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炎炎夏日行船急，船舶防火要牢記
前 言
隨著氣溫的不斷升高，尤其是盛夏時節的滾滾熱浪給船舶的航行帶來安全隱患，船上發生火災類事故險情的概率也大大增加。每年都有船舶由于各種因素發生船舶火災，造成了巨大的財産損失甚至危及船員生命。
1典型案例
接下來小編將介紹一些近年發生的船舶火災類典型案例，希望廣大船員以及航運企業認真吸取經驗教訓並引以爲戒。
案例一：長江口“ST”輪火災事故
2019年4月1日約0600時，中國籍幹貨船“ST”輪在長江口綠華山南錨地東邊界線附近水域錨泊時發生生活區失火，事故造成“ST”輪生活區主甲板上一層（廚房、餐廳）大面積過火、二層醫務室過火、其余處室因濃煙影響受損、三層（船員房間）輕微受損，事故造成船上2名船員死亡。
事故情況
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事故原因
該輪大廚在使用明火爐竈期間離開廚房回房間做其他事情，未能第一時間發現廚房火情。廚房間燃油竈頭明火引燃附近的排煙管表面油垢，隨後引燃牆面的油漆油垢混合塗層等易燃物，引發大面積的燃燒，形成濃煙蔓延至二層以上的生活區。
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損失情況
“ST”輪生活區主甲板以上一層生活區大面積過火；二層生活區醫務室過火、其余艙室受濃煙影響表面受損；三層輕微受損；船上2名船員死亡。
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調查發現的問題
（1）該輪廚房間A級防火門和舷窗長期處于開啓狀態，易燃物在燃燒中持續得到氧氣補充，過火面積迅速擴大。
（2）全船火警報警裝置關閉，值班船員未能獲知火警報警信號，錯過最佳滅火時機。
（3）應急消防泵未能在第一時間啓動，錯過了滅火的最佳時機。
案例二：上海外高橋航道“MYZ87”輪火災事故
2020年7月5日1325時左右，中國籍幹貨船“MYZ87”輪在上海外高橋航道A56號燈浮附近出口航行時發生機艙著火。火勢從機艙蔓延至生活處所，造成該輪生活區二層、三層以及駕駛台過火，機艙一層日用輕油櫃位置附近過火，船舶無進水、泄漏和人員傷亡。
事故情況
1
事故原因
該起船舶火災事故是由于值班機工在向日用燃油櫃進行駁油結束後，未確認駁油泵是否真正關閉，一直處于工作狀態的駁油泵導致燃油不斷從用于觀測油櫃液位的塑料軟管噴出及回流管溢出，經霧化的輕油噴濺至位于輕油櫃附近的輔機排煙管上的高溫區域，從而造成船舶火災。
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損失情況
該輪生活區二層、三層以及駕駛室層均有過火，一層天花板、牆壁等受高溫變形。
損失情況
3
調查發現的問題
（1）值班機工在駁油結束後，未確認駁油泵是否關閉，實際還在運作。
（2）該輪機艙通往生活處所的兩扇防火門和及頂部天窗均處于常開狀態，機艙火災發生後氧氣源源不斷進入，火勢迅速蔓延至生活處所。
（3）該輪駁油用的油泵開關爲按壓式，因使用年限較長，開關內部部件老化，再按壓後實際未關閉油泵電源。
（4）該輪機艙2台輔機的排煙管彎頭處表面包紮簡單，鐵皮固定不牢固、覆蓋不到位。
案例三：上海長江口“ZG”輪船員房間失火
2021年6月28日0850時左右，馬紹爾群島籍空載化學品船“ZG”在長江口2號錨地東邊線以東0.5海裏處，船上生活區一船員房間發生火情，船上船員通過自救及時把火撲滅，未引發大範圍火情。
1
事故原因
經調查，該輪起火原因爲一船員離開房間時手機放在床上長時間充電，充電過程中手機電池突然發生自燃，引燃床鋪並導致該船員房間著火。
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損失情況
火情導致該船B層甲板1個船員房間過火，火勢未蔓延至其他艙室，未造成人員傷亡。
案例四：上海吳淞口警戒區“RH”輪機艙失火
2021年7月18日0722時左右，中國香港籍雜貨船“ RH”輪在吳淞口警戒區航行准備進黃浦江時機艙3號輔機失火，船員及時發現並采取行動將火撲滅，火情導致該輪機艙3號輔機局部過火，2號輔機和附近部分線路受損，未造成人員傷亡。
事故情況
1
事故原因
本次著火點位于3號副機排煙管處。3號副機滑油旁通自清濾器軸意外斷裂，導致大量滑油飛濺到3號副機排煙管處，引發濃煙出現火情。
起火原因2
損失情況
火情導致該輪機艙3號輔機局部過火，附近部分線路受損，無人員傷亡和燃油泄漏。
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調查發現的問題
高溫表面隔熱包紮不到位。
其他船舶火災險情案例
01
2017年10月17日約2215時，香港籍多用途船“LM”輪在外高橋航道A54A燈浮出口時發生機艙著火，起火原因爲機艙鍋爐間油管老化破損導致。
02
2018年2月20日約0245時，內河幹貨船“HH16888”輪在吳淞口11號錨地發生船尾著火，起火原因爲船上人員燒水時引燃附近易燃物導致。
03
2019年1月7日約0900時，內河幹貨船“YT0008”輪在黃浦江105浮附近生活區著火，起火原因爲船上使用大功率取暖設備引燃附近易燃物導致。
04
2019年11月15日1200約1200時，巴拿馬籍雜貨船“YE”輪在軍工路碼頭發生裝載貨物包裝袋起火，起火原因爲電焊作業導致。
05
2020年12月23日約1110時，新加坡籍散貨船“KF”輪在長江口水域發生船長房間著火，起火原因爲電器插頭短路引起。
06
2021年2月7日約1712時，平板駁“XM188”輪在吳淞口3號錨地發生生活區著火，起火原因爲廚房冰箱電路老化引起。
注意！
通過上述案例不難看出，船舶發生火災事故主要由船員缺乏防火意識、船舶船況差、電器設備老化、明火作業操作不當等原因引起的。
2預防措施
1.重視熱表面引起的火災隱患。排氣管、過熱蒸汽管以及鍋爐外殼等熱表面，凡是溫度超過220℃的，必須要有隔熱材料包紮，防止駁運燃油、滑油時出現溢出或濺出。
2.保持機艙清潔。減少油汙和含油物品的直接暴露；使用帶蓋金屬垃圾桶或存放設備；及時處理燃油、液壓油或其他易燃油料系統中的跑冒滴漏現象；定期檢查燃油套管的排放設施，易燃油料管線和防濺板的位置和狀況也應定期檢查；明火作業嚴格落實審批、動火、看火環節，安排持證作業人員、看火人員、准備防火器材到現場等。
3.嚴格機艙巡視制度的執行。督促機艙值班人員在值班期間加強對機艙重要機器設備和處所（主機、輔機、燃油櫃管路等）的巡查，及時發現設備的異常情況和火情隱患，並及時采取必要措施。
4.航行前應做好船舶例檢工作。加強對機艙內各類機器、電氣線路以及消防設施的檢査，確保用電設施、電線、機電等不存在電、老化等安全隱患。
5.提高船上人員的防火意識。避免出現防火門人爲常開、火警報警系統人爲關閉、駁油疏忽、違規明火作業、違規用電、明火爐竈無人看守、離開房間不關電器電源、抽遊煙等情況。
6.船上定期組織開展船舶消防安全知識培訓。按計劃開展機艙消防演練，並使相關船員熟悉固定大型二氧化碳釋放、風油切斷等的關鍵性操作。
7.公司加強船舶消防隱患排查。除船員日常消防檢查外，公司也應加強岸基支持，安排經驗豐富的機務、海務定期上船對船舶防火工作進行檢查，排查火災隱患和不安全因素，形成隱患清單，制定對策措施，逐項整改消除，並形成良好的機制和閉環管理。
8.保證船舶防火結構完整。船舶進塢修理，不得擅自改變船舶防火構造、使用不合格材料，確保船舶從構造、材料、設備及布置角度能最大限度地保持船舶防火、探火、滅火的有效性。
9.加大維修資金投入。船舶運營時間長了以後難免會出現設備的老化、損壞，進而造成更意想不到的嚴重後果，公司應加大資金投入對老化損壞的設備及時進行修理或換新，保證其正常運行。
10.確保消防設備隨時可用。公司應根據要求，制定切實可行的措施，對船舶各種消防設備進行定期的檢查、維護和保養。應急消防泵、應急發電機應定期啓動運轉，固定水滅火系統應經常出水測試，二氧化碳滅火系統應定期檢測鋼瓶重量，進行管道、噴口暢通試驗。消防員裝備中配備的空氣呼吸器、隔熱服等各種器材必須保持齊全、完好，確保在應急狀態下能正常使用。
11.加強對船員的培訓。提升廣大船員的防火意識和滅火技能，使船員在船舶火災的預防與控制中真正起到主體作用。
SUMMER謹防安全事故
3
發生火災怎麽辦？
get火災應急應變技能是關鍵！
火災應
急應變
1.船員發現火災應立即發出警報（手動報警按鈕），就近使用滅火器材進行滅火，報告值班駕駛員，並立即向主管機關報告。
2.駕駛台接到報警後，應立即用汽笛或警鈴向全船發出消防警報，船長聞警後上駕駛台指揮，部署全船消防行動。應采取減速或停車措施，並操縱船舶使火災部位處于下風處。
3.全船船員聽到警報信號後（除固定值班人員外），應在2分鍾內按應變部署表的分工和職責，攜帶規定的消防器材迅速趕到現場，按分編四隊集合（消防隊、隔離隊、救護隊和機艙隊），各隊清點人數後報告現場指揮人員。
4.現場指揮應率領消防隊和隔離隊迅速弄清火警部位、火種性質、火情和趨勢等，報告船長確定施救方案。
5.船長及現場指揮人員還應根據火情發展，及時調整人員部署和滅火方案。
來源：吳淞海事