(手機圖片)
今天參加英航分享會獲得的最新收藏物。
不是憤怒的小鳥吧……
(手機圖片)
什麽?要看社長的收藏?
哦不，今天的主題不是寫偶的收藏。
那就只給你們看一點點。
社長部分的英航機隊……
這一層停放的都是英航波音747機隊。
社長的英航機隊數在50架上下。
英航的文化垂尾可是模界經典。
對啰，終于被社長引入今天的正題了。
模型不如真機震撼。
其實，社長想寫英航747機隊很久了，
但一直沒有找到發射的時間點。
今天算是有了吧，而且前幾日的新聞說了——
2024年2月，英航將退役完所有的波音747-400。
感覺還有好多年，
時間還早，還有的是機會去體驗。
社長在全球的許多地方，
拍到過英航747-400。
在悉尼、在洛杉矶、在香港，
在新加坡、在北京、在……
在倫敦，這是當然肯定的有。
但這些英航744並不年輕，
平均年齡超過21歲。
最年輕的，也和社長的工作年數一樣長了。
在別家紛紛退完波音747-400之時，
英航還是一貫的英倫沉穩風，
慢慢的在減少中。
減少到現在，還有36架波音747-400，
還是世界最多的一家。
然後呢，還會繼續慢慢退，
半數在2021年前退役，
半數則在接下去的三四年裏結束。
由于英航沒有購買波音747-8的想法，
所以2024年將是和747家族再見的時刻。
至于英航會否成爲最後一家告別744的主，
這還要看漢莎、澳航等744主力選手的想法。
但英航肯定是最沉得住氣的一家。
它們的744都是一生只爲女王服務，
不租不轉不停不倒，
一用就是25年以上，然後光榮進沙漠等肢解。
所以今天社長想寫個技術貼，
通過挖掘注冊號的方法，
來和大家分享英航744的基本面。
不好意思哈，拍過的744用完了，
請允許重複使用下若幹張——環保。
這些空中皇後，都是在1990年代入役英國航空的。
社長梳理了下——
現存的36架英航744可以分爲三個批次：
第一批次是1989年到1993年入役的，
注冊號爲G-BNL*，
目前只剩下K、N、P三架，其它都已經退出。
退出的總數是21架，
全部是G-BNL*序列的。
一套字母表，少了Q和Y。
上圖中是G-BNLV，2013年拍攝于洛杉矶，
目前已經退出現役。
第二批次是目前的主力，
在1994年到1998年入役，
注冊號爲G-CIV*，一共25架，
也就是26個字母表缺一個，
缺誰呢?還是缺Q。
爲什麽?社長不知道呢。
誰知道，請告訴我。
這批25架中的後面10架，
集中在1998年交付。
另外這一批次裏，
居然有8架寰宇一家的彩繪機!
可以說，英航目前留下的ONE WORLD，
全在這一注冊號段裏。
英航其它機型上幾乎沒有!
可見英航對744是有多麽的偏愛。
第三批次是最新的，
在1998年到1999年交付，
注冊號爲G-BYG*，
A、B、D、E、G，有5架。
對不起，社長沒有拍過這一批次，
所以只能拿G-BNLI來填充，
也是一架寰宇一家機，2010年在悉尼拍到，
現在早已退役。
綜合上述，能堅持飛到2024年退役，
肯定是最新的第三批次，
屆時的使用年限爲25年左右。
最後一架是2024年2月退出。
第二批次的後一小半，
基本應該在2021-2024年之間退役。
其它的，大約有半數吧，
將在2021年之前完成退出。
上圖是社長今年6月所拍攝，
就站在希思羅5號航站樓裏。
看到英航的大飛機陸續進出，
很是忙碌的說。
波音747是比以前少了，
但波音787，特別是787-9更多了。
根據數據，英航已有25架夢想機。
現在英航飛上海，早班就有波音787-9了。
這班以前是波音777-200ER和300ER混飛。
現在每周還有3班下午班，用777-200ER飛，
從上海返程時在淩晨時分，
抵達倫敦則是清晨，
據說很受商務人士的喜歡。
英航777也是一支實力派的隊伍。
英航在1990年代，用了整整11年，
打造了波音747-400機隊。
而在1996年開始，
又開始全力引進波音777-200和777-200ER，
花了13年左右。
應該說，在2010年以前，
波音777和747，是英航的主力王牌。
又該分析下注冊號了，
注冊號是個有趣的東西。
英航的772也是三個批次。
第一批次的注冊號是G-ZZZ*，
都是波音777-200，沒有延程。
目前還剩下A、B、C三架，退了E和F。
社長沒有拍過，所以用第三批的772ER來湊。
第二批次全部是777-200ER，
注冊號是G-VII*，
一共23架，無Q無Z無I。
看來英航和Q是有仇恨的。
難道是避諱QUEEN的名號?
這一批的交付時間是1997—1999年。
上圖是G-VIID，在倫敦希思羅機場拍到。
第三批次是G—YMM*系列，
無Q，無V到Z，現存19架。
這一批次都是在2000年以後交付的，
最後4架是在2009年。
按照英航25年起碼的使用，
可以飛到2034年前後。
爲何說現存19架——
是因爲損失報廢了一架G—YMMM，
在2008年執行BA038航班，從北京回到倫敦時，
因爲雙發動力全失，
最後迫降著陸，大部分機上人員幸存。
這個就不放圖片了。
英航772機隊目前是46架的規模，
只有一架彩繪機G—YMML，
中英文化年彩繪機，很好看。
2010年之後，英航機隊進入更新通道。
第一個被引入的是777-300ER，
到2014年前共引入12架。
注冊號是G-STB*。
後續應該還會有。
夢想客機是在2013年開始加盟的。
最初是8架787-8，
然後在2015年就是5架787-9，
2016年則是11架787-9。
今年開始又恢複交787-8了。
未來還有787-10呢。
這些夢想機，可以替換點772。
其實787也可以替換767。
對，英航還有波音767-300，
社長剛體驗測評過，嘿嘿。
英航現還剩下7架波音767-300，
年紀最大的是1990年1月服役，
至今接近28年……
比較年輕的3架，
是1998年開始工作，接近二十。
英航的波音763都是不帶ER的，
客艙布局是CY259座。
也就是客艙前部的可以當商務艙銷售，
估計是靠窗坐1人，中間坐2人，
空的座位用蓋板蓋住。
看這座位就知道用的比較狠，
基本都用在客流比較大的歐洲航線上。
客艙的細節，滿是曆史的痕迹。
客艙最後面就是2個廁所和工作間，
起飛前空嫂和空爺的對話，
聽了個完整和清晰版，
笑聲不斷，很歡樂，
因爲整個航程，他們要做的事不多。
要看個廁所的沖水按鈕嗎?
這是看客機年代的標志之一。
不過這架英航763，
不用看廁所就知道很舊了……
起飛的階段，
就聽到後面廚房區域，
一片叮鈴哐當……
是的，英航的歐洲線，
是沒有免費餐食的，連水都沒有。
只能是購買，而且不能用現金，只刷卡。
菜單的確是精美，
但短短的航程，
等慢動作的空嫂和空爺，
把餐車推到最後3排，
機長的聲音又響起了——
准備降落。
幸虧座位間距還理想。
座位對背部的支撐度也可以。
說了這麽多，還沒有點到最大的A380呢。
英航有12架，注冊號是G-XLE*。
這個好記憶，XL就是超大號的飛機嘛。
年初的A380環球旅行，
本來想把英航大胖子加在行程裏的，
但後來因爲價格實在是不喜人，
只能想著放在明年的第二輪裏了。
今天社長也算是找到一個研究英航的方法，
根據注冊號給各種機型劃了下重點和年代。
英航其實也是一家機型收藏控，
和美國的達美有一比。
英航也下單空客的A350了。
社長就想著來個計劃吧，
把英航的所有機型，
在2024年之前全飛一次。
按照目前的進度，還需努力。
社長也許先要多囤點積分去。
根據消息說——
英航年末大促，12月18日前通過英航官網預定從中國大陸始發前往英國及歐洲等地的機票，雙人經濟艙往返低至1810元/人起，單人經濟艙往返2030元起，更有頭等、公務及超級經濟艙優惠。
這裏的價格，還沒有包括稅。
另外，這期間買了機票的會員，還可以通過邁生活app額外活動英航avios積分獎勵，購買機票後前往邁生活app登記信息，額外贈送高達15000 avios積分，相當于一張上海-東京往返機票，活動詳情見邁生活app。
社長倒是覺得送這麽多積分，
更有吸引力。
社長要開始研究AVIOS積分了。
坐A380，坐夢想機，
都要靠這些分了。
今天就到這裏，周末愉快。
英航的90後們即將告別曆史的舞台。
英航的10後們正在大步飛來。