日前
隨著成貴鐵路宜賓西、長甯、興文、屏山、泥溪等站
完成裝飾裝修
各站地方配套設施已具備通車條件
預示著宜賓即將正式進入高鐵時代
▲2018年11月29日，首趟動車開進宜賓。
已建成貴鐵路，在建川南城際鐵路（成自宜高鐵自宜線），新建渝昆高鐵即將年內開工……作爲國家確定的全國性綜合交通樞紐和全國鐵路樞紐，鐵路樞紐逐漸在宜賓這片土地上建成和完善。
成貴鐵路
世界首條山區高鐵來了
▲成貴鐵路四川段 金沙江公鐵兩用橋。
“宜賓1小時20分鍾直通成都，1小時40分鍾可達貴陽。”在過去，這樣的說法似乎是天方夜譚，4—6小時的車程常常讓人望而生畏。但是高鐵時代的來臨，頃刻縮短了宜賓與多城距離。
▲宜賓西站。
成貴鐵路，我國“八縱八橫”高速鐵路網中蘭(西)廣大通道的重要組成部分，線路全長約632公裏，爲客運專線，設計時速250公裏/小時。其中，成貴鐵路成都至樂山段已于2014年12月先期開通運營，新建成貴鐵路爲樂山至貴陽段。新建的成貴鐵路樂山至貴陽段西起樂山市，經宜賓市、雲南省昭通市、貴州省畢節市，最終進入貴陽市，正線長約515公裏，其中四川境內約258公裏，宜賓境內長度約180公裏，占整條線路的約三分之一。在我市設有宜賓西、長甯、興文、屏山、泥溪5個站。
▲長甯站。鄧烨 攝
2013年12月，成貴鐵路樂山至興文段開工建設，5年多來，對于翹首以盼的各地市民而言，成貴鐵路即將揭開神秘面紗。
▲興文站。劉級心 攝
“成貴鐵路是我國第一條山區高速鐵路，穿越海拔260米的四川盆地到海拔2400米的雲貴高原，部分困難區段坡道達25‰到30‰，全線橋隧比超過80%，技術難度也非常大，但是我們可喜地看到這段鐵路建設進度已先于預期時間完成，並且四川段建設進度先于雲、貴兩地。”宜賓市鐵建辦副調研員周藝說。
▲屏山站。江仁碧 攝
成貴鐵路開通運行後，接下來，宜賓到長甯、屏山縣最快只需要8分鍾，到興文縣最快僅22分鍾，到成都、樂山、眉山、貴陽也僅需1—2小時。在方便群衆出行的同時，也將顯著促進區域社會經濟發展。
▲泥溪站。鄧烨 攝
今後，成貴鐵路將顯著地拉近宜賓同南部各城市的時空距離，同時與貴廣客專連接，將是四川南向通江達海最快捷的一條“高速通道”。
新建“自宜線”
承擔國家幹線和城際鐵路功能
高鐵的優勢在哪裏？一個重要體現便是“快速和舒適”，能在1000公裏範圍內實現點對點的快速銜接，這是公路、水路都無法比及的，相比航空同樣具有明顯優勢。
▲圖上建設工期僅供參考請以實際爲准。
對于宜賓市民而言，可喜的事遠不止于成貴鐵路開通在即。2018年12月21日，川南城際鐵路（成自宜高鐵自宜線）項目控制性工程——宜賓臨港長江公鐵兩用橋全面開工建設。
2019年3月，自宜線線下工程完成施工招標，施工單位現已進場開展臨時用地選址、勘測定界等工作，計劃于今年6月底全面開工建設。
據市發改委鐵建辦有關負責人介紹，川南城際鐵路由內江至自貢至泸州線、自貢至宜賓線（以下簡稱自宜線）構成，全長約220公裏，總投資348.62億元。其中自宜線是國家“八縱八橫”高鐵網中京昆縱線重要組成部分，既承擔了國家幹線鐵路功能，又承擔了川南4市城際鐵路功能，按國I、雙線客專、時速350公裏標准規劃建設，建設工期5年。宜賓境內約50.14公裏，投資約114億元，途經南溪區、翠屏區、臨港經開區、敘州區，設大觀、臨港、宜賓3個車站。
項目建成後將成爲成都經自貢、宜賓至昆明時速350公裏蓉昆大通道中的重要組成部分，是打通我省南向出川大通道最關鍵的節點項目。對促進沿線城市群快速聯系、經濟發展，落實國家“一帶一路”倡議有著重要意義。同時，將進一步完善增強宜賓的高鐵路網，鞏固宜賓樞紐在全國重要地區鐵路樞紐中的重要地位，不僅能夠促進宜賓本地區經濟發展，還能強化宜賓在成渝經濟區、川南經濟區和攀西經濟區融合點的重要地位。
一圖看懂“成自宜”
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▲圖片來源：川報觀察。
新建渝昆高鐵
連接西南至華北、西北的高鐵大通道
5月6日至7日，國家發展改革委委托中咨公司在京召開渝昆鐵路可研報告專家評審會。專家組充分肯定了項目前期工作，認爲可研報告研究深入，分析到位，基本贊同可研報告中關于線路走向、站場設置、速度目標值等方案和技術標准的研究結論。
▲資料圖，據網絡。
據了解，這次渝昆高鐵項目可研審查評估會的召開，標志著渝昆高鐵的加快建設取得關鍵突破，在宜賓境內的線路走向和站點設置方案也將正式穩定，不會再有重大調整。
國家發展改革委基礎産業司鐵道處負責人表示，渝昆高鐵是國家“八縱八橫”國家通道“京昆通道”的重要組成部分，也是國家“百項交通扶貧工程”中重要的鐵路項目，列入了今年開工計劃。
渝昆高鐵功能定位爲區際高速鐵路，連接西南至華北、西北的高鐵大通道。線路自重慶西站經重慶江津區、永川區進入我省境內，沿泸州市和宜賓市南溪區、臨港經開區、敘州區、高縣、筠連縣，通過貴州畢節市境內進入雲南昭通和曲靖市，最終接入昆明南站，設計時速350公裏，線路長度約700公裏，四川境內204公裏，總投資超過1000億元。
渝昆高鐵宜賓段全長149.5公裏，設置大觀、臨港、宜賓、高縣、筠連5個車站，總投資222.7億元。目前，控制性工程——宜賓臨港長江公鐵兩用橋已進入全面建設階段，預計2023年建成投運。項目建成後，在宜賓鐵路樞紐銜接成貴鐵路、成自宜高鐵，形成通往昆明、貴陽的高速客運通道，對于我省南向大通道建設意義十分重大。
▲經過宜賓的四川南向鐵路通道示意圖。
“在國家新一輪中長期鐵路網規劃編制（2015-2030年）中，中國鐵路總公司重點安排了50個鐵路樞紐進行規劃，川滇黔渝四省市所有地級市中，只有宜賓作爲全國14個重點地區樞紐之一進入了該規劃。去年12月，宜賓鐵路樞紐總圖規劃正式被中國鐵路總公司、四川省人民政府聯合批複，標志著宜賓全國性鐵路樞紐的地位被國家和省政府正式予以確認。”周藝說，在全省真正被國家認可的鐵路樞紐只有兩個，一個是成都，另一個就是宜賓，這樣地位是何等的重要。
作爲四川的南大門，宜賓地處成渝貴昆四大省會城市軸線交彙的中心，是同時距離泰國、越南等東南亞、南亞各國空間位置關系相對最優、地理位置優勢相對明顯的城市，宜賓鐵路樞紐建成後，成都地區客貨流可由成貴或成自宜高鐵到宜賓，再經渝昆高鐵到昆明，通過與雲南、老撾、泰國、新加坡的合作，也將打通陸上新通道。
內容來源丨綜合宜賓新聞網、宜賓日報