東南亞網約車巨頭Grab，日前被人曝出已經進軍共享單車行業。
這一消息被爆出的過程十分耐人尋味，網絡上流傳的照片由新加坡網友拍攝並分享，照片中的共享單車同時印有GrabCycle與obike字樣。
顯然，對于這張構圖如此完美、Logo如此清晰的圖片，鞭哥絕對不會相信它來自網友的隨手拍。然而，這並不能阻止Grab成爲世界首家正式進軍共享單車行業的網約車企業。
事實上，Grab在很久前即參與了obike的早期融資。面對Grab整合oBike的消息，Grab官方未做回應；不過，這兩家公司卻在今天聯合宣布，oBike將整合Grab旗下的移動支付服務Grab Pay。
此外，早在2014年，Grab就已經保護性注冊了“grabbike.com”域名。這家在東南亞混得風生水起的網約車公司甚至還提供“共享摩的”等服務，進軍共享單車行業，並不是什麽稀奇事。
相比還停留在藍圖上的滴滴自有共享單車品牌，Grab爲所有的網約車企業提供了一個範本——想玩共享單車，只能“下地幹活”。
與苦逼的共享單車行業相比，網約車行業真是太幸福了。
盡管從技術上看，滴滴、Uber等網約車平台與傳統出租車公司存在著本質上的差異，但二者的商業模式卻幾乎毫無差別，都是抽司機的錢而已。
早年間，網約車行業存在著大量“賺錢多少無所謂”的兼職司機，但無論是滴滴還是Uber，在後期都嘗到了全職司機的甜頭，並通過各種補貼手段鼓勵司機全職工作。
很多司機對于網約車企業來說，已經成爲了不用支付五險一金與各項福利的“全職員工”。
不用在線下投入大量人力運維，不用管理複雜的單車供應鏈，更高的客單價，更充沛的現金流——除了沒有用戶押金可以挪用，網約車公司的日子哪樣不比共享單車滋潤？
事實上，在上線自有品牌共享單車前，滴滴對小藍單車的接管已經可以被視作“下地幹活”了。滴滴只保留了小藍單車的品牌、單車與部分供應鏈資源，既沒有接收小藍單車的團隊，也沒有全盤接盤小藍單車的用戶押金，線下運維的苦逼事，肯定還得滴滴自己幹。
但不“下地幹活”，網約車公司們又有哪些出路呢？國內出行市場越來越飽和，留給網約車企業的增長空間越來越小，所謂的補齊用戶最後一公裏，更像是補齊財報營收上的最後一塊錢。
但共享單車真的賺錢嗎？按照obike在新加坡每30分鍾1新加坡元（約合4.85元人民幣）的收費標准，Grab收了obike賺點小錢並不困難。
但在中國，ofo與摩拜將價格壓到了一塊錢一個月隨便騎，且這個“臨時優惠”活動現在看來，似乎也越來越遙遙無期了。
把目光聚向滴滴，身爲ofo的第一大機構股東，滴滴的這個“爸爸”身份可能做得並不舒服。ofo擊垮摩拜似乎不太容易，滴滴自己的網約車業務也受到了摩拜的潛在威脅，只好親自下場正面開戰了。
對于滴滴來說，未來除了現在還遙不可及的無人駕駛，另一個機會則在海外的新興市場，東南亞就是其中之一。Grab投了obike，二者最終“整合”，滴滴則在2016、2017年兩次投資Grab，Grab與obike之間的故事，誰說不會發生在滴滴與Grab之間呢？