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“石油天府”正籌備碳中和事宜
海灣阿拉伯國家合作委員會（GCC）的6個成員國人均二氧化碳排放量位于世界前列。隨著全球經濟脫碳之戰展開，這些海灣石油帝國公布了碳中和目標，但其並不會停止碳氫化合物排放活動。
沙特阿拉伯能源大臣阿蔔杜勒-阿齊茲·本·薩勒曼（Abdulaziz Bin Salman）王子與國際輿論潮流背道而馳，斷言將開采出沙特阿拉伯沙漠下埋藏的2970億桶原油中的“每一個分子”。世襲君主制國家沙特阿拉伯原油供給占全球原油供給總量的近10%，薩勒曼希望沙特阿拉伯能在能源市場保持領先地位。雖然這意味著向聯合國科學家施壓，要求他們從2021年年中發布的氣候報告中撤回“逐步淘汰化石燃料”的呼籲。
薩勒曼發起了沙特“綠色倡議”（Green Initiative）。爲證明其下一輛車“肯定不會”是電動汽車，他表示，“我必須忠于自己的信念”。然而，盡管沙特阿拉伯明確表示要延長全汽油時代，但它也與其它海灣石油君主國一道，正努力從脫碳經濟的崛起中獲利。
2019年，沙特阿拉伯公共投資基金收購了高端電動汽車制造商 Lucid Motors三分之二的資産。Lucid Motors是美國一家初創公司，該公司宣布，計劃于2024年在沙特阿拉伯開設一家工廠，爲當地擁有 3500 萬居民的原始市場提供服務。這裏幾乎沒有覆蓋充電站網絡，且進口電動汽車的許可證發放極其嚴格。
阿拉伯聯合酋長國在第26屆聯合國氣候變化大會（COP26）上承諾到2050年實現碳中和，這是第一個做出碳中和承諾的中東石油國家。沙特和巴林目前致力于在2060年實現碳中和，此外還有130多個國家決心控制溫室氣體排放。
聯合國氣候變化框架公約（UNFCCC）執行秘書帕特裏夏•埃斯皮諾薩（Patricia Espinosa）熱情地表示，“這個決定改變了一切、改變了曆史”。但值得注意的是，科威特（Kuwait）、阿曼（Oman）和卡塔爾（Qatar）對此一致表示沉默。
2022年足球世界杯球賽的主辦方承諾要舉辦一場碳中和賽事，卻並未具體說明其實現方式。環境政策專家、卡塔爾非政府組織阿拉伯青年氣候運動（Arab Youth Climate Movement）戰略主管賽義德•穆罕默德（Saeed Mohammad）透露，“根據我與官員們的談話，他們並沒有爲實現淨零計劃做好准備。”
沙特阿拉伯數十億棵樹計劃
阿薩德·拉祖克（Asaad Razzouk）是常駐新加坡的黎巴嫩裔英國企業家，專門從事可再生能源開發。他表示，“無論我們談論的是阿聯酋、中國、日本還是美國，重要的是設定淨零排放目標，接著就會出現有關該目標可信性及實現方式的辯論”。但是，人們卻對世界各地越來越多的國家和企業已簽署的碳中和運動提出了質疑。
格裏塔·通伯格（Greta Thunberg）反對溫室氣體排放補償戰略。對于這位瑞典活動家來說，它們相當于一張汙染許可證，並不能降低人類的碳排放量，“牟取汙染利益的人將碳補償視爲氣候博弈中的免罪牌”。
事實上，如果碳中和意味著降低溫室氣體排放量，最主要的是它將對仍在進行的碳排放活動進行補償，特別是通過將其儲存在地下地層中或森林等自然環境中。賽義德·穆罕默德（Saeed Mohammad）警告稱，“這些樹無法直接吸收二氧化碳。在自然生態環境中，樹木需要時間成長方可吸收二氧化碳”。
他針對沙特計劃在未來幾十年在全國種植100億棵樹的計劃發表了評論，卻忽視了一個棘手的問題，即對一個受當地民衆歡迎的碳依賴社會進行深入審視。
海灣國家尚未公布實現碳中和目標的具體方式，但碳補償必須發揮核心作用，這與沙特拒絕將石油視爲大敵的做法一致，沙特更傾向于發起碳補償運動。國際能源署（IEA）長期以來與石油公司關系密切，該機構稱，到2050年實現碳中和，與旨在將全球變暖幅度限制在比工業化前水平高出1.5攝氏度以內的努力相一致。
能耗異常
在能源方面，海合會的6個成員國有望做得更好。到目前爲止，這些成員國位于全球人均能耗前列，主要原因是這些地區夏天較爲炎熱，氣溫往往超過50℃，遍布各處的空調可免去居民禁受酷暑。這些空調都由“汙電”驅動，盡管沙特陽光充沛，但截至2018年可再生能源僅占該國電力的0.4%。
沙特是目前世界上僅存的幾個40%以上能源來自燃油發電的國家之一，這些發電站每天消耗300萬桶原油以滿足國內需求，並爲其海水淡化廠提供能源，這一水平與巴西相當，然而巴西人口是沙特的6倍。
考慮到可再生能源生産成本下降（太陽能如今已成爲史上最便宜的電力）以及改善公共財政之需，沙特作爲阿拉伯地區最大的經濟體，其目標是到2030年實現50% 的電力源自可再生能源。沙特能源部門一位消息人士稱，“或許無法實現所有目標，但是在未來5至7年之內，可再生能源在其能源生産中所占份額達到10～20%是現實的”。
除了通過減少對化石燃料的依賴來獲取電力和飲用水之外，海灣國家還有望通過提高城市化率（範圍爲沙特的84%到科威特的100%）來優化人均基礎設施建設環境成本。
國際能源署強調，必須最大限度提高建築物能效，否則這些國家“將無法實現其氣候目標”。在海灣地區，獲得“綠色”認證的建築仍很少見（阿曼只有12座），阿聯酋卻正引領潮流，使用智能太陽能電池板照明、節能恒溫器和人工智能算法。阿聯酋目前有869座獲得綠色認證的建築，並于2014年以來，要求所有新建築遵守綠色建築法規。
可持續城市專家、關于阿拉伯城市可持續發展的博客“綠色城市主義者”創始人胡達·沙卡（Huda Shaka）評論道，“城市發展政策可以鼓勵人們追求能源回報率高的建築，並將無碳能源納入現有建築環境中”。
高昂的城市化成本也促使人們更好地利用公共交通，從而重塑海灣地區的機動性。在迪拜海灣商業中心，地鐵、有軌電車和公共汽車已走進許多外籍勞工的日常生活。2020年，這些交通網絡的載客量約爲2.12億人次。
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