[PConline 資訊]你還記得，哈利波特與密室中，因爲通往學校的火車通道被封鎖，韋斯利只有盜用了他爸爸的車來接哈利波特回學校。那輛車，不是通過地上的道路移動，而是通過在空中飛行移動。當時在看電影的我們通常只是把這樣能在空中飛行的車輛當做是魔法世界中虛無缥缈的存在。

對于飛行汽車的實踐其實很早就已經開始，2015年左右，一款名爲Transition的飛行汽車取得合法上路的資格，它擁有一對可折疊的機翼，但長成這樣的樣子，我們更多把它看成可以在公開道路行車的小型飛行器，距離我們想象中的飛行汽車還有一段距離。但當時間來到2020年，曾經對于可飛行汽車的想象已經逐漸變成了現實。

會飛的汽車——未來的空中巴士

早在去年的CES展會上，Bell公司已經展出了一款空中出租車。這款汽車擁有6台可傾轉涵道風扇，5座1-2-2布局的座艙，而且速度上，最高速度可以達到240公裏。而且物品和人都可以成爲它的搭載對象。據聞，今年Bell就會推出這一款空中出租車的原型機，並在5年後實現大批量生産。無獨有偶，NFT公司也正在研發一款可以電動起降的交通工具。計劃中，NFT公司將于2022年實現載貨飛行，2025年實現載人飛行。

可飛行汽車其實只是CES展會上衆多關于汽車黑科技中的一個分支，作爲年初首個的面向消費電子的科技盛會，除了各大電子産品、最新的技術展示外，汽車也同樣是CES的一大重點。那麽，下面就給大家介紹一下這些將在CES上亮相，關于未來導向的汽車黑科技究竟有哪些。

氫燃料電池成爲新能源下一個發展方向

新能源成爲中國乃至全世界汽車市場的熱門發展方向，隨著對環境汙染的重視，對汽車排放越來越嚴苛的規定，尤其是排放法規嚴格的中國和歐洲市場，新能源汽車已經成爲了當地車市的重要組成部分。電動汽車是目前比較主流的汽車解決方案，但由于電池密度和安全性方面的考慮，面臨著容量和充電效率方面的硬傷。

取代锂電池成爲電動汽車核心的有可能會是氫燃料電池，作爲氫燃料電池就是一款將氫能轉化爲電能的燃料電池堆。博世在去年的上海車展中首次展出了其關鍵零部件，並且計劃持續開發其他的重要元器件。在中國無錫也建立了燃料電池中心。根據博世的規劃，2020年中國的氫燃料電池中心將真正落地，並有望在來年實現小批量的生産。

想要在氫能源電池上這個風口上大展拳腳的還有雷諾公司。不同于專注電池研究的博世，雷諾專注在電池的應用上並取得不錯的成果。據悉，雷諾將在佛吉亞(Faurecia)展台發布氫燃料電池版。

汽車行業的發展轉型提出智能出行方案

汽車已經經過百年的發展，以前汽車行業只是制造業中的一部分，缺乏高新技術創新的條件。所以在當今5G技術、人工智能技術迅速發展的大背景下，很多汽車制造商通過投資各種技術和與專注于移動産業的初創企業合作，來實現自身産品的技術創新。

很多大規模的汽車公司已經在幾年前把這一個理念落到實處。2016年通用汽車收購了自動駕駛汽車公司Cruise，兩年後豐田投資了新加坡的搭車公司Grab。除此以外，大衆汽車和福特已經投資了自動駕駛平台Argo-AI。從大體上來看移動出行産業的融資，迎來了一股熱潮。麥肯錫的報告顯示，自動駕駛、網聯汽車電動化等行業的創業公司門，至少拿到了1200億美元的融資。

不但是傳統汽車廠商涉足科技業，在7日的展前發布會上，消費電子廠商索尼也加入了“造車”行列推出了一整套名爲VISION-S的智能汽車解決方案，通過周圍搭載的33個傳感器，內部儀表盤是一塊在整個中框台中延伸的縱向大屏幕，在合作廠商中可以看到汽車娛樂系統供應商QNX、硬件供應商英偉達、零部件供應商麥格納國際以及整車安全系統供應商博世的身影。

而車企與科技廠商之間的交叉合作，是源于在信息時代，車輛已經不再是一個簡單的代步出行工具，通過移動互聯網、車載娛樂系統的加入，汽車逐漸成爲了人們智慧生活的一部分，因此車廠需要轉型，提出未來智能出行的解決方案。

全自動的出行

從汽車誕生之初，人類作爲駕駛員是汽車行駛中不可或缺的一部分。但長途駕駛或者在複雜城區中穿梭，駕駛是一件相當疲勞的事情，雖然公共交通工具提供了一種解決方案，但未來還是要朝著解放人類駕駛員，實現無人駕駛自動駕駛的方向發展。

雖然對于自動駕駛人們已經有很長時間的幻想，但業界第一款具備真正意義上的量産車——奧迪A8，卻在2017年7月才姗姗來遲。首先需要說明的是，要實現真正的無人自動駕駛，需要達到L5級別，而目前大部分的所謂自動駕駛仍處于L1-L2的輔助級別，原則上駕駛員的雙手還需要放在方向盤上，以便實時接管車輛。而即便是目前最爲靠譜的凱迪拉克Super Cruise超級巡航也是限定在特定的高速上，距離L5定義的在所有情況下汽車都可以實現完全自動駕駛還有一段距離。

不過也不要這麽悲觀，伴隨著5G網絡發展和普及，AI算法的叠代，在本次的CES2020上，我們將有機會看到更多實現L3、L4級別自動駕駛的車輛和解決方案。比如法雷奧的遠程操控系統和美團的外賣無人售貨車，以及地平線Matrix自動駕駛計算系統。而現代摩比斯、愛信i-mobility TYPE-C概念車以及寶馬所展示的i-next概念車，則是關注于手動駕駛以及自動駕駛之間靈活切換。

現在很多已經考了駕照的人平時上路並沒有什麽困難，但是一旦到了要泊車的地方就抓耳撓腮，自動駕駛的一個重要的方面就是自動泊車。一旦采用了自動泊車技術，我們只需要將車開到停車場的入口，就可以做自己准備做的事情，而我們的車輛可以在系統的引導下自動智能地尋找到合適的車位，並且完美泊車。當我們離開需要用車的時候，我們只需要采用手機APP或者是停車場自帶的終端召喚車輛，之後我們的汽車就會自動駕駛離開車，剛剛汽車自己尋找的車位，然後來到我們的面前。現在由博世和戴姆勒聯合開發的代客泊車系統就可以做到上述的操作。

車與人，車與家的交互

既然人們已經不再需要駕駛車輛，那麽在乘車過程中就可以做其他的事情，借助可以實現萬物互聯的5G網絡，汽車成爲了一個移動終端。現在的車輛已經能夠接入到移動網絡中，與你的音樂、視頻網站賬號同步，甚至通過手機APP同步可以控制車輛的空調等舒適性配置，電動車輛能夠按照峰谷電價合理安排充電時間。即便出現了匆匆出門，家裏燈忘了關、空調忘了關等情況，又或者是已經回到家中，但是想起來車窗沒有關上，都可以通過汽車搭載的智能系統實時完成操作。

車廠轉型與MAAS的發展

上述提到的全自動的出行以及人與車與家的交互，都是車廠轉型與MAAS的發展所致。出行即服務MaaS（mobility as a service）指的是我們其實不需要擁有一種交通工具來解決我們的出行問題，就是說私家車並不是每一個家庭的必需品，我們只需要把出行需求當做一種服務來消費即可。

現在其實已經有類似的服務，在馬路上穿行的專車、同享汽車已經能夠部分實現這個概念，但它們之間由于不同服務供應商，不同的系統，亦或者是車輛上並沒有接入可實時共享信息的網絡，目前仍是單獨的個體，未能成爲MaaS的一部分。

根據MaaS的設想，我們如果一旦有出行需求，並不需要在衆多的交通工具中選擇。我們只要在MaaS系統上寫好了我們的起點和終點，並且記錄我們在出行當中偏好、可以接受的出行價格、時間等，系統就會自動幫我們制定我們的出行計劃以及選擇交通工具。

因此我們也在近年的CES上看到越來越多車企把展示精力放在了座艙體驗升級上，爲未來的共享理念做准備。如果到了無人駕駛技術已經成熟並普及，車輛的使用權和所有權也將分開，成爲一種更高效的租用模式，用戶的喜好和設置都將與你的指紋或者虹膜等生物信息綁定，車輛將根據你的需要調整懸挂軟硬度、油門的響應以及座椅設置等細節。

當汽車資源成爲一種公共資源之後，我們可我們只需要在一定的區域內設置一個大型停車場，就可以滿足車輛停放的需求，而原本的停車用地就可以用作別處，創造新的價值。以上都是理想狀況下的效果，但要把這些規定落到實處，肯定需要長時間的艱辛奮鬥。

說了這麽多汽車方面的黑科技，新一年的CES 2020大會上在又有什麽值得我們期待呢？最值得期待的當然是各大電視廠商悉數亮相的8K電視産品，三星展示的無邊框電視以及LG的柔性OLED電視，AMD、英特爾和NVIDIA都將在展會上公布各自最新的芯片和技術。本次CES 2020展會將圍繞著5G、8K、AI、OLED、智能家居、智能出行解決方案等關鍵詞，這些也只是CES大展的冰山一角，更多關于CES最新技術和最新産品的報道請關注太平洋電腦網。