據外媒4月20日最新報道，馬來西亞繼東鐵項目之後，再度重啓兩年期暫停的馬來西亞城計劃，並優先采用馬國的建築商及供應商，以刺激國家經濟發展和增加就業機會。而馬來西亞城仍然會作爲新隆高鐵的終點站所在地。此前，由于馬來西亞城計劃的突然擱置，新隆高鐵計劃被迫延期至2020年，因此，馬來西亞需要支付1500萬新元給新加坡。

不想付錢給新加坡，馬來西亞意圖靠大項目翻身！

馬來西亞城計劃到底是一個什麽樣的項目呢？據悉，馬來西亞城原是一馬公司（1MDB）的計劃，占地約197公頃，估價爲123億5000萬林吉特。該項目原定于2018年開始動工，但由于1MDB要擺脫債務，在2015年的時候以74.1億林吉特的價格賣出馬來西亞私人有限公司60%的股權給依海中鐵財團。

對此，馬來西亞政府表示，仍舊會將馬來西亞城計劃工程交給原來的承包商——即馬來西亞的依斯幹達海濱控股私人有限公司（IWH）和中國中鐵股份有限公司（CREC）組成的依海中鐵財團。而依海中鐵承諾，將在政府宣布重啓馬來西亞城計劃的60天內，再度投入5億林吉特作爲訂金，而此前該財團已經投入了7.41億林吉特。

對于馬來西亞城計劃，馬來西亞政府表現出極大的熱情。馬來西亞政府表示，相信這個項目對國家經濟以及城市發展大有好處，預計可以帶來約1400億林吉特的外國直接投資和總發展值。有了這筆高額收入，支付給新加坡的1500萬新元，也就是小支出而已。

馬來西亞經濟失去增長動力？馬來西亞表示可做中國東南亞貿易中轉站！

事實上，馬來西亞作爲東盟的第三大經濟體，近些年受到各種因素的影響，馬來西亞經濟似乎失去了發展動力。數據顯示，今年MSCI亞太指數上漲11%，市值增加約4萬億美元，而富時馬來西亞KLCI指數今年以來卻是下跌了3.5%，爲全球最差股市。據彭博社此前報道，外國投資者在今年抛售了價值超過5萬億美元的馬來西亞股票。可見，馬來西亞政府急需大項目來爲馬來西亞經濟打上”強心針”。

對于重啓馬來西亞城計劃，馬來西亞的”靈感”更多來源于中國。在全球經濟稍顯頹勢的情形下，中國經濟能夠保持穩健增長，要說馬來西亞不羨慕，那肯定是不可能的！據馬來西亞央行表示，馬來西亞2019年出口預計增加3.4%，增幅僅爲去年的一半。

馬來西亞總理已經多次在公開場合表示，中國對于馬來西亞來說是一個非常好的學習榜樣，馬來西亞可以成爲中國在東南亞貿易的一個中轉站。數據顯示，2018年中馬雙邊貿易額再度突破千億，達1086億美元，比2017年增長了13%。而且據馬來西亞統計，去年1至9月，中國在馬來西亞新增投資額達37.7億美元，占馬來西亞外資總額的32%。

這也難怪，馬來西亞遇上困難時總是第一時間選擇抱緊中國大腿。事實上，也就中國不計前嫌，依舊保持與馬來西亞的經濟往來。希望馬來西亞能夠痛定思痛，不要啓動了項目又突然停止，畢竟受到最大傷害的，永遠只會是馬來西亞的經濟。