搜航網獲悉，近日VesselsValue公布了最新的世界十大船舶國家榜單，根據榜單排名顯示，希臘排名第一，而中國以十分優異的成績緊隨日本之後。

▲VesselsValue的官方數據分析，中國雖然排名第三，但卻是在價值增幅最大的！

第一名：希臘

中國是最大增幅的國家，緊隨的是希臘船隊。希臘船隊去年從130億美元增加到184億，一年內增加了50多億美元。

截至今日，希臘擁有的船隊的總資産價值已超過1000億美元。從液化天然氣訂購的增長量和油輪價值上漲值來看，希臘無疑成爲了世界最高價值的液化天然氣船隊。

第二名：日本

日本仍然是第二，散貨船價值的反彈是它本次排名的最大推動力，其次是油輪和液化天然氣運輸船。

第三名：中國

中國船隊是前十名裏價值增幅最大的國家。相比去年增加了63億美元，使得整體價值超過900億美元。

COSL在其中貢獻了不少力量！東方海外擁有世界上第四的船舶數量和第六的價值船舶。相比去年，中國船舶的訂單從第三位升到第二位，不過在離岸方面，中國排名第五。

第四名：新加坡

新加坡今年超越了美國和挪威，躍升至第四位，使其船隊價值增加了31億美元。其大部分增長來自集裝箱量的增加，最有帶動性的莫過于招攬了日本海洋網聯船務ONE。但新加坡船舶業務密度並不均勻，主要集中在東南亞和中東地帶。

第五名：挪威

挪威保持了去年的位置，但以200億美元的資産超越了170億美元的美國，該國在油輪市場也保持著相當大的影響力。挪威擁有世界上第二最有價值的AHTS艦隊和第三最有價值的PSV艦隊。

第六名：美國

美國接觸離岸市場的資産價值進一步下跌，已使該國在企業所有權方面跌至第六位。資産價值下降的一個主要因素是該國擁過多的超過15歲以上的船舶，這些廢舊船舶對整體資産價值産生了負面影響。

第七名：德國

德國的船隊繼續逐年收縮，今年的大部分困境來自其集裝箱船。進一步減少17億美元，他們的集裝箱船隊正在逐年萎縮。

第八名：韓國

韓國在散貨船，油輪和集裝箱船三大板塊上都有有所提升，市場值超過50億美元。這對韓國來說是非常積極的一年。集裝箱船資産超過30億美元的增加值。但有趣的是，韓國持有的液化天然氣資産價值卻下降了，原因竟然是因爲摒棄了部分舊的蒸汽動力裝置設備。

第九名：英國

英國下滑至第九位。細分領域上沒有做到好的成績。在該國計劃退出歐盟對其造成了影響。

第十名：丹麥

丹麥船隊在很大程度上依賴于集裝箱市場，但這一部分幾乎沒有出現波動，然而，清潔油輪資産價值的疲軟拖累了船隊的總價值。盡管如此，該國仍然保持著前十名的位置。可見實力不可小觑！

希臘造船業發布的原因

⑴ 地理優勢，希臘瀕臨愛琴海，西南臨愛奧尼亞海及地中海，被描繪成“黃金之國”.它位于歐、亞、非三大洲之間，是世界上最大的陸間海，海岸線曲折，優良港口衆多，爲希臘的海運事業提供了良好的基礎。希臘是名符其實的世界第一航運大國

⑵ 曆史優勢，希臘是世界上最早進行造船和海上航行的國家之一。荷馬史詩中記載的特洛伊戰爭實際上也是世界上最早、最負盛名的航海遠征故事，在以後的曆史發展中，希臘航運業持續發展，一直處于世界領先地位,期間雖有衰落，但很快就恢複起來。

⑶ 技術積累，爲了適應日益激烈的世界海運市場，通過訂造新船、購買低齡舊船等方式加速淘汰超齡舊船，提高船舶質量，擴大船隊規模；縮減經營船舶範圍,實行專業化管理等。以致于船舶數量增加，總噸位加大，平均船齡變小，競爭力加強。

⑷ 政府支持，希臘政府給海運業足夠的重視和支持，對海運業對經濟發展的重要作用和巨大潛力有明確的認識。在相關政策方面提供支持，減免海員稅收，並對海員的社保進行補貼，並推動開展私人海事教育等系列政策。

⑸ 文化教育，古老的希臘在哲學和數學等方面對世界文明進步做出了巨大貢獻，曆史的厚重、經驗的積累與傳承鑄就了希臘航運人洞察領先者的地位.希臘航運人自稱血管裏流的不是血而是海水，以謀劃的周密、條款的嚴謹、風險的規避、利益的歸己爲特質，讓世人矚目、知易行難。