馬航MH370客機失蹤四年後，馬來西亞當局于7月30日發布了822頁長的最新調查報告，這份報告曾一度被視爲MH370的“最終報告”。盡管依然沒能解開MH370的失蹤之謎，但這份報告還是顯示了在偏離航線飛向印度洋前，飛機曾在有人駕駛的情況下折返馬來西亞，而機長和副機長均無心理、經濟和生活問題。
報告主要調查員、馬來西亞民航局前總監郭師傳指出，當局沒有找到飛機偏離航線的原因，也無法確定飛機爲何失蹤。由于尚未找到飛機殘骸和乘客，郭師傳拒絕將此次發布的報告稱爲“最終報告”。
飛機折返
據《衛報》報道，郭師傳在周二的新聞發布會上指出，調查人員確認MH370曾折返馬來西亞，折返並非因“機械系統異常”也非“自動駕駛”，而屬人爲操作。除飛行員之外，“我們無法排除第三方非法幹預的可能”。
2014年3月8日淩晨，載有239名乘客及機組人員的馬航MH370客機從吉隆坡起飛，航班計劃經由泰國灣、柬埔寨、老撾、越南，航行六個小時後抵達目的地北京。
但起飛40分鍾後，MH370客機與塔台失聯，機上發出的最後無線電通話內容爲：“晚安，馬來西亞370。”後據軍方雷達顯示，飛機在起飛兩小時後偏離原定航線，在折返馬來西亞之後向印度洋方向飛去。
距離起飛七個半小時後，客機發出了最後一次自動衛星通訊，當時飛機已經位于安達曼海上空。之後MH370客機徹底失聯。
在周二的發布會上，郭師傳對吉隆坡和越南胡志明市的空管人員進行了批評，指出相關人員沒有按照規章操作，致使MH370從雷達上消失了20分鍾後才有人發出警報。他指責空管人員未能及時啓動緊急程序，“從而延誤了搜索和營救行動”。
他同時表示，調查人員無法確認MH370在馬來西亞槟城南部上空及其後的轉彎到底是人爲操作還是自動駕駛。
機長和副機長
MH370失聯後，時年53歲的機長紮哈裏（Zaharie Ahmad Shah）成爲重點懷疑對象，有推論認爲紮哈裏因婚姻觸礁，故意駕駛飛機實施自殺。郭師傳坦言，調查組首先就對紮哈裏進行了調查。
周二發布的報告指出，馬來西亞警方于2014年3月15日從紮哈裏家中發現了飛行模擬器。警方在模擬器系統的不同文件中共發現了2700多個坐標，但大部分爲默認坐標設置。
在這些坐標中，有七個手動設置坐標引起了調查人員的注意，把相關坐標相連後便會形成一條從吉隆坡經由安達曼海，前往南印度洋的航線。
但這些坐標被存儲在一個時間標注爲2014年2月3日的隱藏文件夾中，如果系統在15分鍾內無人操作，所有信息就會自動存儲在此文件夾中。因此調查人員無法判斷這七個坐標到底是來自同一次操作還是不同操作。
除此之外，模擬器中的數據並未顯示有人使用模擬器進行了“拉升、姿態和航向機動”，也沒發現與MH370相似的航線數據。
因此調查人員認爲，這台飛行模擬器中並沒有異常數據，機器主要被用作遊戲模擬。
關于紮哈裏的生活和心理狀態，報告顯示，時年53歲的紮哈裏已婚，是三個孩子的父親。他于1981年加入馬航，經驗豐富，總飛行時間超過1.8萬小時。
與此前媒體報道不同，紮哈裏沒有出現婚姻或家庭問題，也沒有出現焦慮、抑郁、使用毒品等情況。他的經濟狀況沒有異常，也沒有臨時購買額外保險。
心理學家對紮哈裏在MH370起飛當天以及前三次飛行中的監控錄像進行了研究，沒有發現紮哈裏有明顯的行爲變化，也沒有發現他處于焦慮等異常狀態。
在對副機長的調查中，馬來西亞當局也未發現任何異常，此前有報道稱MH370失聯後副機長曾使用過手機。郭師傳稱調查人員與電信運營商溝通後確認，在墜機當天早上，副機長的手機確實發出了信號熱點，但此熱點僅顯示手機開機，並沒有撥出任何電話。
郭師傳同時也重申，對法屬留尼汪島發現的MH370襟副翼殘骸檢測顯示，飛機墜海前襟副翼並沒有打開，也就意味著當時飛機處于無人操作狀態。
應急定位發射機故障、锂電池和山竹
報告指出，MH370客機上裝有四個應急定位發射機，發射機的電池都在使用年限之內。當飛機遭到巨大外力撞擊或觸水時，應急定位發射機能自動向衛星發送地點信號，幫助搜救人員搜救。
但在MH370失聯後，機上的四個定位發射機均未發出信號。報告引用過往案例指出，當飛機沒入水中後，應急定位發射機經常發生故障。同時，線路受損也會導致應急定位發射機故障。
除發射機故障之外，此前媒體報道指出MH370上載有大量山竹果和锂電池，有推測指出當時並非山竹果季節，果子中或藏有炸彈；還有推測指出山竹破碎後流出的水與锂電池接觸會造成短路甚至火災。
報告對這兩種說法均進行了否定。調查顯示，MH370載有4566公斤新鮮山竹果和221公斤锂電池，當時正是馬來西亞柔佛州麻坡縣産山竹的季節。在飛行途中，雖然山竹就放在锂電池旁邊，但山竹均由塑料盒包裝放在空運集裝箱中，集裝箱外包裹了一層塑料布，以防止漏水。
實驗後的結果顯示，由于飛行時間較短，山竹與锂電池接觸後引發火災或者短路的可能性“很小”。
但報告同時指出，雖然對锂電池的運輸遵照了相關要求，但由于機場沒有足夠大的X光機器，工作人員並未對锂電池進行X光掃描檢查。MH370失聯後的2014年6月，馬當局才購買了三台大型X光掃描機。
家屬不滿
對于馬來西亞當局此次發布的報告，多名乘客家屬已表示不滿，指責報告“沒有提供任何新信息”。
其中一名家屬內森（Grace Nathan）在Facebook上發文稱，在經過了四年半的調查後得出的結論是：“1.我們不知道發生了什麽。2. 我們不知道爲什麽發生。3.我們不知道是怎樣發生的。4. 我們不知道對此能做些什麽。”
除周二的發布會之外，馬來西亞當局將于8月3日在北京舉行另一場新聞發布會，接受失聯乘客家屬提問。
MH370失聯後，包括中國、馬來西亞、新加坡在內的26個國家展開了水面搜尋；2014年5月，馬來西亞、中國和澳大利亞宣布在南印度洋展開聯合水下搜尋，搜尋工作由澳大利亞主導。
在近三年時間內，搜索隊對12萬平方公裏的海床進行搜尋，耗資約1.5億美元，但未取得重大發現。2017年1月，三國同意暫停水下搜尋。在此期間，非洲東南部海岸和附近島嶼上陸續發現疑似MH370殘骸。截至目前，僅有三塊殘骸被證實來自MH370。
今年1月10日，馬來西亞政府與美國海底探索公司Ocean Infinity簽訂“沒有發現不收錢”的協議，重啓MH370搜尋工作。5月，在Ocean Infinity對南印度洋11.2萬平方公裏的海床進行搜尋、未取得重大發現後，馬來西亞政府宣布第二輪搜尋結束。
對于MH370失聯的未解謎團，郭師傳稱只有當找到飛機殘骸時才能得出“總結性答案”，“作爲一個調查小組而言，我們的工作已經完成”。
至于今後的行動，馬來西亞總理馬哈蒂爾曾稱如果出現了新線索，馬來西亞將考慮再次重啓搜尋。Ocean Infinity也表達了想參與今後搜尋工作的意願。
澳大利亞副總理麥考馬克此前表示，對MH370的搜尋考驗了人類海底探測技術的極限，“我們會一直心存希望，終有一天能找到飛機”。