當今海盜已形成産業化，以襲擊劫持船舶、船員，索取大量贖金爲生，他們的活動涉及到全球範圍，目前已認知的特別高風險的區域有西非、索馬裏沿岸、哥侖比亞沿岸、厄瓜多爾、巴西、印度尼西亞、南中國海、馬六甲海峽、孟加拉灣、越南。這幾個特別高風險的區域所連接的水域也相當危險，其中以印度洋、亞丁灣、紅海、尼日利亞海域、馬六甲及新加坡海峽、南中國海最爲危險。航行于此的船舶幾乎每天都能收到各類船舶遭遇海盜襲擊甚至被劫持的消息，給船員們帶來了極大的恐慌。

原油主産國聚集在波斯灣，所以大部分超級油輪航線就是往返于中東和亞洲，這條航線上給船員們帶來最大危險的就是遍布阿拉伯海北部和索馬裏武裝海盜。

索馬裏當局長期處于無政府狀態，武裝叛亂分子經常與該國“正規軍”發生沖突，“正規軍”只有在尋求鄰國的武裝協助才能擊退武裝叛亂分子的攻擊，導致該國水域成爲世界上遭遇海盜襲擊高發區域之一，海盜的野蠻行爲肆無忌憚。由于海盜多次成功劫持船舶，索取了大量的現金，海盜的武器裝備從原始的大刀、弓箭、小漁船和小帆船等逐步發展，擁有了手槍、手榴彈、AK-47、火箭筒、高速快艇、高速帆船等現代先進的主動攻擊型設備。索馬裏海盜以前一般選擇在夜間出擊，尋找船速較慢的散雜貨船、油輪、遠洋捕漁船、帆船、遊艇及豪華客輪等作爲襲擊的目標，襲擊的地點靠近索馬裏沿岸。但是從2009年開始，海盜劫持過往的商船用作母船，以船員作爲人質，阻止多國聯合海軍登輪解救，毫無顧忌地遊弋在印度洋上，埋伏在商船必經之路附近，守株待兔。海盜母船用雷達和AIS鎖定其中一條商船後，快速接近該商船，距離很近時，放下快艇，幾條時速達20節以上的高速快艇采取前後夾擊，直接向被襲擊的商船發射火箭筒，抛投繩鈎和軟梯，攜帶槍支強行登輪。海上航速達25節以上的集裝箱船也成爲海盜鍾愛的襲擊對象。海盜這種“群狼”戰術使得船舶和船員根本沒有還擊的可能。至今被索馬裏劫持過的船型有VLCC、滾裝船、小型油輪、化學品船、雜貨船、散貨船、遠洋漁船、帆船、遊艇，被襲擊過的船型包括了當今世界上存在的所有商船船型。因被劫持商船船東與海盜進行多次談判，討論贖金支付的問題，有許多船只和人質至今任然被海盜控制，不難想象這些海員的生活狀態令人堪憂。

據國際海事組織統計，每年通過亞丁灣的各類商船近兩萬艘，航行在印度洋的船舶更是不計其數，印度洋成爲國際貿易和國際能源的生命線，逐漸引起國際社會的重視。歐美聯合海軍在亞丁灣建立了推薦航線，一部分國家派遣了海軍執行護航任務，但對于航行于浩瀚的印度洋上其他商船卻無能力進行保護。現在每年被索馬裏海盜劫持的商船數有40艘左右，占印度洋水域商船數量比例很小，對國際海運貿易造成的影響很小，沒有造成貿易中斷，導致了部分國家、船東、船員報有僥幸的心理，認爲自己運氣好，不會被劫持。有的船舶每天都在防海盜，卻沒有看見一個海盜，逐漸降低了防海盜的意識和措施。海盜的數量雖然有限，發展卻很迅速，從兩年前的兩三個海盜團夥，不到200名海盜，增加到現在很多海盜團夥，超過2000名海盜。曾經有一條船舶被4條快艇上40名武裝海盜劫持，海盜的數量大大超過了船舶配員的數量，面對火箭筒、AK47，無攻擊性武器的船員想要阻止海盜登船幾乎不可能，只有撤退到安全區域等待救援。

海盜的行徑很猖狂，要求我們每個船員提高防海盜意識，積極參與防海盜演練，認真執行防海盜值班，將海盜阻止在船舷之外。各國船員發揮自己的聰明才智，通過交流，想出了很多適用的防海盜方法，每一船舶根據自身的條件采取適宜本船的防海盜方法。因此針對經常在此水域航行的VLCC船舶來說，建立一套行之有效的防海盜方法勢在必行。

VLCC空載幹舷在20米以上，速度較快，操縱性較好，防範海盜時較有利，滿載時幹舷一般小于10米，速度較慢，操作性較遲鈍，不利于防範海盜。如何防止海盜襲擊劫持船舶，有很多方法可以借鑒。

一、設置安全艙

俄羅斯一條商船阻止武裝海盜強行登輪失敗，所有人員撤退到安全艙，聯合海軍派遣軍艦解救了所有船員，成功避免了一起海盜劫持事件。現在公司所屬的所有VLCC均將舵機房設爲安全艙，自制水密門，內部焊接快速鎖閉裝置，艙內安裝E星電話，便于聯系船東和聯合海軍。這些做法很好，可以在一定程度上保障船員、船舶的安全。國際海事組織和聯合海軍發布了2011年船舶使用安全艙指南，其中特別指出使用安全艙不保證會有軍事解救。在船東、經營者和船長發布使用安全艙的決策之前，必須清楚軍方在決定是否登船解救時所考慮的標准：

1、所有船員必須安全處于安全艙保護下。

2、船員必須擁有自持的、獨立的、雙向的外部通訊。僅僅依靠VHF通訊是不夠的。

3、海盜必須無法使用船舶推進器。

在准備安全艙時下列幾點也應考慮：

1、安全艙內的所有應急設備應當得到完備的周期性的測試。

2、通訊系統應有最少可以持續三天的電源供應，基于一個連續的外部電纜。

3、安全艙內應有完備的應急聯系表，包括UKMTO在內。

4、安全艙內應備有足夠所有船員使用3天的食物和水。

5、安全艙內應配有適當的藥品，包括處置外傷的醫療設備，同時還應配有衛生設施。

根據建立安全艙指南的要求，船舶每航次航行至海盜高發水域之前，將藥品、淡水、食品搬運至舵機房，進行防海盜演練的時候，重點模擬多種海盜襲擊船舶的形式，演練船員們使用防海盜器材，撤退到安全艙的路線，與外部建立正常通訊聯系。

目前船舶設置的安全艙還有許多需要改進的地方：

1、舵機房有很多通風筒，管徑很粗，海盜比較容易拆除蘑菇頭進入艙內，船員赤手空拳，無法抵制海盜。

2、舵機房物料吊裝口自制鋼絲繩從內部鎖閉，但由于舵機房的高度超過8米，較長鋼絲的彈性足以讓海盜從外部開啓吊裝口艙蓋，船員們對此無能爲力。

3、對外通訊聯系的E星電話天線電纜裸露在尾部旗杆上，很容易被海盜截斷，船舶失去通訊手段，獲得救助的機會很小。

鑒于以上3點，建議修造船時進行改造，舵機房可以設置雙層平台，透氣系統連接上一層平台，兩層平台之間用水密門連接。舵機房的通風筒向上延伸至煙囪平台以上，口徑設計爲人員不能通過的尺寸，數量可以多設幾個，保證舵機房在尾部甲板上的開口越少越好。E星電話的天線從內部穿線延伸至主桅以上，減小海盜破壞通訊的可能。通過改裝、改建，可以從根本上保證安全艙內船員的安全。

二、學會僞裝

目前海盜已經熟知海軍護航及海軍陸戰隊員隨船護航，可以在甲板左右舷制作幾個身著迷彩服，白天戴著墨鏡的假人，購買玩具槍支，噴上黑色油漆，制造本船有海軍陸戰隊員在船的假象。海盜母船遠距離觀察到，或海盜近距離看到船舶有軍事戒備，將會放棄襲擊該輪。

另外聯合國、各國政府、國際海事組織、船東協會可以相互協調打擊海盜。派遣海軍陸戰隊員租用速度較慢的散雜貨船、小型油輪等，故意駛入海盜高發水域，等待海盜登輪後給予痛擊，抓捕頑抗海盜。多次成功抓捕海盜之後，海盜將不敢輕易登船劫持，或減少襲擊的可能，船舶避免襲擊劫持的安全系數將大大提高。最近英國船東協會正在聯合歐盟成員國船東成立私人武裝護航船隊，保護航行于印度洋歐洲商船的安全。

三、武裝安保員駐船

根據每天收到的防海盜中心信息可知，很多歐洲國家的商船雇傭武裝護衛人員全程在船進行安全警戒。通過鳴槍警告射擊，挫敗了多起海盜襲擊事件，振奮人心。我們可以在有條件的情況下采用這種方法。武裝護衛人員可以從國內或新加坡上船，或者由政府出面，在斯裏蘭卡建立武裝人員上下船基地，船舶航行至阿聯酋的富加拉或伊朗的阿巴斯港口下船，在當地的辦事機構等待船舶回航，繼續執行回程武裝護航任務。

四、配置防海盜武器

現今船東都對船舶防海盜工作十分重視，一般會配備防彈鋼盔，防彈背心，盾牌等，並安裝了E星電話，增加大家的信心。這些設備僅僅是防禦性的，特別是盾牌，重量較重，甲板管線較多，推行比較困難，可以在修造船舶時將左右舷欄杆按照不同的位置焊接鋼板，人員置于鋼板之後進行防禦。左右舷梯處是船舶防禦海盜的薄弱環節，該處船體平直，海盜易于從此處登船。由于舷梯處無任何掩體，船員身體暴露在海盜的槍口之下，無法近距離摘除繩鈎。建議將舷梯處欄杆焊接可拆卸鋼板，掩護人員抗擊海盜。

船舶生活區三樓以上後部的防火門上部安裝了視窗玻璃，海盜比較容易擊破進入生活區，使得駕駛台人員無足夠的時間進入安全艙，建議在修造船時進行改造，外部增加一道水密門。

海盜快艇艇體材料爲玻璃鋼，長度10米左右，雷達反射波很弱，一般5至6海裏才能發現，風浪較大的時候，觀察到的距離還將縮短，由于海盜快艇速度很快，船舶來不及反應，如果使用大舵角轉向，船速大大降低，進一步減少了海盜快艇接近船舶的時間。只有在更遠的距離上避讓，船舶的安全才有保障。普通的望遠鏡可視距離有限，可以向船舶統一配置軍用夜視長距離高倍望遠鏡，安裝在駕駛台兩翼，全天候人工搜索海面情況，可以發現遠距離的海盜母船。一般海盜母船上搭載了幾艘快艇，從望遠鏡發現遠處船舶甲板上有快艇，無疑是海盜母船，船舶可以用舵用車加速避開海盜母船。

五、選擇合理航線

根據英國皇家海軍及公司推薦的印度洋航線設計制定船舶航線，及時將他船遭遇襲擊劫持的地點標注在海圖上，船舶避免通過該區域或保持較大的距離通過。航線選擇大多數船舶的交通流流向行駛，避免單船行駛在高風險區。

另外也有許多船員朋友有更好的預防和抗擊海盜的經驗方法，歡迎來和我交流探討。