“無座列車”長啥樣？
此次改造主要針對10號線列車的第一和第六節車廂，在這兩節車廂各自拆除了4排長座椅。
此外，最中間的一節車廂也拆除了4排長座椅和2排3人短座椅。
拆除座椅的地方同時增加了腰靠設施，站在車廂內的乘客可斜靠站立在車窗處。
“無座列車”僅在早高峰時間上崗。據統計，座椅改造後，可增加乘客站立面積21平方米，單趟列車最大運輸能力可以提升5%。
10號線客流壓力大
地鐵10號線是北京地鐵最繁忙的線路之一，日客流常態破100萬次。
5月5日北京地鐵客流量，圖片來源：北京地鐵官微
5月6日北京地鐵客流量，圖片來源：北京地鐵官微
特別是線路東段和北段，連通海澱黃莊、國貿、勁松等熱點地區，每天早高峰滿載率更是突破100%。 此次列車改造，主要是爲了緩解高峰時段換乘客流壓力和站台壓力。
但“無座列車”的消息一出，也激起網友們一片“不服輸”的聲音。
此處思客君需要澄清一個概念：客流量最大不一定是最擁擠。
我們假設一種最簡單的情況，城市中只有一條地鐵線，只有ABCDE五個站點，每天只有一班車。
某一天，小翠、小黃、小紫和小橙四位同學都在地鐵上坐了全程(A站到E站)。這時，整條線路的客流量是4人。
而在另一天，他們都只坐了一站，而且是不一樣的區段。那麽很明顯，整條線路的客流也是4人。
在第一種情況下，這班車上每時每刻都有四個人。
在第二種情況下，這班車上一直只有一個人。
兩種情況客流量完全一樣，但是擁擠程度完全不一樣。
緩解早高峰擁擠，地鐵還可以怎麽做？
日本很多線路早已有高峰期折疊座位的制度。高峰期收起座椅所有乘客站立，座椅在高峰期過後（比如早9點後）自動解鎖可以手動放下。
新加坡交通局則推出“車廂擁擠度顯示系統”，使用黑科技爲通勤小夥伴謀福利：列車到站之前，地鐵月台的顯示屏上，會用“綠橙紅”不同顔色標出車廂當下的擁擠程度。
【綠色】表示車廂人不多，可能有座位。
【橙色】表示車廂有站立空間。
【紅色】表示車廂擁擠，站立空間有限。
不過如果每節車廂都滿員滿載滿負荷，那也只能奮力擠進去了。
看來擠地鐵真是個世界性的難題！提前規劃好、設計好才是解決擁擠的根本途徑！
因爲擁擠，你在地鐵上發生過哪些囧事，留言告訴思客君！
（來源：光明網、北青網、北京晚報、新浪微博、知乎“glenxoseph”、知乎“hat600”、公衆號“軌道城市”）
監制：唐心怡
編輯：周佳苗
校對：郭建偉