作者：張田勘
彭博新能源財經3月19日發布的一份報告顯示，到今年年底，全球每天將有累積27萬桶的柴油需求將因爲更多電動公交上路被取代——其中大部分發生在中國。這相當于全球所有乘用電動車輛取代總量的3倍以上。
電動車可以減少石油燃燒，從而降低溫室效應。在這方面，我國已體現巨大成效。我國的純電動車和電池提供動力的電動車，數量都居于世界領先位置。全球約有38.5萬輛電動公交車，其中99%在中國。
國際能源機構的數據表明，每當有1000輛純電動公交上路行駛時，就意味著每天將有500萬桶柴油被取代。相比之下，每1000輛由電池提供動力的電動汽車每天僅能取代15桶石油需求。也因此，彭博社的文章稱，忘記特斯拉吧。按照減少化石燃料和溫室氣體排放的效果來看，電動公交車是世界交通能源發展的方向。燃油公交車的耗油量比普通燃油汽車耗油量最多高達30倍，如果采用電動公交車，就能極大降低空氣汙染，同時大量節省能源。
盡管一些國家也意識到電動汽車的節能減排，但由于種種原因，一直踟蹰不前。德國2016年許可上路的78345輛公交車中，僅有458輛是全部或部分電力驅動（德國聯邦機動車運輸管理局尚未公布2017年的數據）。英國倫敦目前只在4條公交線換成電動公交車，要實現公交車的電動化得等到2030年。美國紐約甚至把實現無排放公交車目標的時間定在2040年。大家在新能源汽車上有著同樣的擔心：電動汽車是否節能減排和環保？首先，人們一致認爲，電動車零排放（二氧化碳）做不到，其次對電動車相對于燃油車的節能減排環保效果有多大，還持觀望態度。或許，這正是世界上其他國家並未在電動車上面下功夫的主要原因，並且這個原因也讓中國的一些城市駐足觀望。
對電動車節能減排的最大懷疑根據是，電動車采用的能量來自電，電不會憑空産生，需要其他能源來生産。在我國能源結構中，總發電量的79%來自化石燃料，其中98%的火電又直接由汙染最大的燃煤獲取。因此，我國的電動車用電，基本上是靠燒煤來獲取。
並且，特斯拉的電動汽車在新加坡被罰，也坐實了這種懷疑。2016年3月，一家網絡研發公司的高級副總裁花費5.1萬美元（約33.2萬人民幣）從香港買了一輛二手的Model S，滿以爲政府會按政策，給他提供1.5萬新元的補貼（一輛全新的Model S 可退稅3萬補貼）。未曾想，車還沒有上路，卻被新加坡陸路交通管理局（LTA）以碳排放超標判罰1.5萬新元（約7萬元人民幣）。根據Model S每千米要消耗444Wh電量換算，這輛Model S二氧化碳排放量屬于嚴重超標。
但是，電動車從結構上可分爲電動自行車、電動四輪車等；按照動力來源又可分爲純電動汽車、增程式電動車、混合動力電動車、燃料電池車。不同的電動車有不同的耗能，因此有不同的換算值。清華大學的一項研究結果表明，純電動車不僅能耗水平低于汽油車，而且純電動乘用車使用階段的二氧化碳排放也低于汽油車，並且，從全生命周期分析節能減排效果更具優勢和更全面。如果分別以簡單熱值、燃料生命周期熱值和電網碳排放因子折算，比燃油公交車最少耗油達30倍的電動公交車的節能減排效果就更大，至少也有數十倍的減排節能效益。
盡管清華大學的這項結果還需要更多的研究結果來補充和支持，但是，結合其他情況，如發電並非只有用石化燃料（火電），還可以用水能、風能、太陽能發電，以及考慮到發動機的效率比較（燃油內燃機的做功普遍效率爲30-40%，目前電動機理論做功最高效率88%，實際使用效率不低于60%），顯然電動車更具優勢和可持續發展勢頭。
現在，國際能源機構的數據也表明，中國和世界如果有更多的純電動公交車上路，對降低地球溫室氣體排放更是意義重大。2011年以來，公交和電動車輛對石油需求增長的貢獻率約爲3%，僅占目前全球石油消耗總量的0.3%。
因此，中國和世界都應抓住電動車的機遇和路徑，不必猶豫不決，結合其他方式和途徑，既解決能源危機，又減少溫室氣體排放，保護所有人居住的地球環境。（張田勘）