不少專家及汽車行業專業人士公認無人駕駛技術在 2020 年才會成熟投向市場，就目前來說真正投入商業化的也僅爲此前介紹過的無人送貨車、無人警車等，載人無人駕駛技術則遠未正式投入運營。

然而，就在本月，谷歌正式宣布：將在今年商業化其無人駕駛出租車業務。

怎麽個商業化？谷歌說得很明白：2018 年再次生産數千輛自動駕駛汽車，投入到出租車運營中去。這個數千究竟是幾千，谷歌也沒有說清楚。但按常規推算，起碼 3000 輛以上。

經過近 9 年的開發，谷歌去年首次獨立成一間子公司 Waymo，專門研發自動駕駛技術，並且谷歌早幾年就與美國打車軟件 Lyft 合作，展開無人駕駛業務的測試。項目總監 John Krafcik 曾宣布將在美國鳳凰城試營運全球首次的真正無人駕駛出租車服務，未來鳳凰城居民將可透過手機免費召喚谷歌無人車，實現真正上路，到馬路上與行人、真人駕駛的車輛並行，而不像過去只在限定的封閉區內試行。

在谷歌之前，包括 Uber、以及一間新加坡新創 nuTonomy，都曾各自在美國匹茲堡、以及新加坡當地試營運無人出租車，但都仍會在駕駛座配有駕駛准備隨時接管，甚至後座也會有工程人員隨乘，但 Waymo 的服務則是首次在駕駛座沒有坐人，真正實現無人駕駛。

一般，業界認爲自動駕駛需要到達 2 億英裏才能證明其安全性。谷歌爲了加快完成 2 億英裏的目標，去年 11 月更是在美國的 25 座城市投放 600 輛無人駕駛車來進行無人駕駛技術的測試和升級。

如今，不到三個月時間，谷歌投放的無人車又增加了數倍，按照這個速度，一旦這 3000 輛試運營的效果 OK，將很快增加到「上萬輛」、「數萬輛」！

谷歌無人駕駛公關的負責人說，「我的技術（自動駕駛）在今天已經准備好了，我也准備好了去複制。」他們已經等不及等到美國參議院批准新規，允許沒有方向盤和腳踏板的無人駕駛汽車上路。

在谷歌公布的這個信息中我們可以猜測到，谷歌能夠有那麽多無人駕駛車上路，說明谷歌的無人駕駛等級至少達到了四級，已經到了實際運用階段了；並且很快也將突破法律屏障，他們已經等不及等到美國參議院批准新規，允許沒有方向盤和腳踏板的無人駕駛汽車上路。

多家公司試行無人出租車

其實早在 2016 年 Uber 的無人駕駛出租車就已經在美國匹斯堡開始運行，當然，作爲測試其仍然有不少限制，比如只有收到郵件邀請的匹茲堡 Uber 用戶可以參加；只有特定的路線才能打到無人駕駛車，並且車的數量也很少。

如果你在匹茲堡叫到一輛無人駕駛出租車後，你會看到車上其實已經坐著兩個工作人員。一個人坐在駕駛位，如遇到無人駕駛無法識別的緊急情況，或因路況不符合條件汽車自動退出無人駕駛模式時，及時繼續人肉開車；一位工程師則坐在副駕，用筆記本電腦監控車輛對路況的識別情況。

而 Uber 的競爭對手全球知名的打車應用平台 Lyft，除了一直與谷歌有合作，去年還曾與 nuTonomy 達成合作，在波士頓海港區的公路上開展自動駕駛路測，使 NuTonomy 早于 Waymo 成爲 Lyft 平台上的第一個自動駕駛車。

NuTonomy 是一家專門研發無人駕駛汽車系統的技術公司，在 2013 年從麻省理工學院脫穎而出，自 2016 年以來一直在新加坡經營自主出租車服務，最近獲准在波士頓測試車輛。與 Lyft 的合作將在未來幾個月內進行，未來 Lyft 的用戶將有機會體驗自動駕駛。

許多大型汽車制造商也正加緊部署自己的無人駕駛出租車，及時調整自己的戰略，從制造商轉型爲服務提供商。

在去年，德國汽車供應商戴姆勒（Daimler）宣布與博世（Robert Bosch）聯手開發自動駕駛出租車，在未來幾個月內開始無人駕駛出租車的道路測試，這次合作可以看作是與優步、滴滴出行相競爭的舉措。

據了解，戴姆勒旗下的奔馳已經在自動駕駛技術方面積攢了較多的研發經驗，而博世也是致力于自動駕駛技術和汽車服務市場的優秀企業，雙方的合作將優先應用于共享出行領域。

戴姆勒與梅賽德斯-奔馳汽車副總裁 Wilko Stark 表示：「除了高度自動化的 L3 自動級別自駕汽車之外，我們還將在不久後推出 L4/L5 級別的全自動駕駛汽車。」

無人駕駛競爭激烈

無人駕駛是下一波科技革命的風口，它不僅將把人類從方向盤上解放出來，更重要的在于，誰掌握了無人駕駛技術並率先將之商用，誰就將占領整個汽車産業和出行産業的制高點，成爲智能汽車時代的蘋果公司！

要知道，以後的汽車，其實更多是一個電腦+四個輪子。汽車本身就是自己的司機，自己找路開車到目的地；汽車也將是一個小型辦公室+購物中心+娛樂場所….. 這裏的「聯網」不僅僅是連接網絡，而是一整套智能系統。

當密密麻麻的無人駕駛出租車上路，也將給谷歌提供大量的數據反饋，讓其技術迅速改進，令谷歌能夠迅速拉開與其他企業的差距。

對于全球所有在研發無人駕駛技術的科技巨頭來說，谷歌這次宣布，無疑打亂了他們原本的計劃。原本將要在 2025 年甚至更長一段時間才將無人技術商業化的那些公司，現在將要考慮不僅僅是谷歌先他們一步掌握了無人駕駛技術。

更加殘酷的是，谷歌將以碾壓性的優勢搶走他們的市場，而未來無人駕駛的市場是異常巨大的，裏面所能獲取的利益也是不可估量的。當所有科技公司都在努力搶奪這塊大蛋糕時，谷歌卻已經把它吃掉了。

以中國公司爲例，當下，最焦慮的，當數百度、華爲和滴滴了。

對于百度、華爲這兩家能在無人駕駛技術方面，堪與谷歌 PK 的中國公司來說，他們必須走得更快，幹得更拼命，才能搶在谷歌之前，占據有利地形，組織有效反攻。

而對于剛剛進入發展期的滴滴，如果他們不進行一系列應對無人駕駛打車行業的舉措，那麽無人駕駛的崛起之時便是他們的沒落之日。

隨著自動駕駛出租車領域的發展，預計不久消費者將不再購買汽車，而是將交通和個人出行視爲公用事業，就像電力、水和互聯網一樣，這一塊的市場價值將不可估量。由此引發的行業變革，促使無數企業，甚至並非同行的企業都進行著殘酷的跨界競爭。

科技發展如此迅速，這是一個充滿不確定性的時代。而谷歌是否能持續獨占鳌頭，持續保持如今的優勢占據無人駕駛出租車行業的制高點，還有待時間的考量。