導言

在這個相互聯系日益緊密的星球上，機場作爲長途運輸的交通樞紐，既是各個國家最爲重要的基建設施之一，也是綜合國力的體現。

客運吞吐量作爲衡量一個機場綜合素質的最爲重要的指標，受到很多因素的影響，包括人口、地區經濟、功能定位、機場布局，等等。

下面，我將以年客運吞吐量作爲評價指標，帶大家看一看全球10大機場。

注：受疫情影響，全球各機場2020年吞吐量均出現斷崖式下滑：2020全年度我國機場客運吞吐量爲8.57億人次，較2019年下降36.6%。爲確保該排名的客觀性，本文將選用2019-01-01至2019-12-31的數據作爲排名的依據。

第十名：達拉斯/沃斯堡國際機場（DFW）-美國

達拉斯/沃斯堡國際機場（IATA代碼：DFW），是服務于美國德克薩斯州達拉斯-沃斯堡都市圈地區的主要國際機場。DFW機場位于達拉斯和沃斯堡兩個城市的中間，占地69.63平方公裏，甚至比紐約曼哈頓島還大，是美國陸地面積第二大機場，僅次于丹佛國際機場。

DFW機場是美國航空公司最大的樞紐，而美國航空公司的總部就在機場附近。按飛機起降量計算，它是世界第三大機場，2019年按客運量計算，它是世界第十大機場。DFW機場2019年旅客吞吐量達到了7506.7萬人次。

達拉斯、沃斯堡兩市于1969年開始建設DFW機場。1973年，DFW機場舉行了開放日和落成儀式。1974年1月13日，機場作爲達拉斯/沃斯堡地區機場正式投入商業服務，共耗資7億美元。

DFW機場有5個航站樓和182個登機口，機場在設計時就考慮到了擴建問題，理論上最多可以容納13個航站樓和260個登機口，鑒于美國經濟的衰退，在可預見的未來不太可能達到這個擴建水平。

機場的換乘十分便捷，可以乘坐天際線（Skylink）自動旅客捷運系統穿梭于各個航站樓之間。天際線繞機場一圈大約需要18分鍾，最遠的車站之間最長行程爲9分鍾，平均行程爲5分鍾，這使得大多數乘客可以在7分鍾內完成從任何一個航班到另一個航班的轉機。

第九名：巴黎夏爾·戴高樂機場（CDG）-法國

巴黎夏爾·戴高樂機場（IATA代碼：CDG），位于離巴黎市中心東北25公裏處的法蘭西地區魯瓦西，是法國最大的國際機場。它是以法蘭西第五共和國第一任總統夏爾·戴高樂的名字命名的。2019年，CDG機場運輸了7615萬名乘客，就乘客數量而言，它是世界第九大繁忙機場，也是歐洲第二大繁忙機場，僅次于希思羅機場。

CDG機場的規劃和建設始于1966年（當時被稱爲巴黎北部機場），1974年改名爲戴高樂機場並正式投入使用。

CDG機場有三個航站樓。其中2號航站樓最初是專門爲法航建造的，後來2號航站樓進行了大幅擴建，現在也開始接待其他航空公司。CDGVAL輕軌班車將三個航站樓及其停車場連接起來。

第八名：上海浦東國際機場（PVG）-中國

上海浦東國際機場（IATA代碼：PVG）位于上海市浦東新區祝橋鎮的濱海地帶，與上海虹橋國際機場並列爲上海對外的兩大機場。浦東機場主要服務于國際航班，而虹橋機場主要服務于東亞地區的國內和地區航班。浦東國際機場規劃占地45.66平方千米，現有占地面積約37.8平方千米。

2019年浦東國際機場旅客吞吐量突破7615.3萬人次，僅次于北京首都國際機場，超越香港國際機場位列中國第二，全球第八。

在浦東國際機場建立之前，虹橋國際機場是上海的主要機場。在20世紀90年代，由于周邊城市區域發展迅速，虹橋機場的擴建已不可能滿足日益增長的需求，必須尋找一個替代方案來承擔所有國際航班。于是，上海浦東新國際機場一期工程于1997年開工建設，曆時兩年（基建狂魔的稱號絕非浪得虛名！），于1999年投入使用，耗資120億元人民幣（16.7億美元）。

浦東國際機場有2座航站樓和兩座衛星廳，並于2019年開通了捷運系統，用于連接T1、T2兩座航站樓與S1和S2兩座衛星廳。

第七名：倫敦希思羅機場（LHR）-英國

倫敦希思羅機場（IATA代碼：LHR），1966年以前稱爲倫敦機場，是服務于倫敦地區的六個國際機場之一。按國際客運量計算，希思羅機場是世界上第二繁忙的機場，也是歐洲最繁忙的機場，按總客運量計算則是世界第七繁忙的機場。2019年，它處理了創紀錄的8088.8萬名乘客，比2018年增加了0.9％.

希思羅機場位于倫敦市中心以西14英裏（23公裏）處，在占地12.27平方公裏的場地上，擁有兩條東西向平行的跑道以及四個運營中的航站樓。該機場是英國航空公司的主要樞紐，也是維珍航空的主要運營基地。

希思羅機場起源于1929年，當時只是一個小機場。1944年開始在原有基礎上擴建成一個更大的機場，據稱是爲飛往遠東的長途軍用飛機准備的。然而當機場即將完工時，二戰已經結束，于是英國政府繼續將機場發展爲民用機場。1946年，機場作爲倫敦機場投入使用，1966年更名爲希思羅機場。

希思羅機場航站樓之間利用多種方式換乘。2/3號航站樓到4/ 5號航站樓的換乘由希思羅快車和倫敦地鐵皮卡迪利線提供。4號和5號航站樓之間的換成由倫敦公交提供。

比較有趣的是5號航站樓的通勤方式，5號航站樓利用個人快速運輸系統連接至機場北部的商務客運停車場。這種快速運輸系統由21輛被稱爲Ultra Pod的無人駕駛電動車組成，這些車輛在3.9公裏的路線上運行。

第六名：奧黑爾國際機場（ORD）-美國

奧黑爾國際機場(IATA代碼：ORD)，是位于伊利諾伊州芝加哥市西北側的一個國際機場，由芝加哥航空部運營，占地30.87平方公裏）。奧黑爾國際機場作爲噴氣式飛機時代的第一個世界最繁忙的機場而聞名于世，從1963年到1998年一直保持著這一殊榮，今天，它是依然是世界上第六繁忙的機場。2019年奧黑爾有919704架飛機運營，平均每天2520架，爲8437.3萬乘客提供服務。奧黑爾機場有4個航站樓和191個登機口。

奧黑爾國際機場有一段很少被人談及的曆史。在二戰期間，奧黑爾機場最初是一個爲道格拉斯公司C-54軍用運輸機制造廠服務的機場，二戰結束後，該機場被命名爲烏節機場，並被賦予了國際航空運輸協會代碼（IATA）ORD. 美國空軍在朝鮮戰爭期間廣泛使用該機場，當時該機場還沒有定期的商業服務。到1960年，烏節機場作爲現役戰鬥機基地的需求逐漸減少，而此時機場的商業業務正在回升。1945年，芝加哥市長決定擴建烏節機場以滿足未來的商業航空需求，並在1946年從聯邦政府收購了烏節機場大部分，軍方保留了該場址上一塊相對較小的財産，以及免費使用機場25%運行能力的權利。1949年，芝加哥市將烏節機場更名爲奧黑爾機場，以紀念美國海軍在第二次世界大戰中的第一位飛行王牌和榮譽勳章獲得者奧黑爾，同時它的IATA代碼(ORD)保持不變。

第五名：東京國際機場（HND）-日本

東京國際機場（IATA代碼：HND），又稱羽田機場，是服務于大東京地區的兩大主要機場之一，是日本國內兩大航空公司——日本航空和全日空航空的主要基地。它位于東京都大田市，東京站以南15公裏。截至2020年，羽田機場被Skytrax評爲僅次于新加坡樟宜機場的第2好機場。

羽田機場在2019年處理了8550.5萬名旅客。按旅客吞吐量計算，它是亞洲第三大機場，也是世界第五大機場。羽田機場共有3個航站樓。

羽田機場于1931年在一小塊填海土地上建成。當時修建了一條300米長的混凝土跑道、一個小型候機樓和兩個機庫。1931年8月25日，第一架飛機從機場起飛，載著一車昆蟲飛往大連。二戰期間，羽田機場幾乎全部轉爲軍事運輸服務，還被用于飛行訓練。1945年日本戰敗，盟國最高司令官麥克阿瑟將軍接收了羽田機場，將其改名爲羽田陸軍航空基地，主要用作美國的軍民運輸基地。直到1958年，美國才將羽田機場全部歸還日本政府。

第四名：迪拜國際機場（DXB）-阿聯酋

迪拜國際機場（IATA代碼：DXB）是服務于阿拉伯聯合酋長國迪拜的主要國際機場，是空客A380和波音777起降最繁忙的機場（豪橫的迪拜）。迪拜國際機場位于迪拜以東4.6公裏的Al Garhoud區，占地29平方公裏。它的3號航站樓是世界上按建築面積計算的第二大建築，也是世界上最大的機場航站樓。

迪拜國際機場在2019年處理了8639.7萬名旅客。按旅客吞吐量計算，它是亞洲第二大機場，也是世界第四大機場。2019年7月，迪拜國際機場安裝了該地區機場中最大的太陽能系統，作爲迪拜到2030年減少30%城市能源消耗目標的一部分。

迪拜國際機場是迪拜經濟的重要貢獻者，因爲它雇用了大約9萬人，間接支持了40多萬個工作崗位，對經濟的貢獻超過267億美元，約占迪拜國內生産總值的27%，占迪拜就業人數的21%。根據預測，到2030年，航空業對經濟的影響預計將增長到881億美元，支持迪拜195萬個工作崗位，占迪拜GDP的44.7%，占總就業人數的35.1%。

迪拜國際機場于1959年開始修建。1960年，機場正式啓用，當時機場僅有一條1800米長的壓實沙子跑道、三條轉彎區、一個停機坪和一個小型航站樓。1963年，一條2800米的瀝青跑道開始修建。到1969年，該機場有9家航空公司爲大約20個目的地提供服務。隨著迪拜越來越富裕，機場開始了爲期數十年的一系列擴建，最終才達到了今天的規模。並且，根據迪拜雄心勃勃的擴建計劃，該機場很有可能會在十年後成爲全世界最繁忙的機場。

第三名：洛杉矶國際機場(LAX)-美國

洛杉矶國際機場(IATA代碼：LAX)位于洛杉矶的韋斯特切斯特區，在洛杉矶市中心西南30公裏處，是離洛杉矶西區和南灣最近的機場，占地14平方公裏。

2019年，洛杉矶國際機場共處理了8806.8萬名乘客，是繼哈茨菲爾德-傑克遜亞特蘭大國際機場之後的世界第三大繁忙機場和美國第二大繁忙機場。作爲美國西海岸最大、最繁忙的國際機場，洛杉矶國際機場是通往美國的主要國際門戶，同時也是唯一一個客運和貨運量均位列美國五大機場之一的機場。

1928年，洛杉矶市議會買了一塊260公頃的土地作爲新機場該，機場擁有一條沒有任何航站樓的泥土跑道，並在1930年作爲洛杉矶機場投入使用，1937年市政府將其購買爲市級機場，1941年更名爲洛杉矶機場，1949年更名爲洛杉矶國際機場。在20世紀30年代，主要的航空公司機場是位于伯班克的伯班克機場和位于格倫代爾的大中央機場。1946年底，大部分航空公司的航班都轉移到了洛杉矶國際機場。

洛杉矶國際機場有9個客運站，共有132個登機口，呈馬蹄形排列，除湯姆-布拉德利國際航站樓外，其他航站樓均以數字標識。計劃于2021年開放19萬平方米的貨運設施，還有一個由Bravo航空運營的直升機場。

第二名：北京首都國際機場（PEK）-中國

北京首都國際機場（IATA代碼：PEK）是與北京大興國際機場並列的兩個主要國際機場之一。該機場由國有控股企業北京首都國際機場股份有限公司擁有並運營。

在過去的十年裏，北京首都機場在世界最繁忙機場的排名中迅速上升。到2009年，首都機場已成爲亞洲最繁忙的機場。自2010年起，以客運量計算，它已成爲全球第二大最繁忙的機場。2019年，首都機場旅客吞吐量達到了10098.3萬人次。該機場共有三個航站樓。

首都機場于1958啓用，當時的機場由一棟小型航站樓組成，至今仍在。1999年底，爲紀念新中國成立50周年，機場經曆了新一輪的擴建，2號航站樓于當年11月啓用。2004年，改造後的1號航站樓投入使用。2007年又開始了新一輪的擴建，第三條跑道于當年10月啓用，大大緩解了另外兩條跑道的擁擠狀況。 2008年3號航站樓竣工，趕上了北京奧運會。在啓用時，新的3號航站樓是世界上占地面積最大的人工建築。從舉辦2008年奧運會開始，首都機場超過東京羽田機場，成爲亞洲最繁忙的機場。

由于北京首都國際機場運力有限，在大興建設新機場的計劃于2013年獲得最終批准，2014年底開工建設，2019年完工。新機場將作爲天合聯盟航空公司（除中國東方航空公司外）的樞紐，而星空聯盟成員將留在北京首都國際機場。

第一名：哈茲菲爾德-傑克遜亞特蘭大國際機場（ATL）-美國

哈茨菲爾德-傑克遜亞特蘭大國際機場（IATA代碼：ATL）是服務于佐治亞州亞特蘭大的主要國際機場。該機場位于亞特蘭大市中心區以南11公裏處，占地19平方公裏，擁有五條平行跑道。自 1998 年以來，它一直是世界上客運量最大的機場。2019年，ALT機場旅客吞吐量達到了11053.1萬人次，繼續位列世界第一。

ATL機場是達美航空的主要樞紐。達美航空樞紐每天有超過1000個航班飛往225個國內和國際目的地，是世界上最大的航空樞紐。除了是達美航空公司總部所在地，ATL機場也是達美航空技術運營中心的所在地，該中心是航空公司主要的維護、維修和大修部門。

ATL機場在北美範圍內有國際服務，並通往南美洲、中美洲、歐洲、非洲和亞洲。作爲通往美國的國際門戶，ATL機場的國際客運量排名第七，該機場是美國東南部地區旅行的主要樞紐，每年近100萬架次的航班中有許多是國內航班。

1925年亞特蘭大市長以五年免租租賃了一條廢棄的汽車跑道，並承諾該市會將其開發爲機場，命名爲坎德勒機場。1926年，一架從佛羅裏達州傑克遜維爾飛來的佛羅裏達航空郵件飛機首次飛入坎德勒機場。1928年，Pitcairn航空（現東方航空公司）開始向亞特蘭大提供服務，1930年，達美航空服務公司（現達美航空公司）緊隨其後。後來這兩家航空公司都將亞特蘭大作爲他們的主要樞紐。

亞特蘭大機場從一開始就是一個繁忙的機場，到1930年底，它每天的定期航班數量僅次于紐約市和芝加哥，位居第三，有十六個航班到達和起飛。

1940年，美國政府宣布該機場爲軍用機場，美國陸軍空軍與坎德勒機場共同經營亞特蘭大陸軍機場。二戰期間，機場規模擴大了一倍，並創下了單日起降1700架次的記錄，成爲全美飛行作業最繁忙的機場。二戰結束後，亞特蘭大陸軍機場關閉。

1942年，坎德勒機場改名爲亞特蘭大市立機場。1971年，機場更名爲威廉-B-哈茨菲爾德亞特蘭大國際機場。

寫在最後的話

如果你仔仔細細讀完了上面的文字，一定會發現機場的占地面積和客流量並沒有絕對的關聯。就比如說達拉斯/沃斯堡國際機場占地69平方公裏，客流量卻只有占地19平方公裏的亞特蘭大國際機場的68%，要知道其占地可是後者的3.6倍之多。正如本文開頭所提到的，客客流量受到人口、地區經濟、功能定位、機場布局等的影響，是綜合性的體現。。

要知道美國的人口只有區區3億多，爲什麽客流量最大的機場卻在美國？爲什麽客流量排名前十的機場美國占了4席之多？關于這個問題，本人將拙見簡要寫在下面，起到一個抛磚引玉的作用，期待大佬們在評論區的分析。

1、 美國支線航空發達。2018年我國支線飛機數量僅爲187架，而美國則有2470架。支線航空因爲航程短，出行頻率高，在拉動客流量方面效果顯著。

2、 中國鐵路運輸發達，大多數國內短途旅行的業務被鐵路運輸占據，要知道，中國有10億人還沒有坐過飛機。

非常期待你們的補充！

好啦，這就是今天的全部內容了，是不是有點意猶未盡呢？如果想看《人類工程的奇迹》前八期，歡迎進我的個人主頁進行查看。對了，別忘了點關注喲！

第一期：世界上最長的11座橋梁；

第二期：世界上最長的10大隧道；

第三期：全球最快的10大高速列車；

第四期：全球最快的10大飛機；

第五期：全球8大超級計算機；

第六期：全球地鐵最發達的10座城市。

第七期：全球9大超重型運載火箭

第八期：全球10大洲際彈道導彈

第九期：全球全球10大陵墓

第十期：全球摩天大樓最多的10座城市

第11期：全球10大第五代戰鬥機

點擊下方“了解更多”，閱讀《人類工程的奇迹11期：全球10大第五代戰鬥機》。