交通擁堵已經成爲全世界大城市的頑疾之一，未來社區應該怎樣解決這個問題，構建“5、10、30分鍾出行圈”呢？
將城市公共交通與共享單車等其他出行方式互相結合是個不錯的主意，但觀念的轉變不是一朝一夕就能達成的，需要逐步消除短距離出行的機動車需求。同時還要在基礎設施上完善公共交通系統，提升公共交通的服務範圍和服務水平才行。
放在社區體系中，就體現爲公交站點分布的合理性。社區對外公交站點慢行交通換乘設施全覆蓋、家門口出行更便捷之後，公共交通的選擇率自然也會大大提高。
今天我們就來看看，新加坡和多倫多是如何改善交通、提升居民出行體驗的。
新 加 坡
在《陸路交通總體規劃2013》中，新加坡提出致力于實現“以人爲本的陸路交通系統”遠景目標，承諾推出更多出行線路、提供更好的服務以及建設支持宜居和包容的社區。
自規劃發布以來，新加坡交通發生了幾次重大轉變：
1.公共交通基礎設施投入增加，包括增加公共汽車和軌道車輛，以及通過增加新的軌道線路和公交線路等，交通網絡擴張迅速；
2.越來越多的人通過主動出行方式完成出行的第一公裏和最後一公裏；
3.網約車、共享自行車等共享服務的發展，創造了更多的可選交通方式，實現了門到門的出行；
4.車輛正變得越來越環保。
未來社區交通場景借鑒
新加坡健全發達的交通運輸系統，前瞻性的交通管理與調節值得我們借鑒。
對于“20分鍾市鎮，45分鍾城市”的美好願景與交通規劃定位，值得我們思考。
多 倫 多
多倫多市的Quayside區坐擁良好的地理位置，卻因高速路和鐵路線的分割，形成了以私家車爲導向的出行結構。
Sidewalk的計劃通過改善氣候條件，打破大型交通走廊的分割，以行人和自行車爲最優出行對象，強化公交服務，約束停車位，構建未來的共享出行體系。通過降低對小汽車的依賴，提高社區的出行效率和出行品質。
Sidewalk的步行和騎行優先的策略主要包含以下三項個內容：
打造短距離出行生活圈
達到高水平步行和騎行的核心在于正確的城市形態。Quayside規劃了當地5分鍾步行生活圈，該圈內能夠滿足所有生活需求，包括公園，菜場超市、飯館和公交站。同時通過多倫多充足的共享單車停靠點，騎行將會變得便捷且方便。
與城市的其它部分緊密聯系
Quayside的出行網絡將會與現存和已規劃的多倫多市騎行和步行網絡進行進一步的廣泛連接。
將公共空間打造爲步行-騎行友好型
Sidewalk出行與移動性規劃的一個核心部分在于建設一個受歡迎且能滿足多種交通出行模式需求的公共空間。
未來社區交通場景借鑒
1、優先發展公共交通、主動出行和共享交通方式
（1）發展軌道網絡，爲通勤者提供快速、直達服務；
（2）實施更多的公交優先措施，使出行更快捷、更順暢；
（3）繼續推進步行和自行車基礎設施建設。
2、促進無縫銜接的多模式出行
（1）減少轉乘次數並提供更高效的交通方式；
（2）繼續探索自動駕駛汽車、需求響應和動態路徑公交等創新技術。
3、讓工作和生活設施更靠近住所
（1）建立更多的區域中心，爲城市外圍地區帶來就業機會；
（2）鼓勵雇主采用靈活的政策，如遠程辦公、彈性工作時間和遠程工作方式。
■ 來源： 未來社區