自新冠疫情以來，港口就開啓了“死亡堵”模式，世界各主要港口“船滿爲患”，船員在錨地等等等——不是在海上航行，也靠不了港，就在錨地耗著——陷入另一種“海上牢籠”。
然而沒想到的是，此前港口的擁堵只能算是演練，當前全球港口擁堵才正式進入狀態——集裝箱運輸平台seaexplorer的擁堵指數顯示，截至10月20日，全球主要承運人有超過683 艘船舶停泊在港口外，創下了全球港口擁堵的最高峰。
（而在今年7月份的全球港口擁堵高峰時，seaexplorer檢測數據顯示，當時全球主要航運公司有310 多艘船舶在全球120個港口外排隊等待。）
Clarksons最新的港口擁堵指數也顯示，由于全球物流和供應鏈的中斷仍然普遍存在，全球港口擁堵現已達到新高——已經超過了疫情對港口沖擊最嚴重時期的港口擁堵。
而當前空前的港口擁堵，不光給世界貿易添亂添堵，也給船員在船的身心健康帶來了換班危機之外的巨大挑戰。
集裝箱船停泊在洛杉矶和加利福尼亞州長灘的港口。
船員士氣低落 更加損害心理健康
在商船上工作的400,000名海員面臨休假困難，他們面臨的持續的心理侵蝕問題，在當前全球港口嚴重擁堵下，船東們擔心，船員的情緒從此前的繁重工作突然過度到等待時的清閑空虛，這會更加損害船員的心理健康。
一名在美國洛杉矶港錨地抛錨等待的集裝箱船船長表示，船長面臨各種壓力，在橫渡大洋時徹夜難眠，但最近有另一種讓他擔憂的問題：船員士氣。
據悉，停泊在洛杉矶港外的船只，在靠泊前平均等待時間超過了12天，有的船舶甚至已經抛錨等待了超過30天，然後才能駛入港口。這名船長表示，他所在的集裝箱船，已經在錨地等待了14天。
“坐在錨地等待，既不是在航中也不是在港口，船員們通常因爲看不到希望而沮喪。船員通常離岸邊足夠近，可以訪問需要與家人和朋友通信的本地電話網絡；但又不夠近，無法輕松或廉價地從陸地上取貨。由于Covid-19 旅行限制，上岸休假也已受到限制。”
遠洋集裝箱船通常配有21名以上船員，當在海上航行時，船員們各司其職，比如保持設備維護、貨物安全和甲板整潔，而高級管理船員們則輪換八小時監視儀器和無線電交通。對于船上的每個人來說，更繁忙的是在港口度過的那些日子，需要應對各種檢查、准備各類文書、裝卸貨、物資采購，以及進行更廣泛的機械修理等。
然而在等待進入港口時，船員們清閑空虛，陷入無望的等待中，不良的焦慮情緒更容易滋生入侵。
德國赫伯羅特一名岸上相關管理人員表示，目前能做的，就是提振船員心情，鼓勵船員多打籃球、玩電子遊戲和打乒乓球，或者使用許多大型船只上的遊泳池和健身房；如果有船員喜歡吉他或鼓，還與船上的同事組成樂隊；其他人更喜歡另一種形式的壓力緩解形式，卡拉OK。
“赫伯羅特船上的船員，在錨地等待時，不時會舉辦一些不錯的現場樂隊表演，還鼓勵船員多組織一些燒烤、看電影等團隊活動；此外，餐飲團隊還會特別調整菜單，以適應船員的不同口味，盡最大程度讓船員心情保持愉悅。”
集裝箱船擁堵熱點：中國部分港口 美國西海岸
全球船舶的准班率已經從過去幾年的75% 下降到今年的35% ~40%。根據最克拉克森最新港口擁堵指數，集裝箱船的港口擁堵形勢最爲嚴重，10月 21 日時達到了37.3% 的新高，而Covid-19 之前（2016-2019年）的平均值爲 31.4%。
並且克拉克森數據顯示，全球集裝箱船網絡的主要擁堵“熱點”，主要集中在：中國部分港口，10月 21日時港口集裝箱運力總計260 萬標准箱，比2016-2019 年平均170 萬標准箱增加了50% 以上；
美國西海岸，10月 21日時港口集裝箱運力爲87 萬標准箱，幾乎是2016-2019 年平均32 萬標准箱的3倍。
在英國，10月 17日時港口集裝箱運力水平達到0.22 萬標准箱，今年迄今平均增長50%，但此後該水平在10 月 21日回落至 15萬標准箱。
散貨船擁堵水平也創新高
10 月21 日時，全球港口的散貨船運力水平也創下了36.2% 的新紀錄，高于今年迄今爲止的平均32.6%，以及2016-2019年“疫情前”29.9%的平均水平，這也導致鐵礦石、煤炭和谷物等大宗商品的運費達到自2008 年以來的最高水平。
汽車運輸船接近擁堵高點 車企斷糧斷供
此外，與汽車運輸相關的港口擁堵也接近近期高點，10月 21日時港口的汽車運輸能力水平爲24.9%，而Covid-19 前的平均值（2016-2019）爲22.7%。
近日，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克稱，全球範圍內芯片和船只供應短缺的雙重打擊，是特斯拉維持超過50%銷售增長的唯一阻礙。
在十月初的特斯拉股東大會上，馬斯克表示在第三季度遇到的最大挑戰之一是能否獲得足夠的船只，並表示包括半導體短缺、港口擁堵和輪流停電在內的各種挑戰，一直在影響其保持工廠全速運轉的能力。
汽車的出口主要依賴于船力運輸，但目前貨輪及集裝箱資源緊缺，每輛車的平均運費已經近4萬元，增長了10倍以上，車企壓力巨大。爲此，中歐班列越來越成爲國內汽車進出口的重要渠道，甚至還有車企大規模空運汽車。
海運的混亂不只是堵塞了整車外銷的渠道，也影響著汽車零部件的進出口，造成車企生産斷糧斷供。
港口拼命“驅趕”集裝箱
美國：7×24小時連軸轉
新加坡：開放新碼頭 雇傭2,500名碼頭工人
面對港口的世紀大堵，美國總統拜登近日宣布美國最大的兩個港口洛杉矶港和長灘港實行每天24小時、每周7天的全天候運作，但兩大港口的塞船情況未有緩和。
近日，新加坡交通部高級政務部長Chee Hong Tat也表示，新加坡正在全力疏散港口，以幫助緩解全球供應鏈的瓶頸壓力。
Chee表示，爲了提高運力，PSA Singapore已經在吉寶碼頭重新開放了八個泊位，以增加另外65,000 個標准箱的存儲空間；同時近日也在大士港開設了新碼頭，增加了約2,000 個標准箱的運力。此外，還雇傭了2,500 多名當地人，使港口工人的數量增加了約20%，加快港口集裝箱處理能力。
小結
盡管各國在奮力“驅趕”港口的集裝箱和貨船，但由于疫情不確定性反彈、近期惡劣的海上氣候、以及港口作業效率的問題，業界分析人士認爲，全球範圍的集裝箱船擁堵和進口瓶頸，將一直持續到明年。