據江蘇公共·新聞頻道《新@財經》報道，說到無人駕駛技術，很多人覺得離自己還非常遙遠，但無人駕駛汽車、無人駕駛飛機，已經悄然出現在我們身邊。12月2日，阿爾法巴智能駕駛公交系統在深圳福田保稅區首發並開始試運行。今天，多款集合了國內最新研發成果的長航時工業無人機也在江蘇泰州下線。無人駕駛技術，正改變人們的生活。
【智能駕駛公交車在中國上路 正在數據采集試運行】
裝載了阿爾法巴智能駕駛公交系統的安凱和東風公交車，比我們日常所見到的公交車更小巧。從外觀上來看，它們與普通的公交車最大的不同，是車的前後各裝載像眼睛一樣的傳感器，4輛全電動公交車在全程1.2公裏的線路運行，車速10－30公裏每小時，途中設三個停靠站。智能駕駛並不等于無人駕駛，司機需要坐在駕駛位上，在緊急情況發生時，司機踩下刹車，就可以從自動駕駛模式轉換爲人工駕駛模式。
阿爾法巴智能駕駛公交系統已初步實現自動駕駛下的行人車輛檢測、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行變道、自動按站停靠等功能。據資料顯示，這輛公交車滿載25人，其中有17座位，8人站立。40分鍾即可充滿電，單次續航裏程可達150公裏。車輛運行時速爲25公裏，最高車速每小時可達40公裏。
阿爾法巴智能駕駛公交目前還都是臨時牌照，不對公衆開放，只針對一些專業人士和受邀市民開放，免費乘坐。專家指出，就目前的無人駕駛技術而言，感應器易受惡劣天氣影響，感知周邊環境的准確度還有待提高。但是全自動化、智能化的阿爾法巴智能駕駛公交系統從0到1的探索，讓人們對無人駕駛充滿期待。
【國外紛紛趕制無人公交車】
由于無人駕駛公交車具有諸多優點，對城市交通系統將起到極大的有益作用，新加坡、美國等地都在加緊研發無人公交車，希望盡早投入使用，緩解交通堵塞。
在新加坡，南洋理工大學正在牽頭研制自己的小型無人公交系統，希望在2022年投入使用。新加坡地狹人稠。由于車輛限行和高額停車費等因素，私家車進入市中心成本高昂；而對于家有老人幼童或活動不便的病人的家庭來說，擁擠的地鐵並不適合他們出行。新加坡政府希望，無人公交車能像現在的網約車一樣，用戶可以在手機上方便叫車。
美國”賭城”拉斯維加斯上個月開始試驗一種新型無人公交車。這種無人公交車將不配備方向盤和刹車，依靠GPS定位系統、傳感器和攝像頭配合工作，使得其能在繁忙的大街上穿梭自如。不過，這種新車目前僅處于測試階段，測試跑道長度爲半英裏，約0.8公裏，該公司希望明年能正式投入運營，並樂觀估計，2018年後每年將有25萬人乘坐這種無人公交。
自2017年10月25日開始，德國鐵路運營商在德國下巴伐利亞區一個水療中心巴德比恩巴赫正式推行無人駕駛客運巴士車輛，作爲擺渡車按照固定路線行駛，距離約爲700米，最多搭乘6名乘客。而到2018年，當固定線路與鐵路車站貫通相連時，行程總長將超過2000米。（江蘇廣電融媒體新聞中心記者/許瑩）
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