這個時間段內，背景是這樣的：我國入世及海外石油依存度大幅提升、美國911事件並發動阿富汗戰爭、巴基斯坦國內政局動蕩……
從2006年到2013年，在瓜德爾港的“新加坡時代”，港口基本沒有開發， 7年間僅有10余艘商船停靠過港口。瓜德爾港等于是荒廢了。
2013年，巴基斯坦徹底失去耐心，強行與新加坡解約，將港口開發和運營權交由中國海外港口控股公司。
至此，我國獲得了瓜德爾港及其附近9.23平方公裏43年的使用權。【包括管理瓜德爾國際機場、瓜德爾自貿區】
2016年，耗時14年的瓜德爾港正式開航。
瓜德爾港建成投運（圖片來自網絡）
用巴基斯坦的話說：該是誰的，就是誰的。
根據《2021財年巴基斯坦經濟調查報告》，2021年，瓜德爾港貨物吞吐量近5.5億噸，爲近3年之和。數據說明了一切。
2015年，中巴雙方確定了以中巴經濟走廊爲中心，以瓜德爾港、能源、交通基礎設施、産業合作爲重點的“1+4”合作布局。
中國港控對外表示，瓜德爾港按照“深圳模式”建設，形成“港口+園區+城區”的綜合體。
根據公開資料，目前，瓜德爾港已建成一個擁有3個兩萬噸級泊位的多用途碼頭，後方堆場面積達14萬平米，港口已具備全作業能力，可處理散貨、集裝箱、滾裝貨物、石油液化氣等各類業務。
在瓜德爾自貿區，第一階段工程建設完畢，涵蓋海外倉、化肥、漁業加工、動物疫苗廠、潤滑油廠、金屬材料制造、農業開發、旅遊、銀行保險等領域，投資額超過30億元人民幣，爲當地提供近5000個就業機會。自貿區第二階段也已經啓動，面積是第一階段的36倍。
實踐證明，只有中國，才能讓瓜德爾港有生命力。
也正是有了瓜德爾港，中巴經濟走廊才有了更爲現實的意義。
中巴鐵路示意圖（物流啓示錄制圖）