昨天上午，國家智能網聯汽車(武漢)測試示範區正式揭牌，百度、海梁科技、深蘭科技拿到全球首張自動駕駛商用牌照。這就意味著，獲牌企業不僅可以在公開道路上進行載人測試，也可以進行商業化運營。
9月19日，中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》，《綱要》中也重點強調了要加強智能網聯汽車(智能汽車、自動駕駛、車路協同)研發，形成自主可控完整的産業鏈。自動駕駛和智能駕駛已經進入了新的階段。
武漢率先試水無人駕駛商業化
國家智能網聯汽車（武漢）測試示範區位于武漢市開發區智慧生態城，一期全長28公裏，是基于5G技術V2X車路協同系統全覆蓋的智能網聯汽車示範區，公交車、環衛車、出租車、物流車等多種車型自動駕駛場景同時開放，目前已吸引國內外40多家汽車企業進駐。
在測試示範區內的道路上，每隔幾百米就設置有多功能交通監控杆，5G+北鬥高精度定位系統已在這裏大範圍應用，可實現毫秒級的時延和厘米級的定位。開放示範道路上，多台智能網聯汽車正在進行載人試運營。
武漢市常務副市長胡亞波說，武漢智能網聯汽車示範區將服務于國家戰略需求，率先建成國內面向L4及更高等級自動駕駛汽車研發、測試和産業集聚區，以零門檻歡迎全國所有獲得自動駕駛測試的企業來漢測試、運營，並給予適當補貼，推動中國“下一代汽車”産業真正走在世界前列。
據了解，深蘭科技已經正在和武漢市主管部門協商，計劃在測試區開通一條示範運營公交線路測試路段，武漢也將率先在全國邁出無人駕駛商業化應用的關鍵一步。
全球自動駕駛産業鏈已初步形成
自動駕駛汽車是汽車産業與人工智能、高性能計算、大數據、物聯網等新一代信息技術以及交通出行、城市管理等多領域深度融合的産物，當前全球汽車産業乃至未來交通出行領域智能化、網聯化發展的重要方向，對汽車産業跨界融合發展具有重要的戰略意義。英特爾聯合一家研究公司近期發布報告預計，全球自動駕駛汽車市場規模將在2050年達到7萬億美元。
目前，全球多數國家已經將自動駕駛汽車發展納入國家頂層規劃，爭搶未來汽車産業發展的戰略制高點，以求在汽車産業轉型升級之際搶占先機。在自動駕駛的産業鏈條當中，感知、決策、執行以及整體組裝四個層面都在不斷湧現“超級供應商”，自動駕駛的合作格局已初步形成。
中國、美國、日本、德國、英國、新加坡等國家紛紛發布政策，准許自動駕駛汽車在公開道路上進行測試，並加大力量布局自動駕駛汽車測試示範區的建設。企業方面，Waymo、福特、通用、優步、百度、上汽等企業已經開始搭建自動駕駛測試車隊，以不同的方式嘗試商業化應用的運營服務。我國的百度、騰訊、阿裏、華爲等互聯網企業也在汽車行業不斷合縱連橫，構建複雜的自動駕駛生態體系。
根據去年12月工信部發布的《車聯網(智能網聯汽車)産業發展行動計劃》，到2020年，具備高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車將實現特定場景規模應用，智能道路基礎設施水平明顯提升，適應産業發展的政策法規、標准規範和安全保障體系初步建立，開放融合、創新發展的産業生態基本形成。2020年後，通過持續努力，高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車和5G-V2X逐步實現規模化商業應用，“人-車-路-雲”實現高度協同。
距離真正的商用還有一段時間
那麽，自動駕駛距離人們的生活是否更近一步了呢？相關專家表示，自動駕駛距離真正商用還是比較遙遠的。
“由于對安全的要求和系統複雜程度的增加，實現自動駕駛是一個相當漫長和艱巨的過程，當大家實現了一些自動駕駛功能之後，在工業化的過程中又出現了很多問題和瓶頸，需要全行業共同面對和解決。”9月21日，在第二屆全球智能汽車前沿峰會（GIV2019）上，博世底盤控制系統中國區總裁陳黎明說。
武漢市交通運輸局相關負責人介紹，頒發自動駕駛商用牌照的最大意義在于，相關企業可在原有測試基礎上，加強測試遠程駕駛、車路協同等在5G環境下的新功能，並進行載人試運營，從而推動智能駕駛技術在真實場景下的應用。
不過，自動駕駛並不能一蹴而就。在中國信息通信集團有限公司副總裁陳山枝看來，5G與車聯網是兩個相關的技術，自動駕駛網聯化的實現，至少需要經過三個階段：第一階段通過車聯網技術的語音提高駕駛員安全，與紅綠燈的車路協同提高城市交通效率等。第二個階段就是商用車在封閉園區、封閉道路自動駕駛。最後到乘用車的自動駕駛實現，還是比較遙遠的。
來源：北京日報客戶端 綜合新華社、北京青年報
作者：楊天悅
監制：塗露芳
編輯：楊天悅
流程編輯：孫昱傑