七月大家都在關注著東京奧運會的舉辦，截止小編發稿，中國已然奪得14塊金牌，銀牌6塊，銅牌9塊，總獎牌29塊暫居獎牌榜榜首位置。與此同時國際賽車界也沒閑著，世界摩托越野賽捷克站、MXGP捷克站賽報、FE倫敦站、AMG橫掃勞希茨林、標致9X8亮相、福特發布混動賽車活動相繼舉辦等，而國內賽車還處在整頓期，只有CEVR電動汽車挑戰賽在青海順利舉辦。
MXGP2021捷克站賽事播報
7月25日，捷克站在2021MXGP的賽曆表中閃亮回歸。KTM隊的84號傑弗裏·赫靈斯在上一站比賽中被撞傷，無法參加本站比賽。而隊友28號湯姆·維奧拿到第1站分站賽冠軍後因爲傷病缺席了好幾站，本站終于歸來，能否繼續制霸MX2組呢？
MXGP組第1場比賽，KTM車隊的61號豪爾赫·普拉多在本賽季第4次奪得“率先過彎獎”，領先于243號蒂姆·蓋澤、919號本·華生、259號格林·克頓沃夫和3號羅曼·法布爾。而128號伊沃·蒙蒂徹裏發車時撞到了發車架，需要一段時間去追趕隊伍。第一梯隊的普拉多和蓋澤僅有著1.5秒的差距，兩人緊緊追趕著。最終MXGP組冠軍：61號豪爾赫·普拉多；亞軍：222號安東尼奧·凱羅利；季軍：91號傑瑞米·希沃。
MX2組第1場，KTM隊101號瓜達尼尼奪得“率先過彎獎”，傷愈歸來的28號湯姆·維奧開局不錯，位于第2位。紅牌持有者——959號馬克西姆·雷諾位于第17位。瓜達尼尼一直處于領先位，維奧和他僅有1到2秒的差距。93號雅各·吉爾茲開局不利，一直在十名開外努力追趕，最終獲得第12名。瓜達尼尼獲得第1名，維奧第2名，比頓第3名。
第2場的“率先過彎獎”由198號泰博·貝尼斯特奪得，711號雷恩·霍夫、雷諾、瓜達尼尼、吉爾茲和70號魯賓·費爾南德斯位于其後。而維奧在發車時和其他車手發生碰撞，堅持跑了8圈後再次發生碰撞，退出了比賽。最終，貝尼斯特獲得第1名，雷諾第2名，吉爾茲第3名。
MX2組冠軍：101號馬蒂亞·瓜達尼尼；亞軍：959號馬克西姆·雷諾；季軍198號泰博·貝尼斯特。
又是被KTM制霸領獎台的一個周末。上賽季MX2組年度亞軍91號希沃終于發力，本賽季第1次登上領獎台，下一站能否向冠軍位發起進攻呢？84號赫靈斯又能否傷愈參賽呢？下一站，本周末（7月31日-8月1日），比利時站！
FE 倫敦站本土選手大放異彩
北京時間7月25日，ABB國際汽聯電動方程式世界錦標賽在英國倫敦結束了第12-13站的爭奪，兩名英國車手本土作戰不負衆望——寶馬車隊的丹尼斯與馬恒達車隊的林恩分別在兩站比賽中分獲冠軍。至此，本賽季在13站比賽中共産生了10位冠軍，最後的總冠軍依舊懸念十足。
經過兩天的爭奪，來自奔馳的荷蘭車手德弗裏斯躍居車手總積分榜首位。遠景車隊弗林斯與捷豹名將山姆伯德分獲二三。車隊積分方面，遠景維珍車隊、奔馳與捷豹車隊占據了榜單前三名的位置。
本次倫敦站，是FE電動方程式世錦賽時隔5年後再次回歸，並是在ExCel國際會展中心舉辦的圍繞皇家碼頭的室內外雙賽道的比賽，尚屬世界首次。同時在倫敦的比賽中，攻擊模式也迎來了本賽季的首次調整，兩次時長爲8分鍾的攻擊模式使比賽更加難以預測。
8月14日-15日，FE電動方程式世錦賽將空降德國柏林，進行本賽季最後階段的爭奪。最後兩站，是否會産生新的賽站冠軍？在賽事升級爲世錦賽的第一年，誰又將會成爲首個世界冠軍？懸念將在最後揭曉。
DTM | 梅賽德斯-AMG橫掃勞希茨林
DTM德國房車大師賽第二站，梅賽德斯-AMG GT3 EVO賽車在勞希茨林賽道(Lausitzring)拿下雙勝佳績——Mercedes-AMG Team Winward車手Philip Ellis先是在第一回合決賽中脫穎而出，Mercedes-AMG Team HRT的Maximilian Götz又在第二回合決賽中收獲意外之喜。兩回合比賽亞軍都被首秀即奪冠的紅牛AF Corse車手Liam Lawson收入囊中，兩回合季軍分別屬于奧迪陣營Abt Sportsline的車手Mike Rockenfeller及積分榜領跑者Kelvin van der Linde。
第一回合決賽，第九起步的Ellis憑借發車及安全車後比賽恢複的兩次起步機會迅速突圍至爭冠行列，他在停站後不久便迫近了此前一直領跑的杆位得主：ROWE Racing車手Sheldon van der Linde，Lawson也借助高效進站擺脫糾纏來到第三的位置。南非人的防線很快被Ellis突破，他在試圖反擊的過程中露出破綻，又被Lawson駕駛的30號法拉利488 GT3 EVO 2020殺入內線超過落到第三。此後前三位置沒有變化，雖然Sheldon van der Linde駕駛的31號BMW M6 GT3守在這一位置沖線，但5秒罰時導致他止步第九，季軍也落入了Rockenfeller手中。
第二回合決賽身負25KG最大獲勝配重的Ellis杆位發車，處在他身邊的是Lawson。發車後Lawson在第一個重刹區前鑽入Ellis外線，在一個彎道反向之後占據內線完成了精彩超越，Ellis不久後又出現失誤將第二交給了Kelvin van der Linde。Lawson在完成停站後出現熄火耽擱了些許時間，然而這次犯錯已足以讓他跌到Kelvin van der Linde和Maximilian Götz之後。比賽末段，Kelvin van der Linde的賽季第二勝看上去已是勢在必得，但3號奧迪R8 LMS GT3 EVO的突然宕機讓他連丟兩位，Götz意外收獲了沖擊首勝的機會。
IGTO | 賽季第四站競逐伊莫拉
國際GT公開賽(IGTO)賽季第四站角逐意大利伊莫拉，該賽事在時隔10年之後首次回歸這條經典賽道。AKM Motorsport車隊的Loris Spinelli在本站比賽中獨自駕駛47號梅賽德斯-AMG GT3 EVO出戰，首回合意大利人以Pole to Win姿態于熱浪中拔得頭籌。Vincenzo Sospiri Racing車隊63號Michele Beretta/Frederik Schandorff車組駕駛蘭博基尼Huracan GT3 EVO在最後關頭對主要競爭對手Lechner Racing的Andy Soucek/Al Faisal Al Zubair完成超越，位居次席。
第二代奧迪R8 LMS GT3賽車再度升級
7月21日，奧迪爲第二代R8 LMS GT3賽車引入新一輪升級，這已是四環品牌第二次對這款賽車進行升級，可見這款自面世以來即大獲成功的中置引擎GT3賽車將繼續延伸其生命周期。新的奧迪R8 LMS GT3 EVO II針對個人車手及客戶車隊之需求進行了全面的優化，在空氣動力學、引擎特性、牽引力控制、懸架及空調系統五大關鍵點完成改進，以提供更好的駕駛性能。
和舊款車型相比，奧迪R8 LMS GT3 EVO II在外觀上最顯著的變化在于尾翼，這也是車輛空氣動力學方面的主要提升。新尾翼采用了和奧迪R8 LMS GT2、奧迪RS 3 LMS車型相似的設計，在繼續保留“天鵝頸”式連接的同時，將支柱延伸至後方再連接至尾翼上表面。這具尾翼通過提供更大的下壓力爲車尾帶來更高的穩定性，並代替車底擴散器成爲了産生下壓力的主要部件，降低了車輛在刹車、遭遇起伏等工況下的敏感度。
新款車型依舊搭載可輸出585匹馬力的5.2升自然吸氣V10引擎，但配備了新的進氣系統——通過對進氣通道30mm的延長，低中速區域的扭矩曲線得到了改善，車輛的加速表現更具潛力。引擎的保養周期維持在10000KM檢修、20000KM Rebuild。
奧迪R8 LMS GT3 EVO II將于斯帕24小時耐力賽期間迎來首次公開亮相，新車計劃于今年晚些時候在廠方支持下首秀賽場，向客戶交付後可參加2022賽季的比賽。奧迪R8 LMS GT3 EVO II新車整車售價42.9萬歐元(舊款EVO車型整車售價爲39.8萬歐元)，客戶可選擇訂購整車，也可選擇升級套件以改造現有車型。
第八屆CEVR電動汽車挑戰賽完美收官！
7月25日，第八屆CEVR電動汽車挑戰賽收車儀式在青海大劇院舉行，隨著參賽車輛逐一通過收車台，本屆賽事圓滿落幕。今年賽事不僅有讓人沉醉的青海美景，還有15款炫酷拉風的賽車同台競技，感受科技與美景的交融，展示速度與激情、智能與科技的力量。
CEVR環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽自2014年創辦至今已成功舉辦八屆，成爲中國新能源汽車發展成果的集中巡演和綜合展示平台。CEVR電動汽車挑戰賽不斷創新，必將繼續引領中國新能源汽車賽事的未來征程。
奧迪RS Q e-tron澎湃而至
奧迪發布全新越野拉力賽車RS Q e-tron，這款結合DTM及FE技術的增程式電驅賽車將在明年1月首次挑戰久負盛名的達喀爾拉力賽。
奧迪RS Q e-tron的“混合動力系統”由一具內燃機和三個MGU(motor-generator unit)組成，其中內燃機部分源自奧迪過去在DTM Class One賽車中使用的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，而MGU則是由奧迪e-tron FE07 Formula E賽車上搭載的電機輕微改造而來。三個MGU中的兩個被分別置于車輛前後軸用作驅動，剩余的一個則是和內燃機相連向電池組(容量 52kWh，重約370KG)充電。
另外，賽車在制動過程中産生的能量同樣可以被回收至電池組中。車輛最大動力輸出爲670HP，車重超過2噸，最大載油量爲295升。
WEC | 標致9X8 Le Mans Hypercar亮相
由標致運動部(Peugeot Sport)打造的9X8 LMH(Le Mans Hypercar)已于7月6日正式亮相，法國雄獅計劃于2022賽季參戰WEC重返原型車最高組別，這意味著標致將會在2011年之後再次回歸勒芒24小時耐力賽。9X8 LMH的發布也代表著標致成爲豐田和SCG之後的又一家推出LMH賽車的制造商，接下來在2023年法拉利也會加入LMH的競爭，而保時捷和奧迪則會以LMDh規格的賽車投入Hypercar組別的角逐。
標致9X8 LMH的命名含義中，數字“9”繼承自標致過往的頂級耐力賽機器，字母“X”代表的則是LMH賽車的全輪驅動及混合動力系統，而數字“8”則是標致當前所有量産車産品的結尾數字。這款全新的LMH賽車搭載2.6升V6雙渦輪增壓引擎，最大出力680匹馬力，匹配7速序列式變速箱驅動後軸。功率200kW的電機則被放置于車輛前軸，電池方面則是由標致運動部和TotalEnergies/Saft聯合設計的高密度900V電池組。
通過造型設計融合品牌元素的同時，標致也爲9X8 LMH帶來了“創新性”的設計——從發布版本的外觀上看我們會驚訝地發現這款賽車並不具備尾翼。標致9X8 LMH或將只通過車輛底部及車體本身産生所需的下壓力，同時降低阻力，如此設計不難讓人産生法國制造商存在“只爭勒芒不爭分站”的聯想。
據悉標致將會在12月開始對9X8 LMH展開賽道測試，盡管標致計劃在2022賽季首秀，但具體時間仍不確定，因此能否趕上明年的勒芒24小時耐力賽也是一個未知數。現階段的車輛模型則有75-80%的完成度，預計在賽道測試及研發過程中，車輛在細節部分還會有所改動。
F1澳大利亞大獎賽取消
受疫情影響，F1官方宣布原定于今年11月21日舉辦的澳大利亞大獎賽將不會進行，這也是2021賽季繼加拿大和新加坡大獎賽後被取消的又一分站。接下來F1將對數個備選方案進行研究，以填補澳大利亞站的空缺。
WEC日本站由巴林代替
同樣因爲疫情的原因，WEC富士6小時耐力賽亦被迫取消，日本站的比賽將被巴林頂替。這也意味著在8月21-22日完成勒芒24小時耐力賽的較量後，WEC剩余兩個分站都會在巴林國際賽車場進行，其中10月30日進行的倒數第二站將采用6小時耐力賽的競賽形式，收官站仍然是8小時的比賽，不過舉辦時間將由原定的11月20日提前到了11月6日。
WRC | 福特發布新一代混動Rally1賽車
7月8日，M-Sport與WRC 2022賽季Rally1技術新規打造的福特Puma混合動力Rally1賽車在古德伍德速度節迎來首秀，這也是首款于公衆面前正式亮相的WRC新一代頂級賽車。
Puma Rally1的到來將頂替自2011年開始代表福特參加WRC的嘉年華(Fiesta)車型，這也是近年來第一次有SUV車型加入WRC的戰鬥。如今已搖身一變成爲緊湊型跨界SUV的Puma在過去卻是一款運動型轎跑車，而舊款的Puma也同樣有過參加拉力賽事的曆史。
福特Puma Rally1所搭載的混合動力系統將由現規格1.6L直列四缸渦輪增壓引擎搭配最大功率100kW的電機、容量3.9kWh的電池組成。比賽過程中電池可通過刹車儲能，並爲賽車帶來性能提升，同時車輛也能在維修區中接入外部電源進行充電。爲進一步節能減排，Rally1賽車除電氣化的輔助外，還將全數使用由P1 Racing Fuels供應的可持續非化石燃料參賽。
福特的兩位老對手豐田和現代也將一同擁抱WRC混動時代，日本及韓國廠商已經確認會在2022-2024賽季繼續投入賽事，目前他們的新賽車也已經在測試之中。另外傳言稱在不遠的未來或許會有國內廠商加入WRC的競爭。
Asian LMS | 亞洲勒芒系列賽2022賽曆公布
亞洲勒芒系列賽頒布新賽季賽程安排，2022年的四站比賽將再次回到阿拉伯聯合酋長國舉辦，分站及比賽時間也和上個賽季的比賽基本保持一致，都在2月分別于迪拜及阿布紮比兩地進行。
2022賽季亞洲勒芒系列賽
第一站 – 2月11日 – 迪拜賽車場
第二站 – 2月12日 – 迪拜賽車場
第三站 – 2月19日 – 亞斯碼頭賽道
第四站 – 2月20日 – 亞斯碼頭賽道
將辦賽地點由東亞及東南亞地區轉向西亞之後，疫情環境下相對安全的行程與賽程壓縮帶來的高成本效益讓2021賽季亞洲勒芒系列賽收獲了空前成功，包括當地、亞洲及歐洲等地均有車隊參賽。新賽季在辦賽地點保持不變的同時，單周末雙賽的比賽形式也得到了保留，這意味著全賽季四場比賽將又一次在兩個比賽周末內完成。和上賽季相同：單場比賽時長仍爲4小時，比賽時段同樣包括白晝和夜間。
