大家肯定都見識過早晚高峰的堵車，把高架塞得滿當當的樣子，那你見識過堵“船”嗎？

沒錯，越南最近幾年有個很有意思的現象，就是因爲當地制造業發展迅猛，出口貨物持續增加，導致當地不少港口發生嚴重擁堵現象。

聽起來有點新奇，但實際上，越南的深水港業務在當地可不算新産業了，甚至隨著制造業工廠的增多、出口貨物規模越發龐大，有望爭奪附近香港和新加坡的港口地位！

胡志明市卡萊港（Cai Lai）一個碼頭的照片，卡萊港是胡志明市最大的集裝箱海港。圖片來源：lecvietnam.com

深水港是個啥呢？主要指那些水深在15米以上的港口，大家都知道，巨大的貨輪、遊輪這些吃水深，小港口可受不住的。所以，無論是發展貿易，還是國際旅遊業，深水港的打造都必不可少。

根據越南西貢證券公司（SSI）發布的2021年港口和物流行業前景報告，如果疫苗能順利推廣，全球經濟回歸正軌，深水港行業將在2021下半年迎來一波複蘇。

咱們今天就從這兩點來簡單分析下，越南的深水港，能不能趕超同處亞洲的新加坡和咱們香港這兩個海港重地。

01 深水港的支柱—出口增長

咱們香港去年上半年，商品整體出口貨值同比下跌6.9%。新加坡2020年12月份出口環比增長6.6%。

越南呢，北部最大的港口海防國際港HICT，在2020年前10個月實現了68%的增長率；南部的幾個大型深水港，也在2020前9個月保持19%的高增長勢頭。

越南的兩個最大的深海港蓋梅港（Cai Mep-Thi Vai）和海防國際港（HICT）的擴張將吸引母船能夠停靠在越南，而不是像新加坡和香港的港口僅作爲區域樞紐轉運港口。

越南海防國際港HICT。圖片來源：force21.com.vn

單從這一維度來看，越南的深水港目前“客源”優勢還是牢牢掌握著。

02 深水港的營收—服務費過低

前段時間，越南船運協會還在公開抱怨，說當地向外商收取的裝卸費什麽的太低了。而裝卸費，則是港口的主要收入來源。

現在越南所有深水港，自2004、05年起，集裝箱裝卸費基本就沒大漲過，最高價格是65-70美元/20英尺集裝箱（TEU），而外國船運公司在港口對越南貨主收取的裝卸費卻達到120美元/ TEU。

咱們香港裝卸費大概是212美元/20英尺集裝箱（TEU），新加坡裝卸費大概是120美元/20英尺集裝箱（TEU）.

這樣一對比看，越南雖然港口吞吐量越來越大，但是如果相關費用一直保持這個水平的話，短時間想超越香港和新加坡的貨運産業，還是有點難度。

不過呢，越南當局也開始重視這個事情了，據說從今年起，越南深水港的裝卸費將上調個10%左右。

總的來說，越南當地的深水港雖然被當地經濟帶動著，多次出現“僧多粥少”、港口容納量供不上需求量的情況，但也受制于收費低這一因素，營收暫時跟不上各個國際大港。

你覺得未來越南深水港，能在全球貿易中扮演什麽樣的角色呢？