來源：共青團中央
導讀
位于印度洋西岸的達累斯薩拉姆港（達港），被視爲坦桑尼亞的“門戶港”，是東非諸多國家的出海口和經濟通道。港口修建于上世紀40至50年代，老化的碼頭設施及狹窄的泊位，難以承載日益繁忙的貨運任務。
由中國港灣工程有限責任公司（簡稱中國港灣）承建的達港1—7號泊位改擴建項目是坦桑尼亞近50年來首個大型水工工程，完成後港口將由2萬噸級升級爲7萬噸級，靠泊能力將大大提升。項目實施過程中，正常航運與施工進度兩不誤，爲當地創造了巨大經濟效益。
中國建設者以過硬的施工技術和強烈的社會責任感，贏得了業主及出資方世界銀行的高度稱贊。
“把項目交給中國企業是正確的選擇”
達港碼頭，大小船舶往來如織。一邊，萬噸貨輪正在裝卸集裝箱，另一邊，施工高腳架和清淤船正緊張作業。由于泊位停運會造成巨大經濟損失，正在進行升級改造的港口依然要保證正常的航運貿易。“在繁忙的港口內，確保正常運營的同時進行改造施工，完全依照歐美技術標准實現港口60年的使用壽命，工期僅36個月，即便是對施工經驗豐富的品牌公司而言也是極具難度的一項工程。”中國港灣坦桑尼亞分公司負責人徐心培說。
正在改擴建中的坦桑尼亞達累斯薩拉姆港
2017年6月底開工後，項目團隊現場勘探發現，港內水域寬度不足300米，陸域寬度不到200米，可允許施工的作業面非常狹窄；再加上當地地質結構複雜多變、赤道附近海水鹽度大，重重困難一度讓中國建設者十分頭疼。然而，他們很快調整施工資源，制定出“保工期又不停運”的理想方案，並在非洲東海岸首次應用PHC樁（預應力高強混凝土）技術克服水文地質困難。
工程項目經理呂威說，在沒有可借鑒經驗的情況下，他們謹慎打下了第一樁，後來不斷摸索總結，施工工藝日益成熟，工作效率也穩步提升，單日最高成樁數達8根，平均每日成樁數近4根。其中，難度最大的新建滾裝泊位和改造1號泊位，今年3月前實現提前移交，爲業主增加運營收入逾3000萬美元。
今年11月11日，改造後的3號泊位正式移交坦方。坦桑尼亞工程、交通和通訊部部長伊薩克·卡姆韋拉在交工儀式上說：“今天站在這裏，我可以確定地說，當初把項目交給中國企業是正確的選擇。
他們把中國速度和技術帶到了非洲，短短兩年內高質量地克服重重困難，讓港口吞吐能力提高500多萬噸。我們希望借此吸引更多航線和航運業務，把達港建設成東非第一大港，也爲坦贊鐵路帶來新的生機，讓坦中友誼進一步深化。”
“坦桑尼亞迎來了港口建設的新機遇”
當地員工瓦倫斯2017年畢業于達累斯薩拉姆大學土木工程專業。回憶起進入中國港灣的經曆，他一直用“幸運”一詞來形容。“坦桑尼亞的港口多是上世紀50年代建造的。
近年來東非經濟快速發展，作爲出海口的坦桑尼亞迎來了港口建設的新機遇。”瓦倫斯說，當初，他敲開達港工程項目經理辦公室的門，懷著對未來的無比期盼，遞上了簡曆。如今，他已在項目上鍛煉了兩年多，在設計部學習港口工程設計，之後進入勘察測量班，現在是工程部的管理人員。“我已經掌握了港口建設體系的基本知識，希望以後能創建自己的公司或者回到大學裏當一名教師，將港口建設經驗傳遞給更多年輕人。”
在達港，像瓦倫斯這樣的有志青年有很多。他們熟知當地法律體系、制度和工作流程，在人力資源部、工程部、物資采購部、安全部等關鍵部門擔任骨幹，扛起內外聯系溝通的重任，反過來也幫助項目順利推進。人力資源部負責人喬伊斯說：“在中國企業，我們能學習到中國建設者的管理思維和模式，他們的勤勞務實適合發展中的坦桑尼亞，我們希望像中國一樣快速發展。”
坦桑尼亞達雷斯薩拉姆港滾裝泊位施工進行中
目前，達港改擴建工程80%的員工來自坦桑尼亞當地，其中30%的管理者是當地人，尤其是勘察測量、人力資源管理、構件預制等領域，已全部實現屬地化配置。中國企業一方面積極培訓當地員工，將中國技術輸送至非洲，另一方面，聯合當地大學成立實習和培訓基地，截至目前已爲當地土木工程專業提供了100多人次的實習機會。有當地實習生感歎，中國企業的工程項目是爲數不多能提供實踐的平台，觀摩和親身體驗得來的經驗要比只在課堂上學習理論有用太多。
“必須要爲有擔當的中國建設者點贊”
作爲由世界銀行融資的項目，消除貧困和促進共享繁榮這兩大目標被融入對達港項目的要求中。除了注重完成質量外，項目還格外關注當地社區就業、環境、民生、社會公益等方面因素。記者在項目現場看到，這裏有專門的醫務室、救護車和救生船，還有多種防艾宣傳畫以及防艾用品免費領用點。
據介紹，在坦桑尼亞，艾滋病感染率高，當地人防範意識弱。呂威說，防艾在世行項目上是重中之重，“我們不僅要爲坦桑尼亞人民建設最好的碼頭，而且有責任讓他們珍惜和保護自己的生命”。爲此，項目人員與當地防艾機構合作，每個月邀請專家到現場開展宣講活動；聯合當地醫院，對艾滋病的前期檢測、治療和心理咨詢提供服務，讓防艾宣傳深入社區。
項目還在環境保護上下足了功夫。由專人負責施工區域內及周邊生態環境問題，嚴格把控施工生産過程中對自然環境産生的影響。此外，項目還聘請有資質的第三方對空氣、噪音、水質、土質、生物多樣性進行檢測，27個環境監測點覆蓋施工現場及附近港區。
爲得到有效反饋，中國企業設立當地員工投訴機制，多點設置投訴箱，鑰匙由業主掌管，定期開箱收集意見。世界銀行東非區域總負責人貝拉·伯德多次視察項目，認爲中國企業履約建設項目的同時還積極從點滴做起，履行社會責任，體現了極強的專業性，“必須要爲有擔當的中國建設者點贊”。
在海外
我們還有
許多的工程項目
展現著中國建設者的風采
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2019年4月16日，由中國中鐵國際集團所屬中國海外工程有限責任公司（簡稱中海外）總承包，中海外、中鐵二局共同實施的尼泊爾巴瑞巴貝引水隧道項目提前貫通
巴瑞巴貝引水隧道項目是尼泊爾首個跨流域調水工程，這一項目的主體工程爲修建一條總長12.2公裏的隧道，將水資源比較豐富的巴瑞河河水，以每秒40立方米的速度引入當地另一條旱澇不均的河流——巴貝河，灌溉尼泊爾中西部巴迪亞地區和班克地區5.1萬公頃的農田，緩解當地糧食短缺問題。
磨萬鐵路第三標項目部一分部承建福格村隧道出口
磨萬鐵路第Ⅲ標項目裏程D2K119+977至DK142+278.35，總長22177.556m。包含車站2座，隧道5座，隧道比重91.6%，橋梁5座，涵洞1座及12段路基工程等。
磨萬二工區-中老鐵路首架儀式現場
新建中老鐵路磨丁至萬象段起于中老邊境口岸磨丁，向北接中國雲南省新建玉溪－磨憨鐵路，向南經老撾北部的南塔省、烏多姆賽省、琅勃拉邦省、萬象省後到達老撾人民民主共和國首都萬象市。設計爲時速160公裏/小時的客貨共線單線電氣化鐵路，全長414.332km。
阿爾及利亞西部光纜幹線項目
中建二局阿爾及利亞西部光纜幹線項目，工期爲24個月，開工日期爲2016年8月30日。本工程爲阿爾及利亞西部地區全長約2363km的光纖骨幹通信線路，本工程爲阿爾及利亞軍方項目。
阿爾及利亞特萊姆森省1000套公共租賃住房項目
中建二局阿爾及利亞特萊姆森省1000套公共租賃住房項目，約95000平方米，19棟共42個單元的住宅樓。施工內容爲設計+主體結構、機電安裝及裝飾工程。項目的建成爲阿解決千戶居民住宅問題。
新加坡軌道交通大士西延長線工程
自2011年進入新加坡市場以來，中國鐵建已先後中標大士西延長線項目和C850E軌道項目兩個施工總承包項目。其中，新加坡軌道交通大士西延長線工程成功榮獲2018年中國建設工程魯班獎（境外工程）。
納米比亞鯨灣港新集裝箱碼頭項目（沃爾維斯港集裝箱碼頭）
中國港灣承建，四航院、四航局、廣航局參與設計和施工的納米比亞鯨灣港新集裝箱碼頭項目（沃爾維斯港集裝箱碼頭）包含一個10萬噸級8000個標准箱的集裝箱碼頭、1座372米長的郵輪碼頭、41萬平方米的陸域堆場以及相應的鐵路、公路、水電通訊和房建等配套設施。