最近一個共享出行的行業正火，解決了大量城市居民的短途出行問題，在短短幾個月的時間內就吸引了大量資本的目光。雖然這一行業曾經面對質疑，但是隨著網約車行業巨頭的入局，這種新的出行風潮似乎又得到了輿論的支持……不用去看日曆，這裏並不是在說幾年前的舊黃曆，而是在說最近幾個月在美國大火的共享滑板車。
【不愛單車愛滑板，融資見證老美的愛】
“就好像中國是自行車大國一樣，美國則有著非常濃厚的滑板文化”，LimeBike的創始人在Toby Sun在接受相關采訪時強調。這位華人創業者在2017年成立共享單車品牌LimeBike，隨後又推出了代號爲“Lime-S”的共享電動滑板車。根據消息顯示，這種滑板車解鎖需要1美元，之後每分鍾收費15美分，充一次電，Lime-S速度可以達到14.8英裏每小時，最大航程37英裏。
在美國，很少有通勤工具的價格比這種共享滑板車還要便宜，而其自帶的互聯網+、短時租賃、低碳出行等光環，也迅速吸引了硅谷精英用戶的注意力。目前，這種共享滑板車的服務在海外猶如雨後春筍一般冒出頭來，在新加坡，成本爲至少三百美元的電動滑板車，初始押金爲35.5美元，押金可退，每使用15分鍾收費0.35美元。
與此同時，資本也很快嗅到了共享電滑板身上的商機。前面提到的Lime，有觀點認爲它可能是目前美國曆史上，用時最短就估值就達到10億美金的初創公司——僅僅是一年半的時間，Lime融資就達到5輪，而且融資間隔越來越短。在6月底Lime宣布Google Venture（谷歌風投）及谷歌母公司Alphabe領投的2.5億美元，本月又宣布獲得了來自Uber等投資方的3.35億美元融資。
而Lime的發展並不是個例，上月月底，其最大的競爭對手，美國共享電動滑板車公司Bird宣布完成新一輪3億美元融資，紅杉資本領投，CRV等公司跟投。目前，Bird估值已經達到20億美元。
【共享的滑板車，面臨的難題也不少】
不僅在融資速度上和國內的共享單車十分相似，就連在運維上遇到的問題也幾乎大同小異。隨著各平台共享電滑板投放的增多，交通安全隱患、違規占道停放、車輛人爲損壞等問題也日益顯現。在美國街頭，經常會發現一些二維碼被刮花，或者倒放在街面的電動滑板車，有些滑板車甚至被挂在樹上、扔到海邊，一切都好似國內共享單車的翻版。甚至Lime對外解釋的，“丟失和遭到破壞的滑板車，對整個市場的影響不到1%”的這番說辭都十分耳熟。
而在交通規範方面，由于美國部分城市的法律要求車手在騎行滑板車時需佩戴頭盔，且不得在人行道上行駛，但並非所有用戶都能遵守這一標准。華盛頓郵報報道稱，聖莫尼卡警察局在2018年1月1日至2月6日期間共處理了281次交通阻塞事件，其中涉及Bird滑板車的有97次。另外，雖然大部分共享電滑板車的使用規範上強調未滿18周歲不得使用，但是依然無法有效地防範未成年人違規使用。
除此之外，這種共享電滑板車和我們所熟悉的共享單車有一個最大的不同——需要及時充電。目前Lime和Bird均采取外包充電以及滑板車回收分發工作方式來處理充電問題。這些外包人員每給一台電動滑板車充電即可獲得5美金，工作時間沒有具體限制。如果要讓投放區域內的共享電滑板車一直保持良好的運營狀態，那麽其中的運維成本，可能也比共享單車要高得多。
【管理已經跟上，淘汰賽拉開帷幕】
更有意思的是，這種共享單電滑板車的發展軌迹不僅和我們的共享單車高度契合，甚至連當地政府加強管理的路線都保持著一致。據Toby Sun此前曾表示，“美國對（滑板車）沒有太多明確的法規，不像自行車。滑板車相對來說是一個比較新興的領域，所以政府也處于摸索狀態”。事實上，過往在舊金山運營電動滑板車甚至都不需要牌照，但是隨著越來越多的城市居民反映電動滑板車阻礙交通，近期政府部門也出台了電動滑板車運營許可批准流程。
這份文件中要求在舊金山運營共享電動滑板車的企業必須先取得當地政府頒發的運營資格。據舊金山市交通局（SFMTA）官網顯示，目前至少有12家企業都提交了申請報告，其中包括已經落地運行的Lime、Bird，也包括類似Lyft、Skip這樣的“新人”，甚至連ofo也出現在了當地的“牌照爭奪戰”的名單當中。由于舊金山政府初步計劃發放的牌照數量只有5張，這也就意味著針對該行業的“淘汰賽”已經拉響。
在取得牌照之後，相關共享電滑板車將能在法規試行的前6個月，在當地投放不超過1250輛滑板車。如果後續運營得當，投放總量將能增加到2500輛。但即便是增加後的投放量，和國內共享單車在各個城市的投放量相比，共享電滑板車的數量還是少的多了。
雖然一直有觀點認爲海外的市場更加適合初創公司發展，但是事實證明，大好的風口巨頭們是不會輕易放過的，如今Google、Uber均參與到共享電滑板車的競爭中來。按照國內共享單車的發展套路，未來這一風口必然還將吸引創業者投身，吸引更多的資本投入。但能撐到最後的，可能依然只有最頭部的企業那麽一兩個勝利者而已。
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