（觀察者網 文/楊帆 編輯/徐喆）4月1日，比亞迪股份有限公司發布了2019年業績報告。比亞迪2019年全年營收爲1277.39億元，同比下降1.78%；歸屬于上市公司股東的淨利潤爲16.12億元，較去年同期下降42.03%，處于2019年第三季度比亞迪預計的36.19%～43.03%的降幅區間內；基本每股收益爲0.50元，同比下降46.24%。
比亞迪表示，業績的下滑主要是因爲行業及政策變化及當年研發費用上升影響所致。2019年，中國新能源汽車市場迎來有史以來補貼降幅最大的一年，補貼退坡及部分地區提前切換國六標准導致汽車行業首次出現産量及銷量均同比下降。比亞迪新能源汽車受到補貼退坡影響尤甚，去年銷量爲22.95萬輛，同比下降7.39% 。
在新能源汽車領域，比亞迪于2019年發布了王朝系列全新一代唐純電動版（EV）、全新宋Max 插電式混合動力版（DM）、全新元EV、全新秦EV以及宋Pro等車型，其中元EV和唐DM車型分別位列中國新能源汽車銷量前五名。此外，比亞迪還于年內推出“e系列”産品，包括e1、e2和e3等車型，進一步覆蓋新能源市場。而在純電動大巴領域，比亞迪于2019年繼續拓展海外市場，向英國、智利、荷蘭、挪威、新加坡、法國、匈牙利、丹麥、加拿大和印度等地完成了電動大巴的交付。
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另一方面，受燃油汽車行業的整體需求下降及老車型退出市場的影響，比亞迪燃油汽車去年同比下滑15.02%至23.19萬輛。主要增長引擎爲去年7月推出的叠代産品宋Pro SUV。宋Max車型則在中國MPV市場繼續保持前五的銷量排名。
業務合作方面，比亞迪與豐田汽車公司于2019年7月就成立純電動車研發公司簽訂合資協議，合資公司已于今年3月正式成立。比亞迪表示，通過與豐田的合作，將綜合提升集團産品研發能力及品質控制能力，進一步鞏固電動汽車的核心技術，助力打開集團零部件的海外供應，實現集團的長足發展。另外，比亞迪還與華爲簽署全面戰略合作協議，雙方計劃就汽車智能網聯、智能駕駛等領域開展深度交流與合作，其中包括比亞迪與華爲聯合發布的手機NFC車鑰匙。
比亞迪還在財報中提及，在城市軌道交通領域，公司繼續布局並取得一定進展。“雲軌”及“雲巴”自發布以來已贏得國內外多個城市的訂單，未來預計相關業務將爲集團帶來新的增長空間。
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手機部件及組裝業務方面，比亞迪表示其在移動智能終端市場占有率繼續處于領先。2019年公司在3D玻璃、陶瓷、塑料以及組裝業務均實現不同程度增長，其中3D玻璃、陶瓷以及組裝業務表現亮眼，同比大幅增長。但受行業整體需求波動，金屬部件業務收入及盈利有所下滑。
二次充電電池及光伏業務方面，比亞迪表示年內傳統電池業務實現穩定增長，市場份額持續提升；光伏市場于年內有較爲明顯的回暖，爲光伏業務帶來一定增長。
爲啓動全球化布局，擴充産能，比亞迪在國內深圳、惠州、汕頭、汕尾、韶關、西安等生産基地的基礎上，于年內新增長沙基地，並已投産，而位于中山、西安等地的新基地亦在建設中。海外方面，年內在歐洲新增的兩個生産基地已投入量産，在東南亞地區的生産基地也已經啓動。
在2020年，考慮到國務院已于3月31日確立新能源汽車補貼和免購置稅政策延續兩年，或爲比亞迪汽車的業務表現帶來利好。比亞迪已于3月發布新一代磷酸鐵锂刀片電池，並將于上半年上市搭載刀片電池的旗艦轎車比亞迪漢。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，刀片電池將把“自燃”這個詞從新能源汽車的字典裏徹底抹掉。
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