記者 | 白帆
背靠陸地、面向海洋、依臨長江、內懷黃浦……在得天獨厚的地理優勢下，上海港自2010年開始連續12年成爲全球第一大集裝箱港口。大型運輸船舶每天在上海港來來往往，織就國際航線300多條，每個月有1000多個班次鏈接全球貿易市場。
待這南來北往的船舶靠泊上海港之後，紅色的的橋吊便進入工作狀態，黃華和他的同事們遠程操控，把船上的集裝箱從500米外開外的中控塔遠程抓起，就像抓娃娃機一樣。黃華是上海港的一位橋吊遠程操作員，在這個崗位上，黃華已經工作了18年。他見證了上海港的一步步成長，也受益于上海港的日新月異。
見證樞紐港的崛起
黃華在2004年到上海港工作，輾轉外高橋四期、洋山一期和四期，開過2年輪胎吊之後，就成爲了橋吊操作員，直到現在。
2005年，黃華從外高橋滬東集裝箱碼頭轉戰至洋山一期，黃華面對的港口水深了，靠泊的船也比以前要大，更重要的是，掌握在黃華手中的橋吊也變高了。“現在的橋吊設備非常高，將近50米。”
黃華進入上港集團的時間與洋山深水港的發展幾乎同步。上海港自古便是重要的貿易港口，尤其隨著上世紀我國開放進程加快，對外貿易加速發展，2001年中國加入世貿組織之後，更是吸引了衆多國際船務公司進入中國航運市場，上海港的發展也迎來了新的契機。
但當時的上海港主要集中在長江口南岸及黃浦江沿線，沒有深水泊位，難以滿足大型重載船舶的裝卸需求。直到2002年，洋山深水港建設啓動，上海港的發展也由此進入新的階段。到了2005年末，東海大橋和洋山港一期工程建成啓用。
黃華說，最初進入洋山一期工作的時候，上海港的集裝箱吞吐量還停留在1000多萬標准箱的量級。2011年，上海港集裝箱年吞吐量突破3000萬標准箱，2017年，上海港集裝箱吞吐量突破4000萬標准箱，黃華正好負責第4000萬標准箱的裝卸。
當年的12月29日，在黃華的操作下，“第4000萬標准箱”的集裝箱在上海港最新投入運營的洋山四期全自動化碼頭穩穩吊起，這件事情讓黃華印象深刻。2021年，上海港集裝箱吞吐量突破4700萬標准箱，同比增長約8%，至此上海港連續12年位居全球第一。
高密度、高質量航班的集聚，吸引了全球班輪公司將上海港作爲其航線網絡的核心樞紐，也推動著以上海爲核心的長江三角洲的發展。今年6月，上海港還迎來了世界最大系列集裝箱船“長彩”輪首航。這艘最大吃水16.2米、最大載重噸22.5萬噸、最大載箱量23992TEU船舶的到來，也再次驗證了上海港這一國際樞紐港的實力。
近期，馬士基和東方海外等集裝箱班輪公司陸續獲批開展以上海港洋山港區爲國際中轉港的外貿集裝箱沿海捎帶試點業務。允許外籍班輪從事沿海捎帶業務，可助力洋山深水港提升國際中轉港功能，穩固國際樞紐港地位。
不止如此，新冠肺炎疫情出現後，國際海運市場一度供需失衡，集裝箱“一箱難求”。因此，2021年以來，上港集團聯合馬士基、達飛、地中海、長榮海運等船公司形成深度戰略合資合作，打造上海港東北亞空箱調運中心。
而在今年3月，洋山港還完成了國際航行船舶保稅液化天然氣（LNG）“船到船”同步加注業務，此舉標志著洋山港成爲全球少數擁有LNG“船到船”同步加注服務能力的港口。
根據聯合國貿發會議發布的《2021年世界海運發展評述報告》，上海港的班輪運輸連通性指數(LSCI)多年保持世界第一。此外，2021年7月11日，《2021新華·波羅的海國際航運中心發展指數報告》顯示，2021年全球航運中心城市綜合實力上海排名第三，僅次于新加坡和倫敦。
自動化造就新勢力
2016年，黃華作爲豐富經驗的老員工，被挑選加入了洋山四期自動化碼頭操作的籌備組，成爲第一批體驗“隔空吊箱”的員工。
黃華告訴界面新聞，在洋山港四期實現自動化之後，原本不足15平方米的駕駛室，如今已經搬離到碼頭500米外的中控塔。115名橋吊操作員按照四班兩運轉的節奏，讓橋吊操作24小時不停歇。在這種模式下，碼頭整體效率提高了30%。
洋山港的自動化建設是上海港發展的標杆項目。2017年12月，洋山港四期自動化工程揭開面紗。這是世界上單體規模最大的自動化碼頭，有“不會迷路”的自動引導車，有遠程操控的橋吊和全自動化運作的軌道吊，還有自主研發的生産管理控制系統，因此這裏也被稱爲“無人碼頭”。
通過這些技術，橋吊作業不需要駕駛員，可以在後台的工作區內直接操控，集裝箱卡車也不再需要駕駛員，自動運行的導引車可直接裝載運輸貨物。
除了目前黃華所在的中控塔，2021年6月25日，上港集團超遠程智慧指揮控制中心項目落地。上港集團洋山四期信息技術部正經理顧志華介紹稱，將岸橋與場橋遠程操控從碼頭現場轉移至臨港新片區同盛物流園區以及市區商務樓，遠程操作員可以在100多公裏之外多點操控洋山大型港機設備，避免了長時間通勤。
據悉，這是上港集團聯合華爲公司在全球港口首次將F5G技術應用在港口超遠程控制作業場景，也是新一代智慧港口運營模式的重大突破，在上海港的自動化建設中具有重要意義。
而洋山港的自動引導運輸車（AGV）作爲自動化碼頭的“搬運工”，采用了當今最前沿的技術，除了無人駕駛、自動導航、路徑優化、主動避障外，還支持自我故障診斷、自我電量監控等功能。
在新冠疫情期間，上港集團還推出了“智慧港口生産智慧數字化平台”，洋山港區的船舶計劃從48小時向72小時升級，有效提升了港口船舶作業安排的預判性。洋山一、二、三期碼頭還創新推出相鄰碼頭“共享堆場”作業模式，進一步提升堆場和集卡的利用率。
洋山四期自動化碼頭建設和運營的成功，大幅提升了上海港的國際影響力，其科技軟實力正在向全球輸出。2021年9月，上港集團投資建設的以色列海法新港正式開港，這是60年來以色列第一個新碼頭，該碼頭複刻了洋山四期的技術亮點，是我國企業首次向發達國家輸出“智慧港口”先進科技和管理經驗。
近期，上港集團公布了智慧港口建設的最新情況。上港集團方面發布信息顯示，在國家重點研發計劃項目支持下，上港集團等9家單位共同組成項目技術團隊，針對碼頭智能化升級需求，完成了面向碼頭多場景作業集成調度的數據網絡建模、面向雲端分布式架構的低冗余存儲優化、面向智能化作業的超大型集裝箱碼頭數字孿生與虛實融合關鍵技術等多項研發任務，並取得重要進展，構成了中國“智造”的超大型集裝箱碼頭智能管控系統。而在此前，左右碼頭運營規模和作業效率的碼頭智能管控系統，長期爲國外企業所壟斷。
5G、 人工智能、雲計算、物聯網、大數據、區塊鏈等新一代信息技術正在與港口發展深入融合，推動港口智能化進程。2021年，洋山港爲上海港貢獻了2281.3萬標准箱作業，占整個港口將近一半的業務量。洋山四期作爲全球單體規模最大、智能化程度最高的自動化集裝箱碼頭，更是被譽爲擁有百分百的“中國芯”，助力上海港持續提高運轉效率。
數據顯示，自2017年12月開港以來，洋山四期的規模不斷擴大、産能不斷釋放，一年躍上一個新台階，2018年達到201萬標准箱，2019年實現327萬標准箱，2020年突破420萬標准箱，2021年首破570萬標准箱，占全港集裝箱吞吐量的12.1%。
上海國際航運研究中心國際航運研究所所長張永鋒在接受界面新聞采訪時也指出，上海港之所以能夠在特殊時期依舊保證運轉效率，主要是基于信息化、自動化的發展，這一方面上海港在全球都是領先的，爲港口運轉恢複提供了很重要的保障。
以下爲界面新聞對話橋吊操作員黃華的部分內容節選：
洋山港的變化就像是上海港的一個縮影，而上海港的變遷則牽索著長三角地區的發展、也助力中國提高在全球貿易市場的地位。黃華和他的同事們見證了這一具有特殊意義的曆程，也通過手中的橋吊操作杆體會著科技如何助力港口發展。
界面新聞：回顧上海港這幾年的發展，你有什麽樣的感受？
黃華：其實是非常自豪的，從整個上海港的集裝箱吞吐量的變化來看，當初我進洋山一期的時候，上海港年吞吐量大概在1000多萬標准箱，後來吞吐量突破了2000萬標准箱。2017年上海港集裝箱吞吐量突破了4000萬標准箱，第4000萬標准箱正好是我吊的，所以我印象非常深刻。
另外從規模的變化上來說，2004年我在外高橋那邊工作，當時的橋吊比較矮小，現在到了東海之後，橋吊設備非常高，有將近50米的高度。還有就是傳統碼頭向自動化碼頭轉變。這幾個方面我都全程參與，確實感到非常自豪。
界面新聞：與傳統碼頭相比，洋山四期的自動化碼頭有什麽不一樣？
黃華：在傳統碼頭，操作員需要在橋吊本地的一個駕駛室裏，大概15平方米的地方，而現在，利用先進的技術，原來的駕駛室可以轉移到碼頭以外的中控塔裏，所有的橋吊司機坐在辦公室裏就可以遠程操作碼頭前沿的大型設備。
另外，從傳統碼頭發展到自動化碼頭，我們也有了一個身份的轉換，現在更像是一個大型設備的運營管理者。
在傳統碼頭，駕駛員主要通過兩個手柄來完成工作，他個人的業務技能決定了這台設備裝卸的效率。但在自動化碼頭，我們不僅要操作裝卸，還要了解設備的運行狀態，要懂得信息流和物理流的匹配。我們工作時眼前需要看7塊屏幕，每塊屏幕上的東西都要學習掌握。
界面新聞：從你個人來看，自動化的引入給你帶來了什麽改變？
黃華：我在傳統碼頭大概工作了12年，在傳統碼頭上，操作員肯定要到現場去，那裏的工作環境比較艱苦，而且在駕駛室裏進行橋吊作業時，需要始終保持低頭彎腰的姿勢，勞動強度也比較大。但是有了自動化設備之後，我們只需要盯著眼前的顯示屏就行，顯示屏可以清楚展示現場的全方位視圖。而且，因爲大家在一個辦公室工作，如果遇到問題也可以坐在一起討論。
界面新聞：工作環境變了之後，你們的員工結構有什麽變化嗎？
黃華：的確，傳統碼頭上是清一色的男性，而自動化碼頭由于工作環境的改善、勞動強度的降低，女性也適合這個崗位。我們現在有4個女同事在做遠程操作，還有3位女性在培訓當中。
界面新聞：自動化可以幫助提高效率，而橋吊的工作在港口作業中非常核心，甚至決定了整個港口的運轉效率。
黃華：對，去年我們和華爲合作了一個項目，首次將F5G技術應用在港口超遠程控制作業場景，在臨港物流園區設置了遠超遠程指揮中心，也可以對碼頭的橋吊實時進行遠程操控。那個操控室距離碼頭大概有40公裏。而且在100公裏外的市區，也有相應的項目落地。如果技術能達到的話，未來甚至可以在家裏安裝設備，遠程操控。這個也是得益于國家科技實力的發展。
界面新聞：自動化碼頭相較傳統碼頭而言，在疫情防疫方面發揮了哪些作用?
黃華：首先，自動化碼頭的人員數量減少了很多。其次，我們現在可以離碼頭現場很遠，跟船舶上的船員不太會有接觸，這也很重要。
界面新聞：您在碼頭工作這麽多年，您怎麽看待這份工作？
黃華：我是非常開心的。上海港的每一個集裝箱都連接著千家萬戶，你不知道集裝箱裏面裝的是什麽，有可能是進出口的貨物，比如草莓醬、香蕉等等，也可能是一些生活保障物資。在這段封閉的日子裏，我們很多黨員同志都是身先士卒，帶頭做工作，也是爲了保障整個上海港通暢無阻，我也很榮幸成爲這其中的一員。