前一陣子，戴森新品卷發棒在朋友圈火了好長一段時間。神奇的自動卷發功能讓不少人直呼驚歎，特別引來許多女性消費者紛紛讓種草。然而劇情反轉得太快，在不少人拿到産品測試時候，實際效果大打折扣，讓這一結論變成你缺少的不是支卷發棒而是一位會做頭發的Tony老師，又引得大夥兒相繼拔草。
作爲主打高端吸塵器、吹風機等家電産品的英國創新科技公司，戴森産品在高端消費領域掀起了一股浪潮。或許是按捺不住在高端消費品領域的寂寞，亦或者是認爲戴森的數字電動機有更多嘗試的機會，所以戴森也跨界，下海造車了。
從去年傳出戴森將進軍電動車領域之後，目前該事情又有了新進展。近日，戴森官方確認，將在新加坡建設戴森首家電動汽車工廠。該工廠將在今年12月份開工建設，預計2020年建成投産，第一批電動汽車將于2021年上市。
與工廠同步進行的還有品牌方面的動作，目前戴森已經在英國注冊了新商標“Digital Motor”爲其電動汽車的上市做准備。同時，戴森還宣布在英國威爾特郡投資2億英鎊，開啓電動汽車開發的下一階段。
爲什麽不是中國？
一家家電企業進軍電動汽車，那麽戴森也算是名副其實的造車新勢力了。
但一問到造車新勢力哪裏最多？毫無疑問是中國市場。除了政府和政策支持新能源汽車發展外，中國龐大的市場消費群體，也爲讓這些新勢力們看到了無限商機。所以你現在也能夠看到，中國市場的這種環境，催生了像蔚來、拜騰等這樣上百家電動車企業。
實際上除了造車新勢力外，如大衆、戴姆勒、通用汽車等也開始陸續推出電動汽車新産品，而特斯拉正在推進Model 3向更廣大的普通汽車消費市場進軍，上月Model 3單月銷量已經突破2萬輛。
根據彭博社新能源研究數據預測，中國有望在2040年之前成爲電動車保有量最大的市場，屆時有超過一半的新車銷量和全球三分之一的汽車是電動車，這個數字將達到5.59億輛。正如特斯拉上周落實了在中國上海市建設除美國以外的汽車廠一樣，他們都以實際行動證明了，未來主要的電動汽車消費市場在中國。
其實在之前，就有消息稱戴森將在英國、中國和新加坡尋找潛在的生産基地。然而與特斯拉所想的不一樣的是，戴森最終在英國、中國和新加坡之間選擇了新加坡。戴森表示，在新加坡生産電動汽車的決定反映了其運營的國際性。
目前，戴森已經在新加坡雇傭了約1100名員工生産電動馬達。戴森表示，新加坡提供了進入高增長市場的渠道、廣泛的供應鏈和高度熟練的勞動力。
雖然工廠不在中國，但可以肯定的是，戴森未來的目標客戶仍然主要集中在中國市場。戴森方面表示，該公司的“重心”已經傾向于亞洲，去年戴森公司收入增長的近3/4來自亞洲市場，毫無疑問作爲亞洲最大的經濟體，中國是絕對主力。
另一方面，新加坡也與中國簽訂了自由貿易協定，這也將爲戴森的産品進入中國市場提供一定的便利性。
戴森靠譜嗎？
戴森造車並非一時興起，而是有節奏、有計劃地向前推動。如果追溯最早的想法，戴森與汽車扯上關系的是在1998年，戴森公司曾爲柴油車設計了一款尾氣處理裝置，不過並沒有車企買賬，項目最終夭折。
而在2015年，戴森斥資9億美元收購了Sakti3，這被看做是戴森跨向造車的第一步。Sakti3是一家專門開發全固態電池的公司，它和日本的豐田、歐洲的Bolloré並駕齊驅，被認爲是固態電池研發的三巨頭之一。該公司宣稱其已開發出了能量密度達到1000Wh/L的固態電池，未來實現商業化量産之後，成本只有當前锂電池的20%，可以把搭載自家電池的電動汽車的成本控制在2.5萬美元。
2017年9月，戴森終于承認已經著手研發電動車長達三年。彼時，戴森創始人James Dyson通過郵件向全球員工宣布，戴森開始研發電動車，並明確承諾將投入20億英磅研發電動車，目前戴森汽車項目團隊已有400名工程師，成員主要來自特斯拉、寶馬和阿斯頓·馬丁。
公開資料顯示，戴森2017年收入增長40％至35億英鎊。也就是說，20億英鎊的造車投入將占據去年營收的57%。上個月，戴森還聲明了公司將投資近2億英鎊搭建技術中心，用于建造工程工作空間和超過17公裏的測試軌道。
據英國《金融時報》此前報道，戴森公司計劃將三款電動汽車推向市場。其第一款電動汽車預計在2021年前後推出，屆時公司將開拓市場並建立供應鏈體系，而最初的産量可能只有幾千輛，並且産品的價格會一貫其産品的定位，可能會非常貴。
作爲家電領域進軍造車行列，戴森並不是第一家。在十多年前的中國，家電巨頭奧克斯、美的等也宣布進軍造車領域。但彼時汽車市場還停留在燃油車時代，燃油車的技術以及零部件匹配的複雜程度，直接讓美的們造車的消息逐漸銷聲匿迹。
然而在新能源進入一個井噴的時代，戴森認爲這是他們的機會。在戴森看來，自己進入新能源汽車領域憑的是核心技術。將吹風機做到頂尖的戴森，試圖利用現有技術在固態電池、數碼馬達、視覺系統、機器人、電池系統、流體動力學和HVAC系統上的專業知識進行創新。
聽上去有那麽幾分神似，但不可否認的是，汽車相比家電行業而言屬于重資産制造業，造車新勢力們在資金上面臨很大的壓力，無論是質量控制還是産品交付，都成爲當前新勢力們的阻礙，作爲門外漢的戴森，他又該如何去顛覆特斯拉的發展路徑和模式，成爲新勢力中又一股新生力量？
文/杜余鑫
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