一架前往新加坡的空客A320客機
在途徑爪哇海上空的時候神秘失蹤
幾天搜救行動一無所獲
事故引起了衆多猜測
馬航370失蹤事件的陰影依然籠罩在航空業
莫非是馬航事件的重演？
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當時飛機上究竟發生了怎樣恐怖的事
2014年12月28日亞洲航空8501號班機
搭載著156名乘客以及6名機組人員
從印尼的泗水飛越爪哇海前往新加坡
總飛行時長預計爲兩小時
機長是53歲的伊利延托
擁有長達2萬多小時的飛行經驗
副駕駛是46歲擁有法國國籍的雷米
累計飛行2千多小時
這一趟航班是由副駕駛控制飛機
機長負責掌控飛機和監控儀表等工作
此時飛機正在印尼北部的爪哇海上空巡航
起飛後22分鍾後飛行員在雷達上發現前方有惡劣天氣
機組人員打開了除冰系統
並打算避開暴風雨天氣
爲了以防萬一機長准備爬升高度躲開前方的風暴
但就在這時 駕駛艙的警報響了起來
機組只能根據系統的提醒 一步步解決問題
但是幾分鍾後 警報再次響起
處理好故障警報後
機組用無線電呼叫空管請求爬升到11582米
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但是由于空域繁忙
空管只允許機組爬升到10363米
允許機組爬升後空管就在等待著機組的回應
但是此時機組被又一次的故障警報分了心
空管沒有得到回應 再次呼叫
但是駕駛艙的故障警報越來越多
機組一直在處理飛機上的警報問題
根本沒有時間回答空管的多次呼叫
緊接著機組發現飛機正在大幅度左傾翻轉
在機長的命令下副駕駛努力改平飛機
可是飛機很快再次翻滾
機組似乎已經無法控制住飛機了
突然間飛機開始劇烈向上爬升
飛行員拼命改平但是飛機依舊繼續往上沖
緊接著飛機又不知爲何突然往下掉
直直地朝著海面墜落
最終機組沒能成功改出飛機的姿態
導致飛機直接墜毀在爪哇海
就這樣 起飛43分鍾後
8501號班機就從空管的雷達上消失了
不久機組上162名乘客及機組人員的家屬
開始向航空公司尋求說法
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但是當局只知道飛機墜毀在爪哇海
關于飛機的失蹤原因 衆說紛纭
而幾個月前的馬航370也是這樣
沒有發出任何求救信號
就從雷達上神秘消失而且毫無蹤迹可尋
很多人因此覺得此次事故很可能是馬航事件的重演
相關組織在3小時內展開了
以印尼軍方爲主導的大規模國際搜救行動
但是要在波濤洶湧的廣闊海面搜索飛機
與此同時 一組國際航空安全專家抵達雅加達
協助印尼國家運輸安全委員會一同調查
調查員第一個想到的就是天氣因素
會不會是機組沒能及時避開惡劣天氣
遭遇了暴風雨導致引擎熄火
不過調查員通過雷達記錄發現
8501號班機根本就沒有飛入暴雨區域
所以天氣因素直接被排除
搜救行動開始的第二天
首批飛機殘骸從卡裏馬塔海峽被打撈出來
不久後搜救人員不斷找到遇難者遺體
機上162人全部遇難 無一生還
調查員仔細觀察殘骸邊緣被熏黑的情況
試圖查看飛機有被炸毀的迹象
但是找回來的飛機殘骸非常幹淨
並沒有發現任何炸彈爆炸的迹象
所以黑匣子裏的數據變得至關重要
在各國的鼎力幫助下
兩個星期後 兩個黑匣子相繼被找到
很快調查員開始聽取
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駕駛艙通話記錄儀中的錄音
他們發現前面大部分時間都平安無事
直到駕駛艙開始不斷響起警報
艙內情況變得越來越緊張
飛行員一直忙著處理報警信息
甚至顧不上回複空管的呼叫
在錄音中調查員還聽到了自動駕駛斷開的聲音
緊接著就是失速警報
當機翼與迎面氣流的夾角過大
就會造成機翼上方流動的氣流減少
飛機就會失去升力導致失速墜落
不過一般的客機都會有失速保護系統
更別說這架先進的空客A320客機了
而且即便是失速在將近一萬多米的高空
機組也是有足夠的時間來改出飛機的
那爲什麽8501號班機還會墜毀呢？
除了失速會不會還有其他原因？
調查員翻閱了飛機的維修記錄
他們很快就發現
飛機的一個方向舵偏轉角限動器有故障記錄
限動器由飛機的計算機系統控制
它能避免飛機在高速飛行時
方向舵往其中一邊偏轉時角度過大
如果飛機檢查出它有問題就會發出警報
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而8501號班機的限動器
僅僅在過去的一年中就故障了23次
每次限動器出現問題
維修人員只是把方向舵偏移限動器複位
然後就將飛機重新投入使用
這個方法治標不治本
而且還導致限動器故障發生越來越頻繁
調查員將零件殘骸送回制造商進行分析
沒多久 飛行記錄儀的數據提取出來了
數據顯示 駕駛艙的警報確實是限動器問題
飛行員將它重啓後
限動器又引發了後續的多次警報
這時飛行增穩計算機也開始發出警報
調查員發現 8501號班機自動駕駛關閉後
方向舵向左偏移了2度
然後機身開始向左傾斜
在高速飛行時小小2度就已經讓飛機翻滾了54度
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是正常客機翻轉角度的兩倍
九秒後機組才反應過來處理翻滾問題
副駕駛猛然將控制杆向右扳
然後向左打最後他又突然開始向後拉杆
導致飛機爬升的擡頭角度越來越大
甚至高達45度
那機長究竟做了什麽導致自動駕駛解除
從而引發了這一系列的後果呢？
原來在事發前三天
機長准備從印尼飛往吉隆坡
他發現飛機的限動器有問題
工程師重啓後故障暫時消除
然後工程師拔掉了主計算機的斷路器
並告訴機長 如果再次出現這樣的問題
可以做同樣的操作來解決
調查人員得知後立即在模擬機上模擬飛行
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模擬發現這個操作不僅影響了限動器
還斷開了飛行增穩計算機
自動駕駛還有所有的飛行保護模式
失去保護的8501號班機在九秒內翻轉了54度
因爲機組只顧著解決警報
沒有及時查看姿態儀
等到他們發現問題後
已經慌了神的副駕駛失去空間意識
以爲飛機在俯沖把側杆右推然後再推到左
導致飛機難以改平
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最後又拉杆向上把機頭一直擡高
然後機長試圖將飛機機頭下降
于是他命令副駕駛將操縱杆pull dawn
意思是把操作杆拉下去
但其實標准命令應該是push dawn 推下去
雖然意思是一樣的
但是在這樣緊張的情況下 命令如此含糊
副駕駛聽到pull 自然會下意識拉操作杆
而且機長也沒有告訴副駕駛他要接手控制飛機
于是兩個人操控飛機做出不同操作
導致飛機徹底失控 最終墜毀
沒多久 制造廠商告訴調查員
限動器報警只是零件的電路板有質量問題
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可就是這樣一個微不足道的小問題
導致機組出現嚴重的人爲失誤導致墜機
最後事故調查報告建議改進客機維修程序
對客機故障要進行徹底檢修
此外駕駛艙資源管理也需要改進
飛行員之間要保持有效溝通避免發生低級錯誤