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中新社·華輿訊 據西非華聲援引海事服務網消息，7月2日，就在船公司BWO ffshore旗下的浮動船在尼日利亞海域遭海盜襲擊、9名船員被綁架的同一天，貝甯近海，新加坡太平船務PIL旗下的一艘多用途船“Kota Budi”也遭到海盜襲擊，包括船長在內的5名中國籍船員被劫持！
近日尼日利亞海盜活動猖獗，接連發生船員被劫持事件，爲幫助船舶提高警惕、加強應對，海事服務網CNSS特采訪了華洋海事中心有限公司安全生産總監、資深船長任延周。
“Kota Budi”輪2013年建造，27379載重噸。
據悉，被劫持船員目前人身安全，PIL方面正與船旗國、地方當局密切合作，開展進一步談判，以確保5名被劫持船員的生命安全和安全返回，這也是船員家屬和即將上船人員最關心的問題。
對于此次被劫持事件中5名中國籍船員的生命安危，社會各界非常關注，船員家屬更是焦慮萬分。
那麽，此次海盜劫持船員的目的意圖是什麽？對船員生命威脅有多大？各方會采取哪些措施全力保障船員生命健康並安全返回？船員家屬應如何疏導情緒？
對于這一系列問題，海事服務網CNSS采訪了華洋海事中心有限公司安全生産總監、資深船長任延周。
（任延周船長在海上工作了25年，其中2000年前後也曾遭遇海盜劫持，有一段驚心動魄的經曆。）
海事服務網CNSS：海盜劫持船員的目的和意圖通常是什麽？劫持事件對被劫持船員的人身安全會有多大程度的威脅？
任延周船長：非洲和東南亞等地區是海盜高發區、全球每年都會有上百起海盜事件發生。絕大部分的海盜襲擊是爲了錢或物，就海盜劫持船只的目的和意圖來說，海盜特別是西非尼日利亞沿海的海盜，他們劫持船員的目的非常明確，就是索取贖金。在非洲有一大批人以此爲謀生的手段、以此爲職業。他們跟某些國家或地區的政治勢力不同，政治勢力劫持人員，是帶有某些政治目的，且通常在劫持人質後會發表聲明。但西非尼日利亞海盜這種以獲取贖金爲目的的綁架行爲，一般不會發表聲明，他們劫人不是目的，要船也沒用，唯一的目的，就是等待船東方面上鈎和船東方面談判索要高額贖金。
通常去往尼日利亞或者西非等海盜高發海域附近的船舶，船東除了會考慮船舶的安全，投保財産險、船東護保險等保證船舶財産和船員人身意外等傳統險種外，也會考慮船上船員的人身安全、運營需要而投保一些附加險，如“劫持和贖金險”、抗辯險、租金損失險等。萬一發生船舶被海盜襲擊、船員被海盜綁架的情況，能通過保險公司來支付贖金，確保船員生命安全，同時保證船舶租金收益和正常運營。
關于海盜對被劫持船員人身安全的威脅這個問題，我想談談切身體會。作爲一名老船長，我在海上工作了25年，從水手到船長，其中在2000年前後也被海盜劫持過，當時被劫持的時間比較短，只有幾個小時且在船上。海盜在我脖子兩邊架了兩把刀，明確告訴我：“只要不威脅他們的生命安全，不會要你的命，我們就是爲了錢。”也就是讓你不要反抗。
所以結合我個人的這段經曆，一般來說，船員被海盜劫持，肯定會在身體上、精神上吃一些苦、遭一些罪，畢竟到了一個陌生的地方，吃不好、睡不好，還要面對海盜的威脅、利誘，受一些罪是肯定的。但通常只要船東方面及時與海盜聯系溝通、談判，一般不會有生命危險。一旦他們所要的贖金到位，海盜也就將船員釋放了，因爲他們綁架的最終目的不是要人，而是要錢。
海事服務網CNSS：海盜襲擊事件發生後，有關機構組織和船公司方面會第一時間采取哪些措施？會做哪些方面的努力以全力確保船員生命安全？
任延周船長：對于船東來講，海盜事件發生後，首先要啓動保險報案流程、成立應急指揮領導機構、啓動應急處置程序、通過各種途徑了解是哪個組織或團夥實施的劫持行爲。然後通過中間人或組織與劫持團夥建立起聯系溝通渠道，下一步才能與他們談判贖回被劫持船員。通常政治勢力的劫持或綁架，會在第一時間聲明是某某組織劫持的人質，但是以索取贖金爲目的西非海盜，他們不會，也不敢。船東只能通過其他途徑獲取信息。
一般都是通如下幾個渠道獲取信息或建立起談判溝通渠道：
一是船東在當地雇傭的代理的途徑去了解海盜組織，
二是船東自己的駐外機構如辦事處等，
三是通過船東互保公司駐當地代表，
四是通過駐外機構向當地一些隱蔽機構組織人員或者是中介了解情況，
五是通過船舶的船旗國或者船員的派出國家的駐外機構、領事館建立渠道或獲取信息。
通過這些途徑，獲取盡可能多的信息，推動人質盡早獲救。
當了解並跟實施綁架行爲的組織建立聯系後，再通過特定渠道傳遞談判要求和條件，通常會由中間人來回傳遞這些信息，也就是跟他們談條件（多少贖金他們會放人）。當然，劫持組織一定會獅子大開口，索要高額贖金，但保險公司每年都會處理很多起類似事件，對贖金的數額也會有一個底線和評估。中間人來回傳遞雙方談判條件，在這種多次的報價、砍價，再報價、再砍價中，雙方達成協議，最後交贖金、放人。所以需要一段時間來完成人質的解救。
海事服務網CNSS：海船員被劫持後，最擔心和焦慮的就是船員家屬，對此，您有什麽想對船員家屬說的？船員家屬應從哪些方面做好心理和情緒的疏導？
任延周船長：船員被劫持後，船員作爲直接受害者面臨著直接的生命危險，船員家屬肯定面臨精神和心理上的煎熬，非常理解。作爲一名曆經過海盜劫持的老船長，我想告訴船員家屬的是，船舶航經海盜高發區，船東都會在這方面加強財務保障，例如上面講到的投保“劫持和贖金險”，這個險種的目的，就是一旦發生船員被劫持事件，保險公司就立即介入來處置解救人質並負責支付贖金，確保船員人身安全；一般船東還會投保“租金損失險”，對因劫持造成船舶運費或租金損失進行財務保障。海盜的目的是要贖金，船東方面無論經營狀況如何，確保了有保險公司承擔贖金，這就確保了問題的解決，船員也就不會因爲交不起贖金而受到生命危險。
另外，海盜事件發生後，除了船東和保險公司方面在積極努力，船員派出國家駐外機構、船旗國駐外機構，以及當地代理，都會積極提供協助，幫助船公司跟海盜組織斡旋。還有保險公司，他們的當地代表在處理這類事件上有非常豐富的經驗，會從保障船員生命角度去積極協調解決。所以說，各方面都在努力協調處理，此次被劫持的5名船員，會經受一些驚嚇和威脅或危險，但應該不會有生命危險。除非是不負責任的船東拒絕談判和支付贖金。
不過這是一個過程，需要一些時間，因爲首先要找到實施綁架的這個團夥組織，然後還有一個來回的談判過程，以及談判時間長短的問題。請船員家屬相信船公司和各方的努力，給船東或參與營救的各方一些時間。特別是向太平船務這樣的知名、老牌船東，在應對此類事故上既有經驗、也有能力和財力來處理好。
西非華聲近期相關報道
18位中國同胞在尼國遇險！中尼共同努力將其全部安全解救，18名同胞狀況良好
西非華聲報綜合報道 據新華社記者郭駿報道，中國駐拉各斯總領館2020年5月19日證實，尼日利亞海軍日前成功解救一艘在幾內亞灣海域遭海盜劫持的中國漁船，船上18人獲救，其中包括8名中國公民。
駐拉各斯總領館副總領事管仲奇告訴新華社記者，總領館得到中國漁船遭海盜劫持的消息後立即聯系尼日利亞海軍。尼方隨即出動巡邏船，成功攔截遭劫漁船，解救全體船員並抓獲多名海盜。在尼海軍護送下，漁船已于18日抵達拉各斯港，18名船員均安好。
尼日利亞海軍一位發言人18日向新華社記者證實，海盜15日在科特迪瓦附近海域襲擊並劫持了這艘中國漁船，隨後控制漁船駛向尼日利亞海域。尼海軍在拉各斯以南140海裏處的海域攔截遭劫持漁船，救出船員並抓獲10名海盜。船上18名船員分別來自中國、加納和科特迪瓦。
近日，尼日利亞海事管理和安全局（NIMASA）重申，它致力于在相關機構和利益攸關方之間開展合作，以保衛其國家海域安全。
尼日利亞根據新的反海盜法起訴10名被捕海盜
該局局長Bashir Jamoh在尼日利亞海軍逮捕的海盜正式移交起訴期間在拉各斯陳述了這一點。
這10名海盜于5月15日登上了科特瓦迪（Côte d’Ivoire）沿海的一艘中國拖網漁船“Hailufeng 11”號，並將其引向尼日利亞水域。
尼日利亞海軍于當地時間5月16日晚22時10分左右在拉各斯航道浮標以南140海裏處成功攔截了該船，並逮捕了海盜。
起訴海盜將是根據尼日利亞總統穆罕默杜·布哈裏于去年6月簽署的《打擊海盜和其他海事犯罪(SPOMO)法》，此次劫持船只事件可能將是根據新的SPOMO法進行的第一起案件審理。
這項法律使尼日利亞成爲西非和中非地區第一個有明確反海盜立法的國家。
Jamoh將這次成功的營救行動——最終得以逮捕海盜以及營救船只及船上船員的行動，歸功于尼日利亞海事管理和安全局與尼日利亞海軍之間的合作。
他說：“NIMASA將繼續與相關安全機構合作，以實現在尼日利亞水域根除海盜和一切形式非法行爲的目標。我們剛剛目睹了海盜的移交，這是NIMASA與尼日利亞海軍之間有力合作的結果。在《打擊海盜和其他海事犯罪（SPOMO）法》方面，NIMASA和海軍之間有很多協同作用。”
Jamoh補充：“我還想借此機會感謝總統簽署反海盜法，這將有助于起訴這些海盜。”
由該機構法律服務主管Victor Egejuru先生代表的Jamoh保證，根據該反海盜法，有足夠的法律框架起訴海盜和在該國進行其他海上犯罪行爲人，以將威脅降到最低限度。
尼日利亞海軍艦艇指揮官Ibrahim Shettima介紹了這次海軍行動的細節，他表示，該船有18名船員，包括中國人、加納人和科特迪瓦人。
Shettima表示：“在拉各斯航道浮標以南140海裏處攔截該漁船時，海盜們拒絕服從海軍艦艇的命令，因此尼日利亞海軍不得不對該船進行強行登船。所有船員均被安全救出，而10名海盜也被逮捕。”
他強調需要加強區域合作和信息共享，並透露逮捕海盜是Beninoise海軍提供的告密。
Shettima警告犯罪分子遠離尼日利亞水域和幾內亞灣，並表示海軍有能力應對此類威脅。
Jamoh表示，NIMASA目前的管理將集中在海事安全和航運發展等領域，以保衛其國家海域安全。
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四名中國船員遭劫持 駐拉各斯總領事館與各方協同配合營救 人質平安獲釋
西非華聲報2020年1月14日訊 日前，四名中國船員在幾內亞灣遭海盜劫持。駐拉各斯總領館與各相關使館及當地中資企業、僑團協同配合，全力開展營救工作，人質平安獲釋。
1月10日23時，儲茂明總領事赴尼日利亞華助中心，看望剛剛獲救的四名中國船員。儲茂明逐一詢問獲救船員的身體狀況，並表示，案件發生後，黨和政府十分關心被綁架船員的安危，王毅國務委員兼外交部長親自過問營救情況，外交部領事司對營救工作做出部署，營救工作取得成功。儲茂明強調，尼日利亞海盜猖獗，跨境作案甚囂塵上，希望涉案公司今後一定加強安全防範，確保海上作業人員生命財産安全。
獲救船員心情激動，表示遠在非洲感受到黨和政府的關懷，感受到祖國的強大。他們感謝總領館全力營救，感謝尼日利亞華助中心及中土公司的大力協助。
中國駐拉各斯總領館儲茂明總領事慰問被救人員（拉各斯華助中心供圖）
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六名遭綁架印度公民獲釋 綁匪曾提出100萬美元贖金要求
西非華聲 2019-07-06
印度外交部日前證實在尼日利亞河流州哈科特港遭綁架的6名印度公民6月27日已成功獲釋。4月19日，一艘懸挂帕勞共和國旗幟的M/V Apecus型油輪在尼日利亞河流州附近邦尼灣海域遭遇海盜襲擊，6名印度籍船員被綁架。綁匪曾提出100萬美元的贖金要求，尚不清楚人質是否已按數繳納。據悉，6名人質在印度航運總局、尼日利亞海事和安全局（NIMASA）和尼日利亞海軍協助下獲釋。
背景：幾內亞灣海盜活動猖獗，長期存在航海安全風險，其中以尼日利亞海域爲最。該地區海盜活動和尼日利亞尼日爾三角洲地區前武裝分子和犯罪分子有關聯，主要針對商船、散貨船、貨船及其船員發動襲擊。
幾內亞灣海上綁架一般爲求財，外籍人質一般會在繳納贖金後獲釋，但綁架和營救過程中很有可能發生交火，危及人質安全。
防範措施：途經幾內亞灣航海時務必密切關注周邊安全環境，加強安全防範措施。如遇海盜襲擊和搶劫，請先確保人身安全，及時聯系有關部門尋求協助。
西非華聲相關報道
幾內亞灣海盜對中國公民的人身安全造成了嚴重影響 海盜開槍曾殺害中國船長
西非華聲 2019-03-26
2018年幾內亞灣地區海盜襲擊事件呈上升趨勢
本報綜合報道 據國際海事局發布的最新報告，非洲大陸西非海岸的幾內亞灣，在2018年海盜襲擊案件呈多發上升趨勢。2018年在幾內亞灣共發生了201起海盜襲擊商船、遠洋捕撈漁船案件；其中，6艘商船被海盜劫持；13起向商船開槍襲擊案件。
據國際海事局分析，幾內亞灣海盜襲擊案件多發的原因之一，是因爲幾內亞灣沿岸國家中，有安哥拉和尼日利亞兩國非洲重要的産油國，運輸原油的大型油輪、遠洋捕撈漁船、海運貨輪、大型散裝船在幾內亞灣穿梭往來。海盜在此襲擊商船能夠勒索高額的贖金。
本月，幾內亞灣海域又發生兩起海盜事件，其中一艘船上的3名船員被綁架。
3月2日襲擊地點
3月2日，在拉各斯04°37N 003°16E位置，1230UTC時間，一艘商船遭遇襲擊，事件的詳細信息正在進一步了解中。
3月3日被襲擊船舶軌迹
3月3日，多哥洛美發生一起襲擊事件，3名船員被綁架。馬耳他船籍的“HISTRIA IVORY”計劃將石油産品從多哥運往利比裏亞。“HISTRIA IVORY”船在離開多哥洛美港後不久遭到海盜襲擊。海盜在距離港口20海裏處襲擊了這艘船，海盜登上這艘船並綁架了3名人質。在那之後，海盜帶著人質離開了船舶，其他船員回到了洛美。據悉，該船有21名船員，海盜襲擊後船舶的部分設施被損壞。
時至今日，幾內亞灣海盜不僅影響了中國與相關國家的海上貿易，而且對中國公民的人身安全造成了嚴重影響。2012年2月，中國台灣省的“天維”號散貨船在尼日利亞拉各斯港（Lagos）外海遭海盜襲擊，內地船長和台灣籍輪機長在反抗過程中遭海盜開槍殺害。2015年，中國籍漁船“魯榮遠漁917”號在加納海域遭海盜襲擊，其中4人被海盜劫持長達5天之久。
追求經濟利益爲海盜主要犯罪目標
幾內亞灣海盜致力于經濟收益最大化。最初，幾內亞灣海盜主要將漁船和雜貨船上的貨物作爲劫掠目標，漁船、雜貨船在內的各種民用船只均可成爲其襲擊對象。
隨著尼日爾河三角洲地區石油盜竊犯罪的日益泛濫與該地區石油黑市的繁榮，石油這一在當地生活中並無直接用途的商品開始展現出巨大的經濟價值。于是，海盜積極配合尼日爾河三角洲地區的反政府武裝對海上石油設施發動襲擊，成爲後者開辟海洋這一“第二戰場”的重要力量，以彰顯自身“爲尼日爾河三角洲解放事業而奮鬥”的精神。
在襲擊海上油氣設施的同時，海盜還將搶劫油輪上的石油産品作爲主要襲擊手段。無論是海上劫掠，還是襲擊海上油氣設施，抑或綁架人質，海盜均把獲取經濟利益作爲其主要活動目標。正基于此，幾內亞灣海盜願意與任何能給他們帶來經濟收益的團體合作，而並不在乎彼此之間是否具有共同的政治利益。爲了在他國水域實施海盜襲擊，他們有時甚至會吸納貝甯等鄰國居民進入組織。
海盜行動能力與組織水平日漸提高
幾內亞灣海盜的作案手法日益專業化。在最初的襲擊中，在港口或錨地進行盜竊是幾內亞灣海盜的主要犯罪形式。海盜乘坐普通快艇或漁船登上目標船只，盡可能偷走船上的值錢物品，具體手法與一般的入室盜竊相比並無二致。參與此類襲擊的人員大多不是職業海盜，所使用的工具也不是爲海盜襲擊而專門打造。不過，此後海盜的專業化程度迅速提升。
2006年，海盜開始針對海上正在航行中的船只發動攻擊。2011年，海盜開始有能力操縱大型船只，這使其可以駕駛受害船只盡可能遠離襲擊地點以躲避可能的營救行動。在2012年左右，海盜團夥引進了類似于索馬裏海盜的子母船技術，海盜的長途奔襲能力明顯上升。至2012年，已有55%的海盜襲擊發生在距海岸線70英裏以外的深海中。毫無疑問，這與海盜獲得在深海地區發動襲擊的能力密切相關。
在最初的襲擊中，幾內亞灣海盜團夥是臨時拼湊而成的，因此呈現出單打獨鬥、相互競爭的特點，並沒有表現出作爲具有同一政治目標的反政府武裝而應具備的合作精神。不同團夥間的協調行動十分鮮見，而相互拆台的事件則時有發生。例如，在綁架行動中，海盜懼怕其他海盜組織甚于政府，因爲前者爲了得到贖金很可能將人質劫走而自行與船主展開談判。
在襲擊得手後，他們也多將贓物在當地市場出售或留爲己用。經過近幾年的發展，幾內亞灣海盜不僅與在政治上對立的尼日利亞的官僚集團建立了合作關系，尋求庇護，而且他們還建立起極爲複雜的國際化犯罪網絡。一些學者認爲，其組織的嚴密程度要高于索馬裏海盜。
在開始行動之前的計劃階段，海盜團夥會通過安插在港口、航運公司中的內線精確得知目標船只的類型、位置、所載貨物；在行動中，海盜團夥會與母艦駕駛員、軍火供應商進行合作，確保獲得必要的船只與武器裝備；而在行動結束後，海盜則會通過黑市經營者、資金轉移者等專業人士完成銷贓、洗錢等環節。有證據表明，幾內亞灣海盜與來自俄羅斯、黎巴嫩、荷蘭和法國等國的犯罪集團在融資、洗錢等環節曾開展合作。（原標題：祈禱！5名中國籍船員尼海域遭劫持！生命威脅有多大？海盜目的爲何？資深船長現身解讀！）
來源： 西非華聲（尼日利亞）
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