這些年中國基建事業的發展讓世人側目，中國也被冠上了“基建狂魔”的稱號，令人歡欣鼓舞的成就背後，凝聚著無數工程人的汗水和心血。“中國夢”的實現也少不了工程人的參與，中國鐵建就是其中一員。
★ 中國鐵建 ★
中國鐵建是中國乃至全球最具實力、最具規模的特大型綜合建設集團之一，2018年《財富》“世界500強企業”排名第58位、2018年“中國500強”排名第9位，2018年度“全球250家最大承包商”排名第3位。其業務種類覆蓋鐵路、公路、城市軌道、水利水電、房屋建築、市政、橋梁、隧道、機場碼頭建設等多個領域。在國內鐵路、公路、橋梁、隧道、城市軌道交通、市政等工程承包市場上具有領先的行業地位。
中國鐵建獨立修建鐵路裏程累計近 34000 千米，占我國建國以來修建鐵路裏程的 50% 以上，單獨或參與建設了我國幾乎所有的大型複雜鐵路建設項目；修建高速公路及高等級公路 100 多條，累計裏程近 3 萬公裏。設計或承建了國內主要的跨江、跨河和跨海大橋，以及國內大型、標志性隧道。
在中國鐵建的成長曆程中，自然少不了各個集團子公司的砥砺前行。
中國鐵建旗下現有41家二級子公司，根據企業的産業鏈分布，各個子公司主攻的市場領域也不盡相同，雖然存在行業對口差異，但不得不說，許多二級子公司都做到了所在領域的領先地位，擁有可以承攬“瓷器活”的“金剛鑽”！
中鐵十一局：地鐵勁旅打造“軌道特種兵”
伴隨我國軌道交通建設投資規模的逐步擴大，中國鐵建十一局集團看到地鐵、輕軌領域這塊大“蛋糕”，積極搶占軌道交通專業化施工領域。經過多年的發展，目前已擁有盾構機和TBM共40多台，地鐵盾構掘進達300多公裏，城市軌道鋪軌1700多公裏，成功進入40個在建地鐵城市，施工範圍涵蓋盾構、明暗挖隧道、車站、管片預制、電力信號、鋪軌、車輛段、地鐵車站裝修、地鐵維保、改造和動調等全部專業，具備完整的城軌施工産業鏈條。
盾構施工：
中鐵十一局已掌握在全斷面硬岩、上軟下硬地層、溶洞、淤泥質砂層、富水砂卵石等複雜地質條件下的盾構掘進技術，先後成功實現穿過珠江、京杭大運河、鐵路線、城市立交和各類管線、密集建築群。
深圳國際會展中心配套市政項目實現小淨距、長距離、複合地層成功下穿運營中的地鐵11號線，完成在“動脈血管旁動手術”。
©中鐵十一局
重慶軌道環線沙坪壩項目TBM區間全線貫通。
©中鐵十一局
車站施工：
熟練掌握了各種複雜地質條件下的明挖、蓋挖、暗挖車站施工，累計修建地鐵車站100余座。
承建的重慶輕軌大坪車站爲亞洲跨度最大的暗挖車站。
©中鐵十一局
在高樓林立的“夾縫”中建成3線交彙的武漢地鐵香港路站，攻克“地質百慕大”。
©中鐵十一局
鋪軌施工：
在城市軌道鋪架中，中鐵十一局已累計完成鋪軌1700多公裏，約占全國城市軌道鋪軌總裏程的37%。已形成地鐵軌道系統集成、長軌鋪設、軌道交通綜合基地建設、各類減震道床施工、單軌PC梁架設、地鐵既有線改造和維保施工等十大技術優勢，10多項科研成果達到國內和國際領先水平。
我國首條穿越長江的地鐵——武漢地鐵2號線鋪軌作業。
©中鐵十一局
上海地鐵16號線——成功將高鐵長軌鋪設技術應用于城市軌道施工，采用群吊與長軌推送車配套作業。
©中鐵十一局
我國首條完全自主知識産權的中低速磁浮——長沙磁浮鋪軌作業。
©中鐵十一局
車輛段施工：
中鐵十一局已累計承建了26個地鐵車輛段項目，占全國地鐵車輛段項目近1/10，業績數量和規模位居中國鐵建內部第一，在全國各參建單位中排名第二。
國內首個地鐵車輛段改擴建工程——廣州地鐵西朗車輛段擴容改造工程。
©中鐵十一局
中鐵十一局積極參與“一帶一路”建設，還憑借較強的專業優勢和核心競爭力，大力進軍海外城軌施工市場，先後成功進入新加坡、沙特、馬來西亞和韓國等城軌市場。
在新加坡輕軌大士西延長線施工中，該集團研發的“城市橋梁模塊化預制組拼關鍵技術”達到國際領先水平。
©中鐵十一局
當然了，除了這些具有代表性的項目，從近兩年多的軌道交通工程中標情況來看，中鐵十一局也展現出了自己不凡的拿單能力。
2016年年末，中鐵十一局斬獲的地鐵訂單有近50億元，可以說是拿單王了。具體項目清單戳鏈接央企訂單收官之戰打響，軌道交通表現極優的中國鐵建戰況如何？；
2017年，雖然在四季度遭遇了地鐵寒潮，整個軌交市場都很低迷，不過，好在前期中國鐵建的表現都比較好，整個集團在軌道交通方面共拿下了約1670億元的訂單額，成爲幾大建築央企裏面的佼佼者，而中鐵十一局也貢獻了最多的成績：獨立中標了近70億的項目，以聯合體成員的身份參與建設近220億元的地鐵項目。
地鐵建設寒冬已至，最後的4500億余糧夠你過冬嗎？
轉眼2018年也要結束了，根據基建通大數據顯示，上半年軌交市場仍處在低迷期，不過下半年形式轉好，截止到11月末，在今年已發布的中標信息中，軌道交通項目的投資額/中標額約2550億元，中國鐵建中標項目額約760億元（包括聯合體中標），其中中鐵十一局又拿到了最多的訂單：獨立中標47億元，作爲聯合體成員拿下162億元。
這一組組的數據彙集起來，打造出了一只屬于中國地鐵建設隊伍的“特種兵”，也讓軌道交通建設成爲了中鐵十一局的“金剛鑽”。
中鐵十八局：引領隧道科技 締造TBM品牌
中鐵十八局自1958年成立鐵八師（前身）以來，共計完成隧道施工裏程約爲1968.2公裏，參建了三分之一的我國18公裏以上的鐵路特長隧道，施工的隧道四穿海底、八貫秦嶺。60年來，從人工鑽爆開挖到引入TBM掘進，再到機械化施工廣泛應用，中鐵十八局是隧道施工技術的領軍者。
20多年前，當時國內第一長隧、全長18.4公裏西康鐵路秦嶺隧道，在我國鐵路隧道施工史上首次應用TBM施工，實現了工廠化快速掘進，創月掘進509米的當時全國最高紀錄，榮獲國家科技進步一等獎、魯班獎、詹天佑獎，標志著我國向世界先進長大山嶺隧道施工水平邁進。
爲提升競爭力，中鐵十八局集團把TBM作爲“金剛鑽”王牌打造，通過科技創新，締造TBM品牌，實現從“技術引進”到“全面引領”的重大跨越，目前擁有各類TBM近20台，參與了TBM法與鑽爆法結合施工的西康鐵路秦嶺隧道、西南鐵路桃花鋪隧道、南疆鐵路吐庫二線中天山隧道、蘭渝鐵路西秦嶺隧道以及錦屏電站、吉林引松、引漢濟渭引水隧洞等近20項國內鐵路、水利水電重點工程施工。（相關閱讀：中國鐵建十八局VS中國中鐵隧道局，誰的TBM刀盤最硬？）
1994年，中鐵十八局在國內首次應用TBM開挖西康鐵路秦嶺隧道，並于1999年9月6日提前32天貫通。
©中鐵十八局
新疆最長鐵路隧道——全長22.45公裏的南疆鐵路吐庫二線中天山隧道，中鐵十八局團隊扔掉外國專家的拐棍，大膽技術創新，國內首次獨立完成TBM整機修複改進，57天完成了TBM組裝，比原計劃提前18天。
©盾構與掘進
蘭渝鐵路西秦嶺隧道TBM組裝調試，中鐵十八局集團首次實現了連續皮帶機出碴條件下TBM掘進與二次襯砌同步施工，填補了國內外空白，並創造最高月掘進727.7米的國內同類隧道施工最高紀錄。
©中鐵十八局
四川錦屏電站引水隧洞，世界規模最大的引水隧洞群，采用直徑12.4米的TBM施工，也是利用TBM成功攻克世界第一埋深隧洞錦屏二級電站引水隧洞。
©中鐵十八局
吉林中部城市引松供水工程引水隧洞第二標段，2017年8月20日貫通，中鐵十八局采用擁有自主知識産權的國産TBM創造最高月進尺1209.8米，刷新了國內敞開式TBM施工紀錄。
©中鐵十八局
不久前，中鐵十八局集團TBM關鍵技術研究團隊憑借著在TBM領域累計取得的100多項國際級、國家級、省部級科研成果，50多項專利，近10項國家級獎項的驕人“戰果”，獲得了天津市“131創新型人才團隊”榮譽。
目前，該集團正利用BIM技術積極開展TBM關鍵技術、超長距離通風運輸、極端惡劣地質條件下TBM施工技術等前沿技術攻關，爲拓展TBM應用範圍奠定基礎，推動我國TBM設計制造與施工技術水平不斷提升。
中鐵十二局：“掘隧者聯盟”走過的“隧”月
作爲國內基建領域的一支勁旅，中鐵十二局集團創造和刷新的世界級、中國級記錄數不勝數。
此前基建通發布了基建狂魔23家打洞高手，成就22條世界級超長公路隧道！一文，過去了一年，雖然有些隧道進程有所變化（個別數據有更新），但並不妨礙中鐵十二局創造的記錄：在目前我國已建成和在建的特長公路隧道中，超過10km的隧道有19條，而中鐵十二局參建的就有7條，成爲了參建特長公路隧道條數最多的單位。
©基建通
還有正如在中國公路第二長隧:中鐵十二局PK中鐵隧道局!誰是真正的二郎神和中國公路史上最難工程雅康高速泸康段全力沖刺，年底通車！文中所提到的：在隧道開挖中國速度表上，中鐵十二局2次上榜；在梯虹關隧道，中鐵十二局創造了全斷面單口月掘進556米的全國紀錄；在二郎山隧道，從正式進洞施工算起，中鐵十二局用47個月完成了6757米的單頭隧道掘進，月平均進尺達到了驚人的143米以上，還創造了當時在全國公路隧道中首次單掌子面獨頭掘進長度達到7333.6米的記錄。
©網絡
十穿秦嶺獨一家，從此蜀道變通途：短短十年，中鐵十二局從西康鐵路堰嶺隧道3892米（1次）、包茂高速公路秦嶺終南山隧道（2次）、引乾濟石調水隧洞（3次），小康高速公路包家山隧道（4次），西康鐵路二線孔家坪隧道（5次），西商高速公路灞源隧道（6次），甯西鐵路增建二線新桃花鋪一號（7次）、二號隧道（8次），西成客專老安山隧道（9次），寶坪高速公路天台山隧道（10次），已經10次穿越巍巍秦嶺，成爲國內隧道施工的“穿山王”。
©網絡
除此之外，在今年年初發布的2017年度“中國鐵建生産經營龍虎榜”中，中鐵十二局名列“隧道、橋梁完成100公裏以上單位排名”榜首。
©中鐵十二局集團有限公司
正是這一個個記錄，證明了中鐵十二局在多個集團子公司中的隧道領頭羊地位，同時也凸顯了中鐵十二局在隧道施工領域成爲了學習和超越的標杆！
中鐵建大橋局：鐵建集團造橋“夢之隊”
說到鐵建集團的造橋“夢之隊”，就不得不提到中鐵建大橋局了。中國鐵建大橋局自上世紀80年代承建當時國內最大規模的全互通式大連香爐礁立交橋取得成功，即開始有了向橋梁建設高、精、尖、難進軍的意識。
在企業發展的三十余年中，逐步形成了由一、四公司把橋梁作爲專業優勢發展的戰略思路，2014年由中鐵十三局改建中國鐵建大橋工程局後，更致力于特殊橋梁建設與技術開發儲備。在今年開始實施的“十三五規劃”中，確立了“建設以橋梁爲核心競爭力的‘行業先進、國內領先、國際一流’的綜合性建築企業集團”的發展目標。
承建世界最大跨徑鋼桁梁柔性拱橋——廈深客專榕江特大橋。
©網絡
承建世界施工難度最大的跨海大橋、我國首座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋——福平鐵路平潭海峽公鐵兩用大橋。
©王登田
承建世界頂推長度最長（1142.5米）、重量最大（4.3萬噸）的連續鋼桁梁橋——蒙華鐵路三門峽黃河公鐵兩用大橋。
©新華社
承建世界最大跨度鋼箱梁自錨式懸索橋——重慶軌道環線二期鵝公岩長江大橋，采用先斜拉、後懸索的施工體系轉換，該工藝爲國內首創。
©雲圖航拍
另外，中國鐵建大橋工程局集團還運用PPP、EPC等多種模式參與湖北石首長江公路大橋、武穴長江公路大橋、棋盤洲長江公路大橋等高難度大橋項目的投資建設。
多年來，中鐵建大橋局集團修建了大批精品名優工程，架設橋梁達1300多公裏，開創近10項橋梁“世界之最”和20多項“中國之最”，取得了“十四跨黃河”“九跨海灣”“八跨長江”“四跨烏江”“四跨松花江”等赫赫戰績，掌握了大跨度剛構橋、鋼桁拱橋、鋼管拱橋、斜拉橋、懸索橋、深水基礎橋梁、高墩橋梁等多種特殊結構橋梁的核心技術優勢，多次奪得中國建築工程魯班獎和詹天佑獎，填補國內多項技術空白。也成爲了鐵建系統內唯一一支因橋而生、伴橋而強，以橋爲名的英雄部隊。
★ 掌握“金剛鑽”,幹好“瓷器活”！ ★
不積跬步無以至千裏，不積小流無以成江海。集團的快速發展離不開子公司的爆肝奉獻，子公司的茁壯成長也離不開成年累月的堅持和創新，有了金剛鑽，才能挺直腰杆，有了市場競爭力。
俗話說：沒有金剛鑽別攬瓷器活，套用到中國鐵建身上，那就是掌握“金剛鑽”,幹好“瓷器活”！多年來，中國鐵建自主創新能力不斷增強，科技産出成效顯著，創新平台從無到有、科技管理機構不斷健全、管理職能逐步增加、技術創新全面突破，爲中國鐵建成爲全球最具競爭力的建築集團起到了重要支撐作用，所屬企業正步入科技施工的新時代。
由于篇幅有限，通哥就先介紹這4家企業。如果你所在的企業也手握“金剛鑽”，那就多介紹給通哥，或許，下期你們也能上榜哦！
-今日互動-
你心中的最強金鋼鑽當屬哪家企業？