2020已經過去三分之一了，這短短幾個月，人們見證了美股熔斷秀，見證了37年不遇的黑龍江大雪，還有這幾天討論最多的史詩級油價暴跌。
4月21日，5月石油的期貨價格甚至跌至-37美元，這意味著，石油的運輸和存儲成本已經超過了石油本身的價值，震驚了整個世界。下面這張圖能讓人直觀的感受到，油價已經跌穿地心了。
事實上，自從3月份以來，國際油價就開始一路暴跌，跌幅已創下了30年來的最低記錄。
跌到了負幾十美元後，朋友圈都炸了，大家都說按這個定價，去加油站加油是不是不僅免費還要送米送面送錢？
首先，要弄明白，跌的是原油期貨——一份雙方約定好到某個時間以現貨交割的石油合約。
眼下這個光景，正是5月份原油期貨合約到期的時候，魔幻的一幕卻出現了：手上有合約的人，甯願倒貼錢把合約轉手，也不願意交割。也正是大家都爭先恐後的賣合約，才導致原油期貨價格如此暴跌。
那爲什麽大家都不願意交割呢？
導火索還是要回到2020人們面對的最大的挑戰——新冠肺炎。由于這次疫情，飛機飛不了了，多數大型企業不開工了，人們也都在家裏辦公了，你說這車還咋開？
需求方面斷崖式的下跌，導致供給嚴重過剩。石油這東西，它不是水，不是牛奶，沒地方存又沒地方倒的，誰敢交割啊。
所以，近期的石油期貨價格就跌成負數了。
以上都是國際大事，以下是關于我們每一個普通人切身利益的大事——國際油價都這麽便宜了，咱們國內加油咋沒同幅度便宜呢？
說來話長，這得從咱們國家的油價定價機制裏面找答案。
在1998年以前，都是政府定價。彼時，我國石油工業的市場化程度不高，基本還是按照計劃經濟管理體制運作，不論是從出廠，批發，還是零售，每一個環節的成品油定價通通都是由政府來定的。一次調整，長期不變，說多少就多少，絕對不能改。
“9898不得了，糧食大豐收，洪水被趕跑”，到了1998年，中國石油、中國石化重組，油價由原來的政府定價，改爲按新加坡市場油價定價。
2000年到2007年，我國石油也加入了與世界經濟接軌的大潮，從單純參考新加坡定價，變爲根據新加坡、鹿特丹、紐約三個地方的油價定價。這個弊端就是，當遇到三地油價都暴漲或者暴跌時候，咱們國家的油價也要跟著大起大落。這就跟我們國內的發展情況很不協調了。
所以，該出手時要出手。
2009年，我國油價迎來了定價新機制：國際市場原油連續22個工作日平均價格變化超過4%時，可調整國內油價。
現在，油價根據國際市場油價變化，每10個工作日調整一次。但是呢，有一個地板價40美元/桶，天花板價是130美元/桶。
啥意思？就是說當國際市場油價高于130美元/桶時，國內油價不提或少提；低于40美元/桶時，國內油價不降低；在40美元至130美元/桶之間時，國內油價按機制正常調整。
除了最爲重要的定價機制，抑制國內油價下跌的還有成本因素——稅收。
所以，正是因爲我國油價定價機制有這塊“地板”還有各種稅收，所以加油不可能跟隨著國際的節奏，不收錢還要倒找你錢。
關于加油不收錢的事，至此應該死心了。那麽，國際油價暴跌還能産生其他方面的影響嗎？
答案是肯定的，業內人士認爲，原油暴跌，會刺激油制品的使用。比如，大排量汽車將會重新變得具有吸引力。石油價格的下跌可能會阻滯新能源技術的發展勢頭，新能源將在短期內失去競爭優勢，石油價格或將再次攀升。
值得注意的是，國際油價暴跌會引發市場恐慌情緒，引起石油相關金融資産的風險，能源類債券和衍生産品面臨風險。
爲此，要合理利用國際石油市場波動進行有長遠利益的投資，避免短期非理性投機的“羊群效應”。
強化資本市場監管，防控輸入性金融風險，提升企業的風險識別能力，維護資本市場健康穩定運行。
新金融記者 孫翼飛
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