本報記者 高莘 王鵬傑
“把口碑做出來，二手車出口就會擁有很好的市場。”G-7控股首席執行官江京一告訴記者。G-7控股是一家多年來在日本從事新車、二手車、面包車、工程機械等商品銷售與貿易的當地企業，有著豐富的二手車出口經驗。在5月5日商務部、公安部、海關總署共同召開二手車出口專題會議，正式啓動二手車出口工作的消息發布之後，記者采訪了江京一，以期了解日本在二手車出口上的經驗。
問：日本的二手車出口的發展曆程是怎樣的？目前是什麽體量？
江京一：日本二手車出口最早開始于上世紀70年代。但是，當時的方式比較老舊，都是將車拍了照片郵寄到進口國家，之後客戶親自到日本看車、洽談，再裝船運走。出口業務在80年代得到了發展，但那時日本仍處于探索階段，買賣交易全憑口碑。一直到1996年，日本商務部成立了中古車出口協會，對二手車出口進行統一管理。這個協會的組成，一開始是由政府從整車制造商中選擇一些骨幹，主要來自豐田、本田這些在新車出口中占比較大的企業。二手車出口成熟之後，制造商就不參與了，一些出口商成爲了協會骨幹。協會骨幹2年一次選舉，任期最長6年。
發展至今，日本二手車出口的年銷售已經超過百萬輛，超過美國，世界第一，出口的國家主要是澳大利亞、新加坡、馬來西亞、中東、非洲等國家和地區。
問：您認爲二手車出口的難點是什麽？
江京一：最重要的還是口碑與信任感。出口本身很容易，但是惡評也會傳播得非常快。如果車有問題，出現質量和信譽問題，進口國家就會說是日本二手車不行，而不會具體說哪個企業不行，如果多件事疊加，那麽二手車交易就很難在雙方的不信任下達成。如果口碑好，就會有很好的市場，這一點在高端車的二手車出口上體現得尤爲突出，如果口碑不好，就只能走低端路線，利潤將會大大壓縮。
問：日本對二手車出口有什麽積極政策？
江京一：日本對出口的二手車施行退稅政策，即退還8%的消費稅。當然，這一項政策僅針對登記在冊的合規的二手車貿易商，能做出口的貿易商，前提是也能在日本國內售賣二手車或者新車，這就可以讓政府有效管理這些貿易商。一些實力欠佳的公司，通不過認證，就享受不了出口退稅，那麽在車的價格上也就失去了競爭力。這樣就能在市場秩序、質量信譽上進行管控。
問：中國能從日本身上學到什麽經驗？您認爲中國二手車出口的優勢是什麽？
江京一：中國未來會是全球最大的二手車市場。中國二手車出口的優勢是，第一車源多，第二周邊國家運輸距離近，物流便利，第三中國是左舵車國家，適用範圍廣，比如非洲的大部分國家就是左舵駕駛，第四電商的成熟發展，不過也要注意質量和信譽問題。
但是，中國二手車出口也存在一些挑戰，比如車況沒有日本好，因爲日本二手車普遍使用周期短，價格也相對便宜。但是中國二手車一般使用時間長，本土市場二手車的價格就相對較高。此外，還有海外市場對中國汽車品牌的認知、認同問題。因此，二手車出口量的大小也不單是由出口環節本身決定的，目前諸如日本、美國、韓國等二手車出口較爲成熟的國家，基本也都是擁有成熟汽車工業、汽車市場的國家。